Likbez sau cât de repede se pot transforma

www.voditel.by/articles/techniques/109-0011.html original
Rafturilor. Mulți cred că cu cât este mai îndemâna șoferului, cu atât mai mare este deplasarea axului spate pe care mașina îl învârte. Cu toate acestea, o cale mai rapidă este de a vă deplasa pe marginea alunecării. Această metodă are propriul său particular: la cea mai mică eroare în determinarea vitezei critice, mașina pierde controlabilitatea deja în faza de intrare. Păstrați-l pe rând, în acest caz este foarte dificil.







Circuitul rutier de curse, datorită stabilității stelaje pentru coeficientul de cuplare este modul principal de șoferii care trece curbe. Iată modul în care această metodă de atlet de clasă mondială, un multiplu campion național și câștigător al internațional de circuit de curse Vitaly Bogatyrev: „Tehnica de dificultate viraje la limita de viteză este de a“ găsi „pe fata traiectoria selectată a eșecului roată în diapozitiv, și apoi țineți în aceasta. în acest scop, plasând vehiculul într-un viraj, încep foarte crește treptat „de gaz“ și unghiul de direcție, atâta timp cât nu simt că a început derapare din spate sau stand alunecare în mașinile din față osie amplu. Apoi scade ușor unghiul de rotație a roților (literalmente un milimetru), sau adăugați „gaz“. Imediat ce se oprește de alunecare, se repetă manevra. Asta e tot timpul și să păstreze masina pe punctul de demolare. "
Metoda utilizată V. Bogatyrev și multe alte drivere de extra-clasă, căutarea poate fi numit. Echilibrarea pe punctul de a pierde stabilitate și de manipulare, șoferul oferă o viteză mare a vehiculului și propria siguranță, în mod continuu primirea și procesarea informațiilor de simțuri și de a răspunde la semnalele externe acțiuni subțiri diferențiate.







Gata de administrare. Acest proces (Fig. 7) este folosit la o colturi destul de strânse, precum și zone cu un coeficient de aderență scăzută (zăpadă, noroi, sol, pietriș).

Deformarea controlată este mai caracteristică pentru unitatea din spate. Este mult mai sigur stelaje și putere de alunecare, dar inferioare acestora în viteza de trecere, ca o parte din puterea motorului este cheltuită pentru depășirea forțelor centrifuge de inerție. Echilibrul de stabilitate este asigurată prin mai multe acțiuni de către o roată (interior - exterior) și pedala de „gaze“ (mai mult - mai puțin), deși numărul acestor acțiuni ajunge la patru pe secundă. Spre deosebire de alunecarea de putere, aici roțile mașinii sunt rotite în direcția opusă de la rândul său. Atunci când repartizarea forțelor și a mișcării contracarând manifestă relația dintre unghiul și viteza de derapare: cu cât unghiul - viteza mai mica. Elementele unei derivei controlate, puteți folosi vehicule cu tracțiune pe patru roți, atunci când trece transformă inverse, în special în cazurile în care unghiul de rotație a roților nu permite să se potrivească în schema povorota.U modele de tractiune fata nu au capacitățile tehnice pentru a muta într-o derivă constantă, astfel încât există doar un fragment din cel mai frecvent folosit această tehnologie - rotirea la un unghi specificat la blocarea roților din spate cu frâna de mână sau cu frâna de mână.

O bună cunoaștere a acestei tehnici permite pilotului să transforme în mod semnificativ schimba viteza și panta căii. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm despre siguranță, Din păcate, mulți, stăpâni această tehnică, începe să abuzeze de derapaj, uitând că pe drumuri cu un strat asigură o tracțiune bună, irațional chiar și să investească o mică parte din puterea motorului la lupta împotriva forței centrifuge, reducând astfel dinamica overclocking. Acest lucru este deosebit de important pentru autovehiculele cu motor standard, care suferă deja în mod constant o lipsă acută de putere.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: