Lubrifiantul pe scară largă "Litol"
Scopul principal al lubrifiantului pentru rulmenți este:
- pentru a reduce frecarea de alunecare între corpurile de rostogolire (bile, role) și un separator, de asemenea, între flanșele inelelor și capetele cilindrilor;
- reduce fricțiunile alunecoase dintre suprafețele de rulare, care apar datorită deformărilor de contact elastice sub acțiunea sarcinii în timpul funcționării rulmentului;
- pentru a proteja de coroziune finisarea de înaltă calitate a suprafeței corpurilor de rulare și a suprafețelor de lucru ale inelelor;
- promovarea celei mai bune sigilări a cazului
pentru a proteja împotriva pătrunderii abrazivilor externi și a contaminanților;
- promovarea dispersiei uniforme a căldurii în toate părțile rulmentului și îndepărtarea căldurii din acesta, care se dezvoltă ca rezultat al lucrărilor de frecare.
Calitatea lubrifianților folosiți pentru rulmenți
Utilizat pentru rulmenții cu bile și rulmenți, unsorurile trebuie să îndeplinească următoarele cerințe principale:
Umplerea lagărului cu unsoare
- să posede stabilitate atât chimică, cât și fizică;
- nu conțin impurități mecanice și apă peste limitele stabilite de standardele tehnice (GOST sau TU);
- nu provoca coroziune și nu o protejează; astfel încât lubrifiantul să nu conțină acizi liberi sau alte substanțe corozive.
- Lubrifianții trebuie să aibă proprietăți plastice bune, care să le permită să reziste acțiunii forțelor centrifuge, care au tendința de a arunca grăsimea din rulment când acesta se rotește. Lubrifianții nu ar trebui să se separe în componente și să emită un săpun care să ducă greutatea lagărului la defecțiuni prematură sau la un accident. Unguentul în timpul operației trebuie să mențină consistența originală, plasticitatea și structura non-fibroasă.
- Uleiurile minerale apoase nu trebuie să-și schimbe drastic viscozitatea în timpul funcționării. Este mai bine ca schimbarea vâscozității datorată configurației de temperatură să nu fie bruscă. Uleiul trebuie să fie perfect curățat, să aibă o lubricitate bună și să aibă mai puțin frecare internă.
Selectarea lubrifiantului pentru rulmenți
Pentru lubrifierea lagărelor de rulare, în funcție de criteriile de funcționare și de proiectarea ansamblului rulment, se pot utiliza uleiuri sau unsori lichide.
lubrifiant Apos - ulei este cel mai bun lubrifiant pentru rulmenți, dar utilizarea sa este de multe ori cere o anumită complicație a proiectării ansamblului de susținere a merita o mai mare densitate de locuințe.
La alegerea uleiului, trebuie să țineți cont de sarcina, viteza și temperatura de funcționare a rulmentului. Cu cât este mai mare sarcina și cu cât este mai mare temperatura, cu atât este mai mare vâscozitatea pe care trebuie să o aibă petrolul. La sarcini scăzute, temperaturi scăzute și viteze mari, se utilizează ulei cu viscozitate scăzută.
Uleiurile de origine animală și vegetală în formă pură pentru lubrifierea rulmenților nu sunt recomandate, deoarece conțin o cantitate imensă de acizi organici care pot provoca coroziunea rulmentului. În plus, uleiurile de acest tip își pot modifica caracteristicile chimice și fizice în timpul funcționării, în special dacă temperatura și amestecarea sunt prea mari, care apar în timpul funcționării rulmentului.
Sisteme de alimentare cu ulei pentru rulmenți
Uleiul din rulmenții poate fi alimentat:
a) de la lubrifianții de picurare, care sunt instalați în mod normal pe arbori orizontale, când este necesară o anumită alimentare cu ulei a rulmentului (câteva picături pe minut);
b) cu ajutorul flacoanelor de ulei de fitil, atunci când rulmenții sunt montați pe arbori verticali;
c) o baie de ulei prin imersarea elementelor de rulare în ulei sau prin pulverizarea uleiului cu alte părți scufundate într-o baie de ulei comună lagărelor.
Când lubrifiați rulmentul prin cufundarea într-o baie de ulei la o viteză de până la 3000 pe minut este necesar ca nivelul uleiului nu este deasupra centrului de jos a role sau cu bile și la o viteză mai mare de 3000 pe ulei minut ar trebui să atingă doar partea de jos a bile sau role.
În special, îngrijirea trebuie exercitată în selectarea și furnizarea de ulei la lagărele de mare viteză, care necesită o alimentare constantă de ulei în cantități mici, în cazul unei temperaturi scăzute de operare (70 - 80 ° C) și, dimpotrivă - la cantități crescute (până la 3 litri pe minut.) , atunci când este necesară îndepărtarea căldurii dintr-un rulment extrem de încălzit. În acest din urmă caz, este ideal să se creeze aprovizionarea cu ulei prin pulverizare sub presiune sau sub formă de ceață de ulei, amestecând-o într-o anumită proporție cu aerul uscat sub presiune.
Deoarece uleiurile sunt lichide, trebuie să fie prevăzute garnituri adecvate pentru a preveni scurgerile din carcasă și trebuie să li se acorde o atenție sporită acestei probleme. În acele cazuri în care, pentru proiectare și condițiile de funcționare ale ansamblului de susținere pot fi folosite pâslă sau pâslă sigiliu, este necesar ca materialul înainte de a tăia inelul a fost curățat de praf, murdărie și alte substanțe abrazive, iar marginile inelelor din pâslă au fost tăiate lin. Înainte de a instala inelele carcasa din caneluri, acestea trebuie deshidratat și impregnat cu un ulei mineral, în acest scop, ele sunt scufundate într-o baie de ulei cu temperatura de 105 - 110 ° C timp de 25 - 30 de minute. Uleiul pentru impregnarea inelelor este luat ca și pentru lubrifierea lagărelor în timpul funcționării lor.
În viitorul apropiat, larg utilizat de simering c cauciuc Toyko (sevanite), care protejează perfect carcasa lagărului de scurgeri ca lubrifiant, și de pătrunderea în ea a diferitelor particule externe de praf și murdărie.
unsori
Lubrifianții de lubrifiere sunt sisteme coloidale din plastic care păstrează forma dorită la temperatură obișnuită (20-30 ° C) și o schimbă pur și simplu sub influența unei mici influențe externe. Ele formează un bolț de plastic între arborele și carcasa lagărului și pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a altor abrazive pe suprafețele lagărului, care este extrem de important în cazul cel mai mare poluare.
Prin compoziția lor, grăsimile sunt compoziții complexe, constând în principal din ulei mineral și agent de îngroșare.
Se utilizează mai mult unsori, care includ ca un îngroșător de săpun - săruri ale acizilor grași naturali sau sintetici.
Lubrifianții se obțin pe bază de calciu, calciu-sodiu, sodiu, duraluminiu, litiu, plumb și alte săpunuri.
Tsiatim-221: insolubil în apă, higroscopic, stabil chiar și atunci când este fiert
Depinde de baza de săpun, care face parte din lubrifiant, acestea din urmă dețin calități specifice.
Unsori Calciu (uleiuri solide de grăsimi A, M și T - GOST 1033-1041) au un punct de topire care nu depășește 90 ° C. De fapt, acestea sunt insolubile în apă, în care rezistența la umiditate și poate fi aplicat la cele mai înalte criterii de umiditate atunci când temperatura de funcționare lagărului nu depășește 55-60 ° C. lubrifiant de calciu, care structura ca element structural al obligatoriu, intră în apă nu poate rula în mod continuu într-un lagăr, la 55 - 60 ° C și mai ales peste această temperatură. La această temperatură are loc evaporarea de la lubrifiantul de apă legată structural. Greasul pentru toate acestea se descompune - partea apei curge prin golurile corpului, iar săpunul este compactat, din când în când până la masa întunecată.
Lubrifiant de sodiu - Konstalin VT- I (GOST 1957 - 53), Konstalin UTS- SC-I (GOST 5703 - 51), lubrifiant KB - RTU (GOST 2931 - 55) sunt realizate, în general, în uleiuri minerale purificate și săpunuri sodice. Aceste lubrifianți sunt foarte sensibili la umiditate, deoarece formează o emulsie de tip ulei-apă atunci când sunt amestecate cu apă și spălate de pe suprafețele portante ale rulmentului. Prin urmare, lubrifianții de sodiu trebuie utilizați în timpul funcționării rulmentului în condițiile unui mediu extern uscat.
Soluțiile de sodiu sunt mai refractare comparativ cu lubrifianții de calciu. Punctul lor de topire este diferit, în funcție de tipul de lubrifiant, și ajunge la 175 ° C.
Soluțiile de sodiu au o bună stabilitate. După răcire după topire, se solidifică din nou în unguent, fără a-și pierde parametrii proprii de lubrifiere.
Lubrifianții combinați cu calciu-sodiu includ lubrifianții nr. 1-13 UTV (GOST 1631-52), IP 1 (GOST 3257-53). Din moment ce grăsimile de acest tip conțin săpunuri de calciu, ele sunt cele mai puțin susceptibile la umiditate în comparație cu lubrifianții cu puritate de sodiu și, prin urmare, pot fi utilizați pe scară largă în condiții de umiditate ridicată.
Industria petrolieră produce un număr de lubrifianți cu destinație specială.
Ciatim 201 - UTVM - I (Tu 326 - 50) este utilizat pentru lubrifierea lagărelor de mici dimensiuni, care funcționează într-o gamă largă de temperaturi pozitive și negative, cât și pentru rulmenți de tip închis, cu 2 garnituri de etanșare. În aceste rulmenți, unsoarea este așezată atunci când este asamblată în plante purtătoare și nu este înlocuită în timpul utilizării. Înainte de a le instala la locul de muncă în benzină sau kerosen, nu este permisă spălarea lagărelor închise.
Scopul principal al uleiurilor turbine este de a asigura lubrifierea și răcirea lagărelor de înaltă calitate, precum și diverse dispozitive auxiliare
Cu ajutorul lubrifianților, se obține simplitatea sigiliilor, durata de viață semnificativă a rulmentului fără schimbarea lubrifiantului, izolarea efectivă a rulmentului de influența mediului extern,
Lubrifianții nu sunt recomandați pentru aplicații în care sunt impuse cerințe speciale pentru cea mai mică frecare a rulmentului în timpul funcționării.
Gradul de umplere a corpurilor cu grăsime este determinat în aproape fiecare caz specific.
Hrănirea în exces cantitatea de grăsime la rulment este întotdeauna provoacă o creștere a temperaturii unitate, pentru că în cazul în care transmiterea sub rezerva rezemarea lubrifiere și credința deplină în calitatea sa încă de la locul de muncă de asamblare a fost o creștere bruscă a temperaturii sale, nu ar trebui să se acorde o cantitate suplimentară de grăsime în carcasă, și necesitatea de a găsi și elimina cauza, provoca o creștere a unității de temperatură.
La început, munca unui nou rulment poate fi întotdeauna o anumită creștere a temperaturii, care totuși, în condiții normale de funcționare după câteva ore, ar trebui să scadă și să rămână măsurată în timpul viitoarei operații.
Subiecte similare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: