Îmbunătățirea eficienței ICE se realizează prin îmbunătățirea designului. Baza pentru reducerea consumului de combustibil în acest caz este îmbunătățirea procesului de combustie în butelii.
În ceea ce privește modul de mers în gol obligatoriu, este necesar să se aibă în vedere următoarele: în traficul urban durata, de exemplu, vehiculele în acest mod, până la 25% din timpul lor petrecut pe linie, inclusiv 18% la accelerație închisă. In acest motor cu ardere internă nu efectuează operațiunea de transport, dar consuma 8-12% din debitul total de carburant cu eliberarea de cantități mari de substanțe toxice din gazele de eșapament.
Există mai multe direcții pentru implementarea mijloacelor tehnice care permit reducerea emisiilor de substanțe toxice generate de emisiile de gaze de eșapament în modul de ralanti forțate.
Utilizarea mijloacelor electronice de reglare a compoziției amestecului combustibil. Utilizarea sistemelor electronice carburator nu necesită modificări semnificative în întreaga alimentarea cu combustibil, deoarece carburatorul este folosit ca un organ de dozare principal, care este instalat suplimentar controler electronic, specificați compoziția amestecului combustibil. Ca rezultat al controlului accelerației fluxului electronic de combustibil al carburatorului scade ca urmare a încetării alimentării sale la ralanti forțat (1-4%) și de reglare a arborelui inactiv ICE viteză (1-2%), reducerea totală a consumului de combustibil în condiții de funcționare este de 8-10%.
Aplicarea sistemului de control electronic de injecție a carburantului oferă un consum redus de combustibil, reducând concentrația componenților toxici din gazele de eșapament. Aici pulverizatoare speciale, în cazul în care descompunerea jetului de combustibil lichid în picături omogene mici expiră prin duza împreună cu aerul la viteza sunetului și a amestecului de combustibil astfel obținut utilizat în locul carburator corespunzător intră prin regulatorul în galeria de admisie și cilindrii motorului cu ardere internă. Sistem special de detecție electronic este alimentat la presiunea negativă informații microcalculator în galeria de admisie, gradul și viteza de deschidere a supapei de accelerație, temperatura modului ICE și temperatura aerului care intră cilindri, un motor cu ardere internă de viteză a arborelui cotit și așa mai departe. G. Un computer într-o fracțiune de procese doilea informația și asigură un impuls temporar la duzele de injecție, furnizând o anumită cantitate de combustibil la cilindru. Avantajul sistemului de injecție de combustibil electronic este absența unei unități separate, de motorul cu ardere internă și că acesta poate fi instalat în orice motor cu ardere internă cu modificare minimă. Dozarea exactă a combustibilului către cilindrii individuali ai interne moduri de funcționare a motorului cu ardere cu caracteristicile cerute de potrivire a sistemului de combustibil și condițiile sale DVS de funcționare, în plus față de reducerea toxicității gazelor de eșapament reduce consumul de combustibil cu 8-9%.
Una dintre încercările de a rezolva problema siguranței mediului înconjurător a motoarelor de automobile a fost efectuată de Compania Orbital Engine (OEC) cu referire la motorul în doi timpi. În sistemul de injecție OEC, combustibilul este alimentat mai întâi într-o cameră de amestecare a unui injector pneumatic instalat într-o cameră de ardere sferică. Acolo, sub presiunea de 0, 5 MPa, compresorul furnizează aer comprimat. La începutul cursei de comprimare, aerul care intră în camera de amestecare a duzei și captura de combustibil se deplasează prin pulverizare prin camera de ardere, asigurând curgerea aerului prin viteza critică, spray-ul de combustibil la nivel molecular. Forma sferică a camerei de ardere asigură, la sarcini parțiale, o stratificare profundă a încărcăturii (până la compoziția amestecului de la 25: 1 la 29: 1).
Motoarele Mazda (1,5 l) utilizează soluții tehnice, cum ar fi epuizarea amestecului combustibil-aer, cum ar fi utilizarea unui sistem de distribuție a gazelor cu patru supape, cu un sistem pentru formarea unui vortex controlat complex în interiorul camerei de ardere; distribuite sisteme de injecție de înaltă dispersie; sisteme de aprindere cu mare putere; controlul microprocesorului. Ca urmare, motorul poate funcționa pe amestecuri foarte slabe, cu un raport aer-combustibil de 25: 1.
Modificarea designului conductei de admisie cu aer cald la intrarea în carburator. Cardinalitatea, numerele ICE economice și de mediu depind într-o anumită măsură în proiectarea conductei de intrare, modul de încălzire a aerului la intrarea carburatorului și se deplasează prin amestecul de combustibil prin conducte ca deviația de temperatură și presiunea aerului din valorile medii pentru care corespund cu ajustare a carburatorului, conduce la o creștere consumul de combustibil și crește eliberarea de substanțe toxice cu D G. în această privință, se recomandă să se doteze motorul cu ardere internă cu dispozitive pentru încălzirea controlată a aerului și toplivovozd ureche. In acest motor cu ardere internă, la funcționare sarcină parțială trebuie să mențină o temperatură constantă a aerului de 35-40 ° C, și sarcini complete includ alimentarea cu aer rece sau aditiv numai parțială a aerului încălzit. încălzire intensă a amestecului aer-combustibil în conductele de admisie poate fi efectuată prin intermediul gazelor de eșapament sau de a folosi o capacitate de încălzire electrice de aproximativ 180 wați. In acest ultim caz realizat de reducere suficientă a motorului cu ardere internă timpul de încălzire și consumul de carburant atunci când au început este redus cu 30%.
Alături de intervențiile considerate ca scop îmbunătățirea structurii ICE de mediu includ sistemul de ventilație carter, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, alimentarea cu aer suplimentar în conducta de evacuare pentru postcombustie produselor toxice de combustie incompletă, captarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare.
tendințe tehnice promițătoare în dezvoltarea motoarelor cu ardere internă în ceea ce privește îmbunătățirea calităților lor ecologice avute în vedere: furnizarea de mișcare turbionară a amestecului de încărcare-combustibil cu ultrasunete atomizarea de combustibil si de ionizare, intensificarea descărcării scânteie, aplicarea ICE electronice și sisteme de supraalimentare control.
Moțiunea turbionară a încărcăturii este asigurată de un flux de mișcare elicoidală sunt lăsați să intre în amestecul de lucru, care datorită formei special selectate în camera de ardere este menținută până în momentul scânteii oferind pregătire activă Gasdynamic taxa de aprindere slabă amestec de combustibil și de ardere. Creșterea stabilității arderii în același timp cu 10-15% permite reducerea consumului de combustibil și a toxicității gazelor de eșapament.
Când ionizați combustibilul, aerul sau amestecul combustibil, apar atomi excitați care afectează procesul de combustie. Ionizatorul este plasat între carburator și pompa de benzină. Combustibilul care curge prin ionizator intră în contact cu electrodul din perete, încărcătura adusă acestuia este captată de particulele de combustibil, care apoi trec printr-un câmp magnetic puternic creat de magneți permanenți în interiorul ionizatorului. Sub influența câmpului magnetic, sarcina electrostatică crește și se modifică structura particulelor de combustibil. Ca urmare, arderea combustibilului este cea mai completă, depozitul fiind format mai puțin.
descărcare prin scânteie Intensificare asociate cu sisteme de aprindere electronică pentru motoare cu ardere internă, având posibilitatea de a crește energia de descărcare prin scânteie. În acest caz, eficiența consumului de combustibil și emisiile sunt de aproximativ cum ar fi motoarele cu camera de ardere torță aprindere pre-, cât și în condiții reale de funcționare, utilizarea sporită descărcării scânteie de energie se reduce la 2-5% din consumul de combustibil și reducerea emisiilor de hidrocarburi din gazele de eșapament.
Trimiteți-le prietenilor: