În Europa, nu este acceptat să ieșim în evidență: de exemplu, spre deosebire de fratele nostru, le place să vadă mașina cât mai modestă, dar în interiorul ei existau toate opțiunile posibile. Prin urmare, apropo, chiar și pe mașinile europene de clasă A, uneori există seturi complete cu un salon de piele și alte răsturnări de lux. Și branduri premium în aceeași tendință: dacă versiunea sportivă de top a ochiului elegant al Audi RS încă se distinge, atunci "încărcat" limuzina Audi S8, cel mai probabil, vor fi ignorate. Și ce este și de ce să călătoriți în țări cu o limită de 50-90 km / h pe o mașină cu o capacitate de 605 cai putere? Răspundem, scuturând motorul V8 de aer francez de șampanie.
În general, în ceea ce privește obiceiurile și caracteristicile conducătorilor auto europeni, atunci, bineînțeles, nu totul este atât de clar: numerele "frumoase", de exemplu, se găsesc în mod regulat în Franța. Și dacă te uiți la Paris, atunci numărul de Gelendgeni negri va fi, de asemenea, considerabil. Adevărat, nu este un fapt că în spatele roților unor astfel de mașini vor fi doar francezii.
Oricum, și pe Audi RS7, este imposibil să nu mai vedem. La semafoare, tinerii locali pe micul vechi Renoshka te străbate literalmente prin ochi - acolo, în cele mai multe cazuri, astfel de mașini își pot permite oamenilor doar vârsta înaintată, ridicată la mulți bani.
Șefii numeroși mopediști se întorc în jurul valorii de o sută optzeci de grade, când o oprire puternică se oprește în spatele lor la intersecții, arzând sistemul de evacuare în timpul frânării. Unii chiar trebuiau să le reamintească faptul că verdeața fusese aprinsă de mult timp și este timpul să meargă - prin ea însăși, printr-o transmisie ascuțită de gaze. Ei bine, au existat și cei care, nivelați în sus, literalmente au cerut să tâlhăiească pentru a vedea de la prima mărire a salvării de 3,7 secunde la 100 km / h.
Pe plan extern, silueta deja sportiv al versiunii A7 RS accentuează subtil barele de protectie de relief, cu accent pe contrastant prize de aer, cu praguri aerodinamice, subestimate cu garda la sol de 20 mm, difuzor spate, clopote marginite de evacuare, un decor special și uriașe jante de 21 inch, care, cu toate acestea, în special pentru testul toamna-iarnă a fost schimbat la "civil" R19. execuție de performanță diferă de motor maxim de obicei RS7 forsirovkoy - cu 605 cai putere pentru a 560. Și este posibil să se adauge mai multe pachete sau Plus Dinamic Dinamic, care cuprinde în plus față de standardul „pneuma“ de direcție sport activ și sistemul de suspensie, din spate „samoblok“ viteza împușcat și frână ceramice se oprește.
S-ar putea crede că într-o mașină similară, care poate concura pe picior de egalitate cu Ferrari și Lamborghini, ascunde un ascetism de curse, creat în beneficiul pierderii în greutate? Indiferent cum este!
Carcasa din piele din interior a modelului Audi RS7 este echipată cu opțiuni la început, dintre care principalele sunt, desigur, scaunele pentru curse și o "volan" tăiat. Plantarea, ca într-un leagăn - într-o poziție densă semi-așezată. Deși, desigur, nu există nici un disconfort: nici rigiditatea excesivă a cursei, nici presiunea excesivă asupra laturilor. Dar! În cazul în care părțile laterale ale șoferului sunt prea mari, puteți comanda scaune obișnuite, deși pentru o taxă suplimentară - pierdeți în greutate, sportivi domnilor, atleți!
Rândul din spate este, de asemenea, turnat - sub două fotolii cu un profil pronunțat. Al treilea, fără opțiuni, este inutil. Un trunchi mare și confortabil de sportivitate nu a suferit - au rămas 535 litri de volum nominal.
Rulați puternic motorul V8 de pe RS7 numai cu o fereastră deschisă - se pare că chiar și tremurul se scurge prin urechile lui uterine. Dar un lucru: în spatele ușii complet închise, întreaga siguranță audio este redusă și pe rândul mic dispare aproape complet. Izolarea fonică din RS7 este superfluă.
În mod surprinzător, pe o mașină de 605 de kilometri, puteți să vă deplasați absolut calm, chiar și într-un ritm european, cu limita de viteză de 50 km. Săgeata tahometrului fluctuează aproape în imediata vecinătate a turelor în mișcare, iar automatul cu opt trepte este redat încet și silențios prin transferuri, lăsând toți ocupanții cabinei în confort total.
Semnul de la începutul autostrăzii este ca un cârpă roșie pentru un taur. Nu au timp chiar și pentru a împinge - trebuie doar să se gândească la modul de a accelera, accelerare și suprasarcină, se pare, este de câteva bucăți: capul este limitată la tetierei, iar interiorul coloanei vertebrale. Surprinde spiritul este de așa natură încât nu permite să se concentreze pe frânare, care să permită pur și simplu nu doresc. O frână pe RS7 de performanță ar trebui să poată să se aștepte mai degrabă punctul de stagnare: în momentul realității înconjurătoare descoperire în afara dizolvat, iar RS7 merge în hiperspațiu, lipsind aproape în totalitate șoferului un sentiment de realitate și intimitate se transformă sau alți participanți la trafic.
Parametrii motorului sunt superbe: de la un singur motor plimbari pe „volum“ de patru litri, de la 1750 rotații per caz include o turbină, un pick-up uragan, care nu se încadrează până în 5000, iar după cel V8 se deschide ca un al doilea vânt, plutind cu secționarea. Toate acestea au loc sub marait`, dar înăbușit și în câteva secunde, timp în care vitezometrul are timp să sară peste 200 km / h. Fără îndoială, motorul V8 4.0 TFSI este o capodoperă evidentă de inginerie.
Întreaga noastră călătorie prin Franța către Audi RS7 a continuat astfel - salturi cuantice în spațiu. În cea mai mică ocazie de a "îneca" piciorul drept a reacționat mai repede decât creierul, ceea ce deja a avut drept consecință o parte din endorfine. Problema este că spațiul din jur al drumurilor civile, fie că sunt în Franța sau în Rusia, Audi RS7 este mic. El este ca un leu, condus, dacă nu într-o cușcă, apoi într-o incintă, și, prin urmare, după un timp de echitatie în acest mod prima anvelope, și apoi găuri.
Pentru ce este necesară o astfel de mașină? Este foarte simplu: Audi RS7 este un călător grozav pe piste de curse europene. Mașina, care poate fi în confort complet, chiar și cu familia val de francez Le Mans la Nürburgring germană sau spaniolă Circuitul de la Barcelona, și apoi, fără a schimba masina, astfel încât să se aprindă scânteia! La toate puterile de 605 CP!
Dar nu a fost nici o cale de curse de data aceasta in traseul nostru, asa ca nu suntem fara regret, insa cu usurinta ne transformam in Audi S8 Plus. Masina, de fapt, este o clasă unică de limuzine sportive. Motorul este la fel ca RS7 Performance - 605-puternic V8. Prefixul Plus inseamna exact cea mai puternica versiune (S8 obisnuit dezvolta 560 de forte, la fel ca RS7 obisnuit). Dinamica este aproape la fel de nebună - 3.8 secunde până la 100 km / h (!), Deoarece sedanul reprezentativ este cu numai 60 kg mai greu decât liftul RS7.
Audi S8 Plus poartă astăzi titlul celei mai dinamice limuzine. Sedanul Ingolstadt este mai rapid și Mercedes-Benz S63 AMG, și chiar S65 AMG cu motorul V12. Mai mult decât atât, doar BMW M760Li anunțat va fi în accelerare cu 0,1 secunde mai lent decât Audi.
Dacă scoateți plăcile mici S8, numai experții vor putea distinge versiunea sportivă de sedanul obișnuit A8. Ușoare bare de protecție diferite, două sisteme de evacuare "dvuhstvolki" și, desigur, discuri patogene uriașe cu etriere roșii arzătoare. Dar principalul lucru este că culoarea sa este neobișnuită: argintiu-mat! Aceasta este exclusiv pentru S8.
Testul obișnuit de sedan A8 L la noi sa întâmplat deja. Îmi amintesc că atunci mașina a fost amintită cel mai mult de faptul că nu a fost mai puțin plăcut să conduci decât să te bucuri de beneficiile sybariticului pe bancheta din spate. Asadar, asezandu-ne in spatele volanului S8, anticipam, bineinteles, o noua portiune de euforie, in ciuda faptului ca bara RS7 salbatica, desigur, a batut.
Apropo, de ce, cu același motor, "Seven" a primit un prefix mai "brutal" RS și "Opt" doar semi-S? Răspunsul este simplu: deoarece creatorii nu au îndrăznit să facă o limuzină, deși o mașină rafinată, dar de curse. În interiorul S8 Plus nu se deosebește de modelul obișnuit A8 - singura plăcuță de înmatriculare, care amintește de versiunea sport, sa ascuns pe cadranul tahometrului.
Restul liderului de sport de interior - este încă domeniul de lux strict înfășurat în design tehnocratic: nu infatuarea pretentios, dar foarte confortabil și cu o listă completă a tuturor posibilelor beneficii din melifere difuzoarele Hi-Fi și se termină cu un scaun de masaj.
Aceeași listă, inclusiv plierea într-o șezlongă de masaj cu șezut pe jumătate, este așezată, singură, și pasagerii din spate. Cu toate acestea, există o nuanță: versiunile S ale lui A8 nu sunt alungite. În strâmtorare, desigur, rândul din spate nu suspectează, dar piciorul de pe piciorul din S8 Plus din spate nu este în mod special aruncat. Adevărat, chiar și în spatele pasajului, pasagerul mental va fi în continuare în spatele volanului.
Nu, nebunia, plină de Performanță RS7, nu mai există în S8 Plus. Hulutul motorului V8 la 3000 de rotații nu face deloc interiorul, ci reacțiile la volan care sunt netezite și măsurate pe accelerator. Cu toate acestea, dinamica este mai rapidă decât patru secunde impresionantă aici. Numai în sedanul emblematic pe care nu-l pregătiți moral înainte de a depăși un ticălos în hiperspațiu, ca în RS7, ci pur și simplu o mișcare neplăcută a șosetei piciorului drept într-o clipă, vă aflați în fața tuturor. În confortul total și în liniște aproape completă, în special întârzierea momentului de comutare a fiecărei transmisii pentru a auzi călcarea îndelungată a motorului V8.
Care este rezultatul?
Desigur, cumpărarea oricărei versiuni de S sau RS este un pas irațional și emoțional. Versiunile puternice "civile" ale modelelor A7 și A8 în cele mai multe cazuri justifică pe deplin toate așteptările clienților lor. Dar numai mintea lucrează aici - emoții, cu excepția esteticii. Dar versiunile S și RS sunt emoții pe care le puteți atinge practic cu mâinile. Este vorba despre endorfine, o euforie tangibilă, care se materializează cu fiecare apăsare a pedalei de gaz. Seriile Audi S și în special RS - acestea sunt decorațiile lumii de consum prudente de astăzi, umplând-o cu culori și note de nebunie, fără de care ar deveni mult mai plictisitoare în lumea automobilelor.
Trimiteți-le prietenilor: