Puteți lua versiunea gata a capului cilindric 21214, există deja toate știfturile și canelurile. Unul nou este scump, b. Mult mai puțin obișnuit în dezasamblare. Dar pentru mine principalul factor a fost faptul că capul existent a fost deja plictisit prin canalele de intrare de 33 mm, ieșire de 30 mm și ascuțire încă nu a simțit.
Ie vom pune setul corpului injectorului pe capul cilindrului de carburant 2101. Pentru claritate, am posta o fotografie a capului cilindrului în procesul de revizuire cu indicatoare grafice.
Schema de completare a capului cilindrului de carburant.
Mai întâi de toate, este necesar să străpungă ferestrele (indicate de ovalele roșii) sub duzele de pe canalele de admisie, pentru a face mai bine cu cani cilindrice, dar puteți, de asemenea, fișier. Ca șablon, am folosit garnitura de admisie 21214. În total, trebuie să faceți 4 ferestre. Apoi, este necesar să tăiați 2 știfturi dispărute în îndoire (indicate de săgețile portocalii). Pentru centrare, cel mai bine este să înșurubați temporar galeria de admisie și să marcați găurile. Purtați cu grijă și nu îndoiți gaura. Apoi tăiați firul în 8 și înșurubați știfturile pe materialul de etanșare a firului. Săgeata verde indică orificiul de încălzire al colectorului de admisie (există două), trebuie să fie amortizat prin tăierea firului în el și prin strângerea ștecherului de etanșare.
După ce ați terminat cu capul cilindrului, puteți face galeria de admisie. În ea, ca și în orice meșteșug VAZ, există defecte în turnare și uriașă imensitate. Folosind o piele pe un arbore flexibil (cum ar fi atunci când plictisiți un cap de cilindru), îndepărtați rugozitatea, mai întâi de partea laterală a duzelor.
Într-un loc marcat cu o săgeată roșie, trebuie să fii foarte atent. Există un puț, sub inelul de etanșare al duzelor, există puține metale și există riscul de a tăia foarte bine acest lucru. Prin urmare, în direcția superioară, nu vă lăsați îndoiți cu canelura. După ce se face totul, începem să lucrăm pe partea din spate. Aplicați distanțierul de separare pe suprafața antetului colectorului și folosiți-l ca șablon. Proeminim găurile de admisie de-a lungul conturului garniturii.
Galeria de admisie este o vedere de sus.
În final, obținem o astfel de imagine. De fapt, tehnologia este la fel ca atunci când se combină antetul cu capul cilindrului, orificiile de admisie sunt mai mari decât orificiile de ieșire, ceea ce nu împiedică fluxul să curgă în direcția înainte. Se formează așa-numita treaptă inversă, care, conform unor date, atenuează grav undele inverse ale TVS în anumite moduri.
După ce am terminat lucrările de plictisire, colectăm o rampă cu RDT și duze și o instalam pe colector.
***
Capul cilindrilor modificat, a trecut mai mult de 50.000 km, nu au fost observate probleme la locul de muncă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: