Acest tip de intercooler este interesant în cursele de tracțiune. intercoolerul aer-aer nu are timp să răcească eficient aerul la sarcini maxime și viteză redusă. De asemenea, această opțiune este interesantă pentru traficul urban obișnuit și care conduce la blocarea traficului. Debitul de aer care se apropie este mic și eficiența intercoolerului pentru aer este scăzută.
La toate plusurile dintr-un răcitor lichid de aer există unele lipsuri esențiale:
- Cerințe pentru etanșeitatea sistemului, pentru a nu consuma lichidul de răcire
- Complexitatea designului - pe lângă răcitorul în sine, veți avea nevoie de un rezervor de lichid, de o pompă, de un răcitor de lichid și de lichidul în sine
- Costul construcției scumpe
- Greutate mai mare comparativ cu un intercooler tradițional
Strălucirea sistemului - utilizată ca lichidul de răcire trebuie să se asigure că nu există scurgeri și că lichidul în galeria de admisie, care are un impact negativ și uneori dezastruoase, impactul asupra stării motorului. În plus, coroziunea și oxidarea metalului nu sunt excluse, deci va fi necesar să se respecte puritatea.
Complexitatea sistemului - răcitorul în sine are un volum mai mic și ocupă mai puțin spațiu. Pe lângă eficiența mai mare a răcirii, intercoolerul lichid are o rezistență mai mică la aerul care trece prin el, ceea ce înseamnă că scăderea presiunii aerului de la turbocompresor la galeria de admisie scade.
Un acumulator de lichide este un rezervor care asigură un volum suficient de lichid astfel încât același volum de lichid să nu treacă prin răcitor atunci când motorul este în modul turbo. Dacă această condiție este îndeplinită, atunci puteți face fără un răcitor extern pentru răcirea lichidului. Dacă nu puteți face fără un radiator, atunci acesta trebuie să fie amplasat în fața mașinii în fața răcitorului principal al motorului.
De asemenea, pentru o funcționare normală, veți avea nevoie de o pompă de lichide de înaltă performanță - o pompă care trebuie să circule lichidul în sistemul de răcire.
În acest caz, se pune întrebarea, de ce utilizați complexitatea designului, atunci când puteți alimenta sistemul de răcire și sistemul de răcire a motorului într-un circuit de lichid. Este posibil, însă eficiența unui astfel de sistem este redus semnificativ - temperatura de lucru a fluidului în sistemul de răcire de aproximativ 90 ° C, astfel încât un astfel de sistem cu activitatea intercooler va fi capabil să se răcească în aer la 90 numai °, în timp ce temperatura mediului ambiant depășește rareori 35-40 de grade la care poate răci aerul cu un circuit separat de răcire cu lichid, diferența de 50-55 de grade este o diferență semnificativă. Dar mai ieftin.
S-ar putea să vă placă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: