Marile miliarde ca norvegian au câștigat 9 miliarde de dolari pe nave, pește și pește

Vara trecuta, revista estimata, Marine Harvest, producatorul de fructe de mare pentru prima data, a devenit cel mai scump activ din portofoliul norvegian Fredriksen. Înainte de aceasta, de mulți ani, investiția cea mai valoroasă a lui Fredriksen a reprezentat o parte din compania de foraj Seadrill, a cărei fondator și președinte este un om de afaceri. Prin intermediul lanțului de exploatații, Fredriksen deține aproximativ 23% din acțiunile Seadrill și 26% din recolta marină. Valoarea acestor active este acum de aproape nouă ori: 193 milioane dolari față de 1,7 miliarde de dolari.







Oslo - New York - Singapore

John Fredriksen sa născut în mai 1944 în Norvegia ocupată de germani. Tatăl său, Gunnar Fredriksen, a lucrat ca sudor profesionist la concernul de stat "Căile Ferate Norvegiene", iar mama sa, Johanna Erbek, a alergat la bufet. Copilăria și tineretul, viitorul om de afaceri petrecut în orașul Etterstad, o suburbie de lucru din Oslo. În 1946, a devenit parte din Oslo și de atunci a fost una dintre zonele de dormit ale capitalei norvegiene.

În timpul războiului, armata germană la capacitate deplină de a utiliza infrastructura de transport norvegian - istoricii sovietici au estimat că până la sfârșitul anului 1943, 380000 de soldați au fost trimiși în țară .. În Berlin, au fost elaborate planuri pentru a construi în apropierea capitalei norvegiene Trondheim "Reich", o metropolă care ar deveni un important centru de transport. Boom-ul feroviar a permis familiei Fredriksen să se întâlnească. John Fredriksen ca un om tânăr a decis să urmeze pașii tatălui său în industria transporturilor, dar el nu a ales pentru transportul feroviar și de mare - chiar și casa lui și nu era departe de stația centrală Mercantile Oslo, urmat de port a fost localizat.

La vârsta de 16 ani, John a angajat un curier la compania locală de vapoare Blehr og Tenvig, care a furnizat servicii de brokeraj pentru transportul de vase de pește. În paralel, Fredriksen a încercat să studieze în școala de seară, dar a abandonat-o, a decis să facă auto-educație, în timp ce acumula, de asemenea, experiența de afaceri. În curând i sa oferit poziția de broker.

Patru ani mai târziu, Fredriksen a părăsit său natal Norvegia: a primit o ofertă de muncă din ramura canadiană a companiei norvegiene Fjell de navigare, iar tinerii profesioniști mutat la Montreal. În Canada, el a fost amânat timp de doar șase luni, după care, nemulțumit de condițiile de muncă, a cerut să-l transfere la biroul corporației din New York. Noul șef al lui John, Thorsten Foss, ia dat ca broker de început libertatea deplină de acțiune - în special, dreptul de a primi o comisie din tranzacții.







Această abordare din partea șefilor săi imediate a dezlegat mâinile tânărului om de afaceri, dar în același timp, Fredriksen a fost scufundat în afaceri cu puțin sau deloc sprijin și a început să caute un alt loc de muncă. "Un bilet acasă" pentru el a fost oferta de manager Ole Schroeder a companiei maritime norvegiene A.O. Andersen - după ce a petrecut un an la New York, Fredriksen sa întors acasă.

În Norvegia, totuși, el a fost amânat pentru o perioadă scurtă de timp - doi ani mai târziu sa dus în Singapore la locul de șef adjunct al filialei regionale a companiei internaționale de transport maritim Wallem Co Compania a fost fondată în 1903 în Shanghai și a lucrat exclusiv în Asia de Sud-Est: Hong Kong (mai târziu sa mutat la sediul firmei), Thailanda, Filipine. Biroul din Singapore a fost deschis în 1958, dar numai la sfârșitul anilor 1960, a devenit un lucru atractiv - o națiune insula a câștigat faima ca fiind una dintre cele mai promițătoare piețe în care a început cu puțin timp înainte de reforma anticorupție Lee Kuan Yew

În câteva luni, Fredriksen sa obișnuit cu această piață complet necunoscută și, până la vârsta de 25 de ani, a condus deja sucursala din Singapore, Wallem Co Dar, un an mai târziu, a demisionat din companie, pe care britanicii o cedase. Dacă, mai devreme, Fredriksen a fost implicat în principal în transportul de pește din Singapore spre țara natală, a revenit pe terenul expertului tanar calificat în navlosirea cisternelor.

Până la începutul carierei de afaceri a lui John Fredriksen și creșterea rapidă a coincis cu boom-ul de petrol în Norvegia natală. Depozitele de petrol și gaze au fost descoperite pe raftul regatului din Marea Nordului la începutul anilor '60. Impulsul pentru acest lucru a fost descoperirea unui câmp mare de gaz de pe coasta Olandei în 1959. De mai mulți ani, corporațiile transnaționale private, după obținerea unei licențe din partea guvernului, au efectuat recunoașterea, după care, în 1966, au fost forate primele puțuri.

În Singapore, Fredriksen sa confruntat cu decizii de afaceri riscante, care abia i-au venit în minte, a rămas în Norvegia. De exemplu, a închiriat cu ușurință nave vechi de marfă uscată, a cărui transport de marfă costă mult mai puțin. Primul astfel de proiect a eșuat: nava încărcată cu ciment a fost forțată să stea în gol în portul nigerian Lagos, în timp ce chiriile au devastat rezervele Fredriksen.

Fredriksen a revenit la transportul maritim cu petrol câțiva ani mai târziu - grație geopoliticilor. La începutul anilor 1970, a lucrat la Beirut, organizând prin noua sa companie Northern Shipping furnizarea de petrol arab prin Liban către Europa. Odată cu izbucnirea războiului "Yom Kippur", OPEC a declarat un embargo asupra vânzării de petrol țărilor care sprijină Israelul. Odată cu scăderea aprovizionării, prețurile petrolului mondiale au crescut și a devenit neprofitabilă ca furnizorii să utilizeze cisternă de capacitate mare. Mulți transportatori au dat faliment, navele lor au rămas ruginite în docuri.

Dimpotrivă, Fredriksen a văzut noi oportunități în desfășurarea crizei energetice. Folosind cunoștințele sale din industrie, comunicațiile din lumea arabă și fondurile acumulate, el a luat cisterne neutilizate pentru închirieri pe termen lung, ulterior cumpărându-le. Prețurile petrolului s-au stabilizat pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce a permis Fredriksen să-și construiască propria flotă în condiții relativ pașnice. În 1979, prăbușirea minelor în Iran (și apoi în Arabia Saudită) a condus la un alt salt al prețurilor. Este un om de afaceri, potrivit lui Bloomberg. a câștigat 40 de milioane de dolari.

Câțiva ani mai târziu, omul de afaceri a profitat de războiul dintre Iran și Irak. Livrările directe de petrol prin intermediul unei conducte din Iran către Siria (un aliat-cheie al Teheranului) nu au fost posibile, iar Fredriksen a oferit Republicii Islamice serviciile sale pentru transportul de petrol cu ​​petroliere. De atunci, omul de afaceri preferă să lucreze într-un mediu instabil din punct de vedere politic: cu cât este mai mare rata, cu atât este mai mare profitul.

Întoarceți-vă axa

Fredriksen și Rusia







Trimiteți-le prietenilor: