Pentru un an întreg m-am dus la alegerea componentelor necesare pentru un mini-tractor auto-fabricat. Am trăit apoi într-o zonă, în general, neagricolă. Nu a fost posibil să se obțină nimic de la mașinile agricole pentru a-și realiza planul. Prin urmare, în MT, cea mai mare parte a unităților și a pieselor sunt auto-fabricate sau provenind din vehicule dezafectate. De fapt, crearea unui mini-tractor ar putea începe doar în primăvara anului 1988. Învățase aproape două veri (iarna era necesar să se ocupe de alte probleme). Dar MT sa dovedit a fi universal, puternic și fiabil. Până acum nimic nu a eșuat.
Desigur, motorul ar fi mers la mini-tractor, o motocicletă „Ural“ și „Dnepr“. Dar cele pe care nu le aveam. A trebuit să se stabilească pentru „puskachom“ PD-10U, înlocuind cilindrul său regulat, cu un mai puternic (de la motocicleta „izh-Planeta«), ca urmare a procedurii, care în mod repetat, și bine a spus revistei»Model de constructii“. Consider că este necesar doar pentru a adăuga: rafinamentul motorului știfturi de dorit M10 cilindru să ia un pic mai mult decât de obicei, în loc să carburator K-28 pentru a stabili un high-K-62, cu o linie dreaptă benzină scurgere se opune unei conducte de casă prin vozduhofiltr și cilindru de răcire îmbunătățită prin utilizarea ventilatorului D-37 echipare carcasa sa pentru mișcarea direcționată a aerului.
Transmisia mini-tractorului este realizată în conformitate cu schema secvențială clasică cu axul spate de acționare. Motorul PD-10U este conectat direct cu un ambreiaj situat sub nivelul cadrului și, la rândul său, cu o cutie de viteze autoportantă. Cuplul este transmis de la acesta la priza de putere (nu există o schemă cinematică condiționată) și cutia de viteze GAZ-51 (cutia de viteze). Și sa făcut în așa fel încât corpurile cu șuruburi să constituie o unitate de putere "monolitică".
La rafturile traversei din interior sunt șaibe oblice sudate pentru a intra în strânsă legătură cu garniturile din bronz ale pivotului axului podului. Semi-axul roții, împreună cu butucul - din UAZ, este fixat pe trunnion (ca într-o mașină) cu șuruburi M8. În acest scop, este prevăzută o flanșă inelară sudată, în care sunt forate șase găuri și se taie firul M8. Flanșa inelului nu are aceeași grosime. Aceasta se face pentru prăbușirea roților din față. Direcția este tipică. Bipodurile rotative sunt de casă.
Sudate la pivot, fiecare are un manșon cu un orificiu conic pentru tracțiune degetul mare. Pârghie pentru proiectarea longitudinală - fabrică. Pin cu pivoți conectate cu fascicul de osie. Tija de direcție - de la UAZ-452: transversal scurtat (prin îndoire), la o lungime de 950 mm, iar longitudinal - 600 mm. Din UAZ-452 este luată și reductorul de direcție. Cu toate acestea, deoarece carcasa are o fixare asimetrică nod împrumutată apusese sudate vertical la acesta 70x70 mm segment unghi de oțel și pentru a atașa prin acesta rama pentru șuruburile MT M8.
Steering arbore (de la UAZ-452) Am modificat prin extinderea în detrimentul oțel sudate manșon 20 aproape 150 mm și fixarea capătului inferior al furcii cardanice direcției de la GAS-66. În acest scop, un arbore de direcție tubular retezate în jumătate, a condus în fiecare dintre cele două jumătăți de-a lungul unui segment de bară de oțel de 8 mm în diametru, astfel încât să rămână capetele libere de o lungime de cel puțin 10 mm și inserarea lor pe ambele părți ale manșonului, prinse într-o menghină, sudate între ele. Cu coloana de direcție am acționat în mod diferit: în loc de prea scurt „uazovsky“ instalat pe home-made mea mini-tractor, tăiate din tubul gazovodoprovodnoy de dimensiuni adecvate, în care prelucrat pe un strung cuiburi sub lagărele arborelui de direcție. Am fost mulțumit de rezultate.
Schema cinematică a transmisiei (unitatea de preluare a puterii nu este prezentată în mod condiționat): 1 motor PD-10U (modificat) cu ambreiaj; 2 - o roată înainte (din mașina "Volga" GAZ-21); 3 - cutie de viteze autopropulsată; 4 cutie de schimbare a vitezelor (de la masina GAZ-51); 5 - transmisie cardanică (din mașina GAZ-66, trunchiată); 6 - transmisia principală (axa din spate a vehiculului ZIL-157, scurtată); 7 - roata din spate (din mașina ZIL-157).
Mini tractor (vedere generală): 1 - far (2 buc.); 2 - capota; 3 - motorul; 4 - rezervor de combustibil; 5 - oglinzi retrovizoare; 6 - comutatorul centrului luminos; Sistem de direcție cu 7 roți; 8 - pârghii de comandă hidraulică; 9 - scaunul șoferului; 10 - furtunuri hidraulice; 11 cilindru; 12 - suspensie hidraulică; 13 - roata din spate; 14 - Distribuitor de ulei cu două secțiuni; 15 - furtun de scurgere a uleiului; 16 - cadru; 17 - un reductor de direcție; 18 - roata din față; 19 - suport pentru puntea față; 20 - rezervor de ulei; Pârghie cu 21 de trepte; 22 - pârghia de cuplare; 23 - aripă; 24 - balustradă; 25 - cutie de scule; 26 - protecție împotriva stropirii; 27 - cap-kop; 28 - direcție de direcție longitudinală; 29 - direcție de tracțiune, transversală.
Unitatea de putere (reductorul este scos): 1 motor PD-10U; 2 - unitatea de preluare a puterii cu un singur braț (cu o singură braț); 3 - ambreiaj; 4 - un arc; 5 - balamale ale prizei de forță, fixare; 6 - o transmisie; 7 - fascicul de cadru MT; 8 - colț de colț; 9 - bracket (cu doi rulmenți cu bile și arbore acționat) al dispozitivului de remorcare; 10 - cilindru de tensiune, 11 - curea A700; 12 - roata acționată (cu o singură braț) a prizei de forță; 13 - scripete cu două roate.
Puterea de ridicare: 1 - scripete; 2 - scripete acționate; 3 - suportul arborelui antrenat; 4 - spargere unghiulară; 5 - buclă de fixare.
Unitate de generare-rănire: 1 - suport sudat (colț de oțel 40x40); 2 ventilator D-37 motor răcit cu aer; 3 - centura A630 (2 buc.); 4 - scripete cu două roate; 5 - generator de curent alternativ.
Rama mini-tractorului cu suspensie hidraulică: 1 bază (canal de oțel nr. 18); 2 - bară transversală (colț de oțel 50x50, 4 bucăți); 3 - suportul axei din față (placa de oțel 200x170x10, 2 bucăți); 4 - suportul axei spate (secțiunea plăcii de oțel 180x10, 2 buc.); 5 - suport pentru suspensie (secțiune bandă de oțel 150x10,2 buc.); 6 - braț de armare (canal de oțel numărul 12, L70); 7 - rack (canal de oțel nr.12, L450); 8 - cadru de suspensie (colț de oțel 40x40); Bucșa 9 (tub de oțel 60x10, L80, 2 buc.); 10 - cilindru hidraulic; 11 - cârlig de remorcare (placă de oțel 120x80x10 cu diametrul găurii 40); 12 - căști (placă de oțel 70x70x10.2 buc.); 13 - opritor pentru oprirea șocului pentru puntea din față (2 buc.).
Axa față: 1 - fasciculul podului (țeavă de oțel 57x8, L975); Suport pentru rulmenți cu 2 osii (bronz, 2 buc.); 3 - cazul rulmentului axial (țeavă de oțel 50x5, L190); 4 - batică (placă de oțel 100x20x5, 4 bucăți); 5 - limitatorul de viraj (un șesti gradient de oțel, h50, 2 bucăți); 6 - manșonul de tip pivot (țeavă de oțel 57x8, L110.2 buc.); 7 - inserați (bronz, 4 buc.); 8 - spălătorul este oblic (С5, 4 шт.); 9 - un bolț (șurub M20, 2 bucăți); 10 - știft de strunjire (canal de oțel nr.20, L145, 2 buc.); 11-flansa inelara (din masina UAZ-452D, modernizata, 2 buc.); 12 - o cuțit (o placă de oțel 45x45x10, 2 bucăți).
Piese de schimb îmbunătățite ale sistemului de direcție UAZ-452: a - conectarea bipodurilor de direcție la pinionul din stânga; 1 - duza volanului (2 buc.); 2 - pescajul transversal; 3 - pescajul longitudinal.
Trimiteți-le prietenilor: