Glitter și sărăcia din galeria de admisie. De mare importanță este și coincidența ferestrelor carburatorului și a galeriei de admisie; galeria de admisie și capul. Amestecul se deplasează în canale cu viteză ridicată, iar pașii de la punctele de joncțiune formează fluxuri puternice de vârtej, crescând pierderile aerodinamice și împiedicând amestecul să intre în cilindri. Scoaterea treptelor în punctele carburatorului și ale galeriei de admisie; galeria de admisie și cap, precum și colectorul lustruit și capul interne cavitate luciu - extinderea gamei de cuplu și putere maximă, cea mai mare viteza, rezultatul este mai pronunțată. Pasul dintre garnitura de textolit și galeria de admisie. caracteristică pentru majoritatea colectorilor din fabrică. creează o rezistență suplimentară la curgerea în tractul de admisie. O altă modalitate de a optimiza formarea amestecului pe colectorul de personal este să răsuciți amestecul combustibil-aer în difuzoarele mari ale carburatorului. și apoi continuați această răsucire în canalele galeriei de admisie. Pe piață sunt vin periodic diferite dispozitiv primitiv, de exemplu omogenizatoare (în jargon „rotorul“), care sunt montate sub carburator și se presupune că îmbunătățește procesul de amestecare.
Uniformitatea distribuției amestecului combustibil-aer asupra cilindrilor depinde în mare măsură de galeria de admisie. Mulți cred că polizarea internă a colectorului poate reduce pierderile la intrare. Dar în sine această operațiune - pagina sfâșiată din cartea mare și schimbarea cardinală a nimic nu poate.
O distribuție neuniformă a amestecului în cilindri este asociată în primul rând cu erorile de proiectare în timp ce proiectarea colectori. Diferite lungimi ale tractului admisie conduce la umplerea neuniformă a cilindrilor și balanța puterii cilindrilor se schimbă în funcție de care carburatorul este deschis. Primitiv (pentru galeria de admisie VAZ RWD) Se pare ca aceasta: strangularea doua cameră NA1, precum și în timpul funcționării la ralanti carburator - 1 și 4 cilindri funcționează pe un amestec mai bogat decât 2 și 3. Când strangulării la 2- (modul de încărcare maximă), un amestec mai îmbogățit intră în 2 - 3 cilindri; și 1 și 4 experiență de combustibil-aer "foamete". Motivul acestui amestec ondulație cilindrilor - localizarea avarie deasupra galeriei de admisie clapete carburator.
Eliminarea unei părți a partițiilor dintre canalele vecine ucide 2 iepuri:
1. Aliniați lungimea canalelor.
2. Sub carburator există o cavitate în care amestecul este amestecat înainte de a intra în canalele de admisie, indiferent de camera în care are loc drosselul.
De mare importanță este și coincidența ferestrelor carburatorului și a galeriei de admisie; galeria de admisie și capul. amestec se deplasează în canalele de la o viteză mare și pașii din articulațiile formează un flux puternic vortex, crescând pierderi aerodinamice și împiedicarea curgerii amestecului în cilindri. Scoaterea treptelor în punctele carburatorului și ale galeriei de admisie; galeria de admisie și cap, precum și colectorul lustruit și capul interne cavitate luciu - extinderea gamei de cuplu și putere maximă, cea mai mare viteza, rezultatul este mai pronunțată. Pasul dintre garnitura de textolit și galeria de admisie, caracteristică majorității colectorilor din fabrică, creează o rezistență suplimentară la debitul de pe traseul de admisie.
Un alt mod de a optimiza formarea amestecului pe colectorul de personal este să răsuciți amestecul de combustibil-aer în difuzoarele mari ale carburatorului și apoi să continuați această răsucire în canalele colectorului de admisie. Pe piață se încadrează periodic diverse dispozitive primitive, de exemplu omogenizatoare (în jargonul "turbine"), care sunt montate sub carburator și presupune îmbunătățirea procesului de formare a amestecului. Amestecul este foarte ușor răsucite, însă omogenizatorul însuși se suprapune peste secțiunea canalului de admisie și reprezintă un obstacol semnificativ în calea fluxului. Deci, de la o astfel de twist mai mult rău.
Răsucirea amestecului fără a se suprapune și, în unele cazuri, chiar creșterea secțiunii transversale a canalelor de admisie, este mult mai complicată din punct de vedere tehnic, dar acest lucru este fezabil.
Aici, de exemplu, difuzoare mici cu unghiuri active de atac, creând o mișcare de vârtej a fluxului de aer în cilindrii difuzoarelor mari. La mașinile sport, până când au stabilit ferm injecția, a fost utilizată o altă schemă - instalarea mai multor carburatoare. Oferă o creștere semnificativă a cuplului și o extinde pe întreaga gamă - de la viteza mică la cea maximă și, de asemenea, mărește puterea maximă. Dar legile generale de lucru cu rezervoarele, expuse mai sus, lucrează și aici. Și cu aplicarea integrată a tuturor metodelor - rezultatele sunt strălucite.
Cum să faceți acest lucru singur
O dată vă voi spune despre "lustruirea unui colector de admisie" - acea ofertă de a face bani foarte buni - în general, o fraudă. Nu va fi mai rău, dar nu este nimic mai bun decât orice.
Ceea ce propun este o muncă destul de laborioasă, care necesită mâini suficiente și având un cap pe umeri. Puteți face acest lucru numai dacă "doriți foarte mult" sau "în același timp" atunci când dezasamblați motorul, deoarece trebuie să îndepărtați capul.
Deci, hai să mergem. Am stocul de instrumente și materiale. Va fi necesară (în afară de instrumentul de demontare a ansamblului motor) următoarele:
1. Un burghiu electric de mare viteză (deși, bineînțeles, un burghiu special este mai bun - dar unde este luat)
2. Cuttere manuale (cuttere). Mai bine nu din oțeluri de mare viteză, ci din oțeluri aliate tare. Folosesc două sau trei tipuri diferite: sub formă de picătură (aproximativ 15 mm în diametru, piciorul de pe partea groasă), o bilă (cu diametrul de aproximativ 15 mm) și un cilindru rotunjit (și 15 mm). Este mai convenabil dacă dinții nu sunt drepți, ci sunt înșurubați. De asemenea, aveți nevoie de o rolă cilindrică de aceeași mărime din materialul abraziv.
3. Rod (sau tub) pentru șlefuire - diametru 5. 6 mm, lungime 150. 180 mm, pe de o parte, este necesar să se realizeze o fantă longitudinală cu o lamă de ferăstrău pentru o lungime de 20 mm.
4. Fișier rotund (destul de mare, dar cu o mică crestătură)
6. Pielea este fină (dar nu și nulă), mai bine pe bază de tesatura.
7. Dacă nu veți lăsa această problemă pe cursă, atunci nu este nevoie să utilizați un șablon special cu găurile canalelor (este realizat din 2,3 mm dural). Au existat suficiente garnituri standard între cap și colectori. Dacă cineva are încă nevoie de un desen - scrie, arunca un săpun (specificați în ce format - vector sau bitmap).
Scoatem capul din motor, detașăm colectorul, scoatem supapa (și, în general, tot ceea ce este pe ea). Adesea, când privim discrepanța dintre canalele capului și colectori, suspiciunea că lipsește stânga se umflă în :-) Deseori există "pași" de până la 3,4 mm!
Luați șablonul (sau panoul colector) și utilizați scribul pentru a marca marginea canalelor pe suprafețele de îmbinare ale capului și ale colectorilor. Este ușor de făcut pe cap, pe colectori este mai greu și mai puțin precis (cu un șablon, este mai bine).
Ancorarea cleme cap folosind (sau un asistent pe banca de rezerve :-) (lumina locală foarte de dorit bun!), Este fixat în dispozitivul de tăiere cu role mandrină de găurit (sub formă de picături) și să înceapă să aducă forma canalelor.
Este necesar să începeți de la margine, retragând treptat formularul în adâncimea canalului. Mutați tăietorul de-a lungul arcului, cu afecțiune! Opriți și văzut într-un singur loc este imposibil - sapa găuri! Este bine să practicăm mai întâi ceva (pe pisici :-)
Corectitudinea formei canalului este verificată cu ajutorul unui deget - nu ar trebui să existe niște îndoiri, umflături, alte defecte de suprafață. Amintiți-vă: este mai bine să o tăiați decât să vă vedeți! Prin urmare, trebuie să trageți puțin, controlând adesea vizual și la atingere. efectuarea corectă a canalului în cap este o continuare a canalului în colector (nr teșit profundă și „resturi“ de pe conjugare. Când ați terminat cu toate cele opt canale din rezervor, un cap la rândul său, camerele de ardere în sine.
În cazul în care scaunele supapelor au trepte la împerecherea cu canalele - îndepărtați-le foarte atent cu un tăietor abraziv. Ce să vedeți în canalele din această parte - va determina degetul pus în canal. Nu trebuie să simțiți marginile de la prelucrare, tranziții ascuțite (cu o rază mică), orice ar putea interfera cu mișcarea gazului (nu tăiați bucșa de ghidare a supapei :-)
Forma și mărimea acelorași canale (de intrare și ieșire) trebuie să fie identice. Și când totul este finalizat - se introduce în tija de foraj pregătit în secțiunea sa de stabilire a benzilor de margine șmirghel și 5. 6 ori înfășurați-l în jurul valorii de bar (m-am gândit pentru o lungă perioadă de timp - după cum se scrie corect - „în direcția opusă rotației cartușului“ sau invers mai scurt , dacă este văzut de la capătul tijei, pielea trebuie să fie înfășurată în sensul acelor de ceasornic).
Grind canalele. Când vă opriți, bunul simț vă va spune :-)
Toate fac același lucru și cu colectorii, singura diferență - pisa colectorul de evacuare opțională, dar este necesar prin marcarea cu garnitură „pantaloni“, în plus față de a îmbunătăți canalele de la ieșirea tubului de recepție (așa-numitele în mod corespunzător „pantaloni“).
Acum, înarmat cu un fișier rotund, pentru a șterge (din nou, controlând garnitura) excesul de sudură de pe suprafața interioară a tubului de recepție (la sudarea cu flanșă). Există un astfel de lucru. Până la cinci milimetri de sudare pe partea din jurul perimetrului! Nu-ți fie teamă, nu cad de pe flanșa :-) Tăiere cu ferăstrău, fără a scoate țeava de eșapament din mașină, deși inconfortabil, dar destul de real. Principalul lucru este sa schimbi pozitia mai des :-)
În același timp, ar fi inutil să frecați supapa.
Un punct foarte important - la sfârșitul lucrărilor necesare pentru a îndepărta cu grijă toate suprafețele abrazive ale capului și colectoare. Pentru început, puteți sufla uscat, se spală cu benzină, și apoi - cu apă caldă și detergent (profitând de absența soției sale la domiciliu, se poate face într-o :-) baie, uscat și lubrifiați instantaneu piesele de oțel ale uleiului de motor cap (în special scaunele și ghidajele supapelor) .
Articole de legătură
Trimiteți-le prietenilor: