Verificați vizual starea oglinzii cilindrului. Prezența pe oglindă a cilindrilor de perforări și zgârieturi adânci nu este permisă. Gradul de uzură al cilindrului este determinat prin măsurarea parametrilor geometrici: ovalitate, conic, corset. Măsurătorile sunt efectuate cu ajutorul unui ecartament cu cadran în conformitate cu figura 6.
Măsurătorile sunt efectuate în patru zone, prima dintre care se află la o distanță de 5 mm de blocul liniei de despărțire, celelalte trei sunt determinate pentru fiecare motor individual: zona intermediară - în mijlocul cursei, superioară și inferioară - în cursa marginii pistonului superior și inferior (Figura .7 arată distanțele pentru motorul RD28). Măsurătorile se fac în direcțiile X și Y în paralel și perpendicular pe direcția pinului pistonului. Cilindrul superior (control) curea practic nici o uzură, astfel încât rata de determinată de diferența valorilor obținute în măsurătorile din prima zonă și zonele rămase uzură. Uzura maximă a cilindrului la diametrul interior nu trebuie să depășească 0,2 mm. Ovalitatea este definită ca diferența de măsurare în direcțiile X și Y. Ovalitatea maximă nu trebuie să depășească 0,015 mm. Taper, corsetry și barrelness sunt determinate de diferența dintre valorile obținute la măsurarea în trei benzi de lucru. Conicul maxim nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm.
În cazul în care parametrii geometrici nu îndeplinesc cerințele, și le obține instalarea de elemente noi eșuează, alezajul cilindrului necesar. O gaură de cilindru este, de asemenea, necesară atunci când este depășită distanța permisă între piston și cilindru. În practică, starea cilindrilor este determinată de ovalitatea cilindrului. Dacă ovalitatea (elipsa) este de 0,03-0,04 mm, este suficientă instalarea unor inele de piston de dimensiune nominală. Dacă rotunjimea 0.05-.06 mm, dimensiunea alezajului necesară pentru următoarea reparație, reconstrucție poate fi setat la dimensiunea nominală a inelului (produs de multe firme străine).
În cazul în care ovalitatea este de 0,07 mm sau mai mult, un alezaj al cilindrului este inevitabil. Golurile între piston și cilindru sunt stabilite pentru fiecare motor individual. Decalajul este definit ca diferența dintre diametrul interior al cilindrului și diametrul fustei pistonului măsurat la o anumită distanță față de coroana pistonului sau de la marginea de jos a pistonului. Figura 8 prezintă locația de măsurare pentru diametrul fustei pistonului. Decalajul se măsoară cu un dispozitiv de măsurare a temperaturii la o temperatură a aerului de 20 ° C. Efortul de extracție trebuie să se situeze în intervalul de 0,5-1,5 kg (figura 9).
Diametrul cilindrului,
mm (pentru motoare specificate)
Figura 10 arată locul de marcare a blocului motor al motoarelor Toyota (a 4-a cifră indică clasa de butelii).
Verificați vizual starea oglinzii cilindrului. Prezența pe oglindă a cilindrilor de perforări și zgârieturi adânci nu este permisă. Gradul de uzură al cilindrului este determinat prin măsurarea parametrilor geometrici: ovalitate, conic, corset. Măsurătorile sunt efectuate cu ajutorul unui ecartament cu cadran în conformitate cu figura 6.
Măsurătorile sunt efectuate în patru zone, prima dintre care se află la o distanță de 5 mm de blocul liniei de despărțire, celelalte trei sunt determinate pentru fiecare motor individual: zona intermediară - în mijlocul cursei, superioară și inferioară - în cursa marginii pistonului superior și inferior (Figura .7 arată distanțele pentru motorul RD28). Măsurătorile se fac în direcțiile X și Y în paralel și perpendicular pe direcția pinului pistonului. Cilindrul superior (control) curea practic nici o uzură, astfel încât rata de determinată de diferența valorilor obținute în măsurătorile din prima zonă și zonele rămase uzură. Uzura maximă a cilindrului la diametrul interior nu trebuie să depășească 0,2 mm. Ovalitatea este definită ca diferența de măsurare în direcțiile X și Y. Ovalitatea maximă nu trebuie să depășească 0,015 mm. Taper, corsetry și barrelness sunt determinate de diferența dintre valorile obținute la măsurarea în trei benzi de lucru. Conicul maxim nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm.
În cazul în care parametrii geometrici nu îndeplinesc cerințele și nu pot fi obținuți prin instalarea de elemente noi, este necesară o freză cilindrică. O gaură de cilindru este, de asemenea, necesară atunci când este depășită distanța permisă între piston și cilindru. În practică, starea cilindrilor este determinată de ovalitatea cilindrului. Dacă ovalitatea (elipsa) este de 0,03-0,04 mm, este suficientă instalarea unor inele de piston de dimensiune nominală. În cazul în care ovalitatea este de 0,05-0,06 mm, atunci este necesară plictisirea pentru următoarea dimensiune de reparare, deși este posibilă instalarea unor inele de reparare de dimensiune nominală (fabricate de multe companii străine).
În cazul în care ovalitatea este de 0,07 mm sau mai mult, un alezaj al cilindrului este inevitabil. Golurile între piston și cilindru sunt stabilite pentru fiecare motor individual. Decalajul este definit ca diferența dintre diametrul interior al cilindrului și diametrul fustei pistonului măsurat la o anumită distanță față de coroana pistonului sau de la marginea de jos a pistonului. Figura 8 prezintă locația de măsurare pentru diametrul fustei pistonului. Decalajul se măsoară cu un dispozitiv de măsurare a temperaturii la o temperatură a aerului de 20 ° C. Efortul de extracție trebuie să se situeze în intervalul de 0,5-1,5 kg (figura 9).
Diametrul cilindrului,
mm (pentru motoare specificate)
Trimiteți-le prietenilor: