Strong Lanos / Chevrolet 1500 cu noua noastră inimă turbo
Nu este un secret faptul că piața pentru familia ZAZ Lanos Chevrolet BORMAN fost mult timp cunoscut în progresul de tuning, munca noastră este acum devine un hit și de multe ori declansa atacuri de la Tuning de swap invidios.
Am fost întotdeauna împotriva instalarea motorului cu coșul de gunoi, și chiar mâini stângace. Cu cele mai slabe din partea din spate a Chevrolet Lanos Sens inima unitate semi tractor diesel Melitopopskoy de cooperare, sa dovedit întotdeauna în practică TUNING și anume modernizarea unității este sistemul de drept și forțându Sens au avut cu bună știință premii în țară în cursa de campionat.
Întotdeauna nu te-a mulțumit cu cei care nu au mers. Lanos care ar câștiga campionatul, sau cupa țării nu există, și Sense este.
Utilizarea tehnologiei de curse în beneficiul vieții cotidiene creează noi standarde.
Până în prezent, Lanos "M", care înseamnă o versiune modernizată non-fabrică, are cel puțin trei platforme de la BORMAN.
Un BORMAN a devenit un producător global de tuning Chevrolet Lanos, scrie-mi din toate punctele lumii și munca noastră a demonstrat că îmbunătățirea reală a mașinii interesant și modul corect care dă întoarce.
Care este diferența dintre tehnologia dintre producătorii moderni de mașini de producție și munca noastră. Să încercăm să înțelegem?
Pentru aceasta, luam culoarea standard Lanos 1.5, atat in culori, cat si in capabilitati.
Măsurăm caracteristicile tehnice la aceeași distanță, unde deja existau sute de mașini similare, inclusiv alte mărci.
Amatorii în medie în 70% din cazuri nu pot accelera la 100 km / h. așa cum este sugerat în documentația instalației.
Care este motivul? Motivul este că măsurarea accelerației plantei se face pe baza rezultatelor măsurării unui atlet care are competențe bine instruiți.
Așadar, am decis să verific cât de mare este diferența de amatori și profesioniștii au pus dispozitivul care urmărește accelerația prin coordonatele GPS și urmărește cu atenție relieful în algoritm concluziile timpului de accelerare.
Începeți și doriți oricând timpul de dispersie în loc de 13 secunde se dovedește a fi 15?
Vitezometrul pare să aibă 13 secunde, adică producătorul supraevaluă datele reale. că nu vom depăși viteza radarului poliției, ni se oferă o marjă de acuratețe de aproximativ 10%.
După cinci încercări, simt deja motorul și transferul momentului pe roți bine și timpul meu este chiar puțin mai bun decât afirmația plantei.
Luăm Chevrolet Aveo, în care motorul are o configurație mai avansată, dar cutia de viteze are limitări pentru o mai bună economie de combustibil. Acolo cel mai bun timp este obținut la 13,1 secunde, diferența fiind de aproximativ 0,3 secunde.
Și un alt lucru de multe ori am Troli reproșat că piesa pe care l-am oprit fac înainte și după ajustarea are o prejudecată primar, apoi simplu și 100 metrovke la 402 metri Cartier urcare spre munte.
Deci, fac măsurători ale mașinii standard pe aceeași pistă, iar timpii pentru dispozitivul nostru sunt aproape, și de multe ori chiar mult mai mici decât promisiunile fabricii.
Iar pentru cei care nu înțeleg că aparatul G-tech vede drop și nu arată cel mai bun timp la diferențe mici care arată tendința de Chevrolet cu slide-uri pe care acest lucru nu merge mai repede.
Mai mult, am observat deja că greutatea suplimentară a pasagerului reduce accelerația și, cu cât unitatea de putere este mai slabă, cu atât mai mare va fi diferența de accelerare.
Noi luam o versiune turbo de 150 Skoda Subperb 1.8 20vT si o luam la distanta pentru a masura dinamica. Și măsurătorile vor fi efectuate cu pasagerul la bord caracteristicile fabricii diferă cu 0,6 sec.
Cel mai bun timp de accelerare este obținut în regiunea de 10,5 secunde de la 0-100 km / h.
În mod similar, să ia versiunea Skoda Octavia privind transmisia automată care nu este deosebit de necesar pentru a putea trece și de a începe, astfel încât mai mult decât ușor Octavia încă se află în zona de 10,5 secunde, cu motorul de 150 CP motor turbo cult VAG.
Acum facem același experiment în dezvoltarea noilor noastre Lanos turbo, 1.5 turbo Lanos costurile kit turbo nu depășesc 1.500 $.
Este noua noastră balenă turbo bună pentru fiecare zi?
Rezultatele măsurării a două vehicule experimentale arată un rezultat destul de dens cu pasagerul
până la 100 km / h timp de 10,1 secunde, iar un pilot care nu este atât de instruit în tehnologie ca mine, arată încă un timp de 10,2 secunde
bravo triumf Tehnologia TURBO Chevrolet Lanos în timp ce consumul de carburant al turbinei va scădea cu aproape 30%, cu o călătorie liniștită. Și diferența de costuri va fi plătită, mai ales că se dovedește că o mare fabrică de folkwagen-aud nu este foarte departe de a realiza dinamica,
Măsurarea puterii la Lanos tubo arată pe noua inimă turbo a forțelor Lanos 147 la greutatea sa puțin mai mică, ceea ce o accelerează mai repede decât 150.PS-Shkoda.
Ultimul sondaj, care este dinamica lui TURBO Lanos la o presiune mai mică a turbinelor decât Skoda, dacă rămâne doar un pilot pe Lani?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: