Cel mai adesea, ne imaginăm tuning ca o schimbare în aspectul mașinii. Într-adevăr, autoturismele cu caroserie sunt întotdeauna vizibile și atrag atenția celorlalți în forma lor neobișnuită. Prin urmare, așa-numitul kit de corp aerodinamic a devenit un tip clasic de tuning. Gradul de schimbare a aspectului poate fi nesemnificativ, cum ar fi autocolante pe corp sau globale până la înlocuirea tuturor panourilor de caroserie cu altele noi cu un design individual.
Setul de kit aerodinamic de pe Skoda Octavia poate fi numit tradițional pentru mașini, adaptat stilului sportiv de conducere sau pur și simplu stilizat ca mașini sport. Dar, spre deosebire de serial, acest kit se face într-o singură copie a unui proiect individual.
Pe roțile mașinii sunt stabilite diametrul și lățimea mare. Pentru aceste roți sunt realizate arcade de extindere mari. Pe lățimea expandoarelor arcilor, se fac plasturi pe praguri. Bara de protecție frontală și grila sunt fabricate în stilul mașinilor Audi.
Farurile reda module Module pentru faruri Hella.
Spoilerul spate este proiectat în stilul din față cu un arc orizontal caracteristic al submulțimii. Placuta de înmatriculare a fost transferată de la capacul portbagajului la bara de protecție. Pe capacul portbagajului există o aripă reglabilă mare de producție importată. Mânerele mâinilor sunt scoase din ușă. Oglinzile retrovizoare înlocuite. Pe capotă sunt deschise orificii pentru orificiile de evacuare a aerului și se instalează încuietori de design sportiv.
Proiectul de schelet pentru Skoda Octavia am făcut pentru una dintre firmele din Moscova. În cadrul unei întâlniri cu proprietarul mașinii am realizat o sarcină tehnică și am definit direcția generală de căutare a unei soluții stilistice de aspect. El a vrut să dea mașinii un caracter agresiv și dinamic. Forma barei de protecție din față ar trebui să semene cu stilul modern al automobilelor Audi, dar mai îndrăzneț, cu găuri mari de admisie a aerului. Arborii expanzilor ar trebui să fie bine marcați pe corp. Partea superioară a corpului în caroserie trebuie să fie laconică, iar partea inferioară din contră, cu o elaborare detaliată. Câteva zile mai târziu am prezentat schițe ale opțiunilor de design. Una dintre imagini a mers la lucru.
Din partea dreaptă, pe corpul mașinii, cu asistentul meu - designerul a uimit din plasticină versiunea originală a formei corpului. După consultarea cu proprietarul, am făcut modificări în plastic și proporțiile modelului. Când versiunea plastilină a unei părți a fost aprobată, am transferat această formă simetric către cealaltă parte.
Formele complexe ale corpului pe care îl fac pe matrice.
De exemplu, pe modelul plastic al barei de protecție din spate am turnat fibră de sticlă cu grosimea de până la 5 mm.
Când matricea a înghețat, l-am îndepărtat împreună cu plastilina din corp, am curățat și am curățat suprafața de lucru cu șmirghel.
Arcurile arcuite ale roților și pragurile au fost decojite în aceeași ordine și pregătite pentru turnarea pieselor. În funcție de matrice, am modelat piesele, le-am tăiat de-a lungul conturului și le-am condus în jurul locului de instalare. Am lărgit arcele, ca de obicei, cu structuri închise, în formă de cutie, cu panouri interioare adiacente suprafețelor aripilor. Aceste dispozitive de extindere a panourilor sunt atrase de șuruburi la aripi.
Extensiile spate au o formă complexă, constând din două părți. Partea din față, o mică parte a expanderului, este fixată la ușă.
Pentru a fixa barele de protecție în caroserie, realizăm suporturi din metal, la care fixăm barele de protecție în jurul flanșelor. Marginile inferioare ale barelor de protecție sunt, de asemenea, înșurubate pe corp, numai de jos.
Am modelat bara de protecție față împreună cu grila radiatorului. De sus, muchia grilei se află sub capotă și se află pe panoul caroseriei, unde este fixată cu șuruburi. Din partea de jos, un panou plat este turnat la bara de protecție, care merge mult sub corp și este atașat la fund. Orificiile pentru orificiul de evacuare a aerului de pe laturile sunt tăiate și lipite după instalarea barei de protecție. Fibra de sticlă vă permite să construiți fragmente noi fără a pierde puterea întregii părți.
Lăcătușul - tâmplarul tăiat deschide găurile de aer din capota metalului. Platforma sub tăiere a fost îndoită spre interior și fixată din lateral cu niște piciorușe de tablă. Metalul a închis, de asemenea, cavitățile pentru mânerele de pe ușile și nișa plăcuței de înmatriculare de pe capacul portbagajului.
După ce toate detaliile au fost fixate în locurile lor, am reușit să facem montarea suprafețelor elementelor corpului una de alta și de corp. Decalajul dintre părți a fost egalat cu un umplut cu umplutură de sticlă. În această formă, mașina într-o greutate rămasă în vopsitorie. În total, pentru pregătirea kitului de caroserie înainte de vopsire, ne-a durat 2,5 luni pentru prietenul meu.
Părțile colorate ale setului de caroserii au fost stabilite de colegul meu în magazinul de modele. Expandeau arcade și băieți rapizi atașați la etanșantul mașinii și au fost înșurubați cu șuruburi pe corp. Spoilerul spate a fost montat pe locul pregătit și fixat cu șuruburi. În bara de protecție din față, toate deschiderile prizei de aer au fost închise mai întâi cu o plasă de metal - lipită de etanșantul de sticlă din partea din spate. Bara de protecție a ajuns ușor în locul său natal.
Mulțumită tuturor celor cărora le-a plăcut kitul și celor cărora nu le plăcea critica constructivă.
Faceți lucrurile auto-făcute, ca noi, mai bine decât noi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: