Biografia de lucru a scafandrului Pavel Zhemerov a început în zona de apă a blocului Rybinsk, când perestroika se scufunda deja. Absolventul școlii de scufundări Voronej a avut onoarea să respecte curățenia și ordinea în apele centralei hidroelectrice locale, angajate în întreținerea subacvatică a mecanismelor centralei electrice. Lucrarea, așa cum se spune, este lipsită de praf, dar plictisitoare. Singurul lucru care a încălcat fluxul măsurat al vieții de zi cu zi subacvatice, este fanii pescuitului de iarnă și a autovehiculelor care se scufundă de la barje și feriboturi în timpul transferului. În total, Pavel a reprezentat aproximativ patruzeci de vehicule transportate la adâncime.
Cele mai multe dintre toate, a amintit incidentul, șoferul de „Citroen“, traficate din Mîșkin pe cargobot dintr-o dată pentru un motiv oarecare a urcat în carlingă și să includă o treaptă de viteză inversă - masina într-un singur salt bâldâbâc în apă și sa scufundat. Șoferul și-a pierdut conștiința. Acolo - în adâncimi pyatnadtsatimetrovoy încercarea de a atașa aparatul la Tross macara Zhemerovu lung nu a reușit primotat Skoch cap șofer nesăbuit la volanul mașinii străine în timpul ascensiunii de la o adâncime de cel torpilat accidental din cabină. La scurt timp după istoria tulbure a lui Pavel a dat demisia și a părăsit scafandru, cum se spune, la mal.
Pavel Zhemerov: "Am avut o barcă cu mine. Cu o cabină. Bine, rapid. Toate Rybinsk rezervor din Myshkin Uglich la un interval de o oră. Clasa! Dar nu există confort. Tot felul de prime, murdar și mereu preocupat. Este o poveste bună să beți calm o ceașcă de cafea, să mâncați din punct de vedere cultural cu o furculiță și un cuțit. Și despre faptul că este normal să instalați un televizor și un frigider, și nu au existat gânduri. Și bine, dacă sunt încă verde și singură. Și de fapt, deja patruzeci de ani s-au apropiat. Din ce în ce mai mult timp vreau să-mi petrec familia, copiii. Și ce zici de tăietor? Vindem și uităm. Cu toate acestea, importul de filme vechi, mi-am amintit scene ca unele Belmondo si Pierre Richard si se asaza frumos bea „Beaujolais“ într-un scaun pe puntea barca lui, ancorate pe malurile Senei, la poalele Notre Dame sau pereții Luvru. Ei bine, sau undeva pe canalele din Amsterdam. Nu contează. Pe scurt, am vrut să construiesc ceva care ar fi ca o navă, dar în mod confortabil nu inferior oricărui apartament din oraș. Și, probabil, și a depășit. “.
Confortul care alți constructori de nave încearcă să organizeze pe apă, modul inițial limitată, potențialul navei la care încearcă să facă un fel de conștientizare. Dar mobilat ambarcațiune noastră specifică sub sale capricii minunat și destul de potrivite, ca să spunem așa, avem tot pomnat timp pe care ai de a face cu un tanc ruginit „Derbent“ și goeletei „Problema,“ pantaloni stocurile în zilele de Tsushima. Și, dacă vrei - nu vrei, dar dacă începe să se îmbunătățească unele barjă, aveți întotdeauna, aproximativ vorbind, să danseze pe caracteristicile sale de design. De îndată ce începe pentru a rezolva problema - cât de multe paturi, jacuzzi și terenuri de tenis mese vor fi plube și în cabinele de nava - trebuie întotdeauna să ne amintim în primul rând modul în care a fost proiectat și planificat inițial.
În același timp, desigur, și nu există nici un gând să pună la îndoială deliciile constructorii supryaht, în valoare de milioane de dolari, în cazul în care ca unele pot fi, și un heliport și un bazin de înot și teren de golf și o sală de gimnastică. Este vorba despre clasa de afaceri care este relevantă în Rusia.
Pavel Zhemerov: Într-un cuvânt, a devenit clar că ceva ce vreau să construiesc, este necesar să înceapă nu cu designul fundului, ci cu designul interior. Își luă creionul. Și când, ca rezultat, s-au calculat două tone de confort, mi-am spus - poți începe.
Nu am dormit toată noaptea. Și nici o lumină nu a mers la birou în birou. M-am așezat și am așteptat ca unul dintre bărbați să vină să muncească în cele din urmă. Pentru a vorbi.
- Spune-mi, vă rog, cum este aranjată întreaga structură. Care este principalul lucru în el?
- Module. Cu alte cuvinte, acestea sunt cilindri care sunt fabricați din polietilenă prin metoda turnării centrifuge. Ele sunt fixate în trei tipuri de panglici. Două cele laterale - câte douăzeci și șase module. Și unul central - de opt, unde împreună cu ei toate comunicațiile sunt energizate. Ele sunt fixate pe perimetru, pe platforma metalică sudată cu piulițe obișnuite, împinse în module. Aceasta este, aici este baza trimaran.
- Și de ce este construită platforma?
- Tubul profilat pătrat. Și din moment ce pe apă orice metal va mai "plimba", a fost o sarcină că toată această sudura a fost puternică.
- Și ce se întâmplă înainte? Mai întâi platforma este sudată?
- Mai întâi trebuie să aflăm dimensiunile generale ale structurii. Și apoi trebuie să gătiți platforma. Lungimea sa este de 16,5 metri. Inclusiv elemente de fixare pentru două centrale electrice. Greutatea platformei metalice este de 650 de kilograme. 60 module (40 de kilograme fiecare) - 2400.
- Puteți citi mai multe despre module.
- Invenția nu este nouă. Pe aceleași module sunt toate dana de râu. Dar înainte de a fi obișnuiți să se miște. Au fost utilizate tehnologii Pantone, care, spre deosebire de cele modulare, au capacități plutitoare de fier. Au aer înăuntru și în afară - rigidizări. Pentru a muta structura, care are atât de mult metal sub ea, aveți nevoie de cinci sau șase motoare. Nu este cazul meu.
În plus, polietilena este ieftină și plastică. Chiar dacă există vreo lovitură din partea inferioară a vasului, ea devine pur și simplu stoarsă și dezbrăcată. Și dacă spargeți modulul de la fier, trebuie să mergeți la doc. Este scump, costă aproximativ opt sute de mii de ruble. Plus sudura. Și aici toate modulele sunt independente. Chiar dacă încerci una sau două, nu se va întâmpla nimic. Casa încă mai rămâne pe linia de plutire. Poate că, bineînțeles, va fi un sul, de exemplu, pe nas. În acest caz, mergem doar la țărm, deșurubăm chila inferioară, luăm pe cel străpuns, și apoi punem un alt umplut cu aer. Au înlocuit-o și au mers mai departe. Aceasta înseamnă că supraviețuirea navei este foarte mare.
Grosimea peretelui modulului este de un centimetru. Diametrul modulului este de 87 centimetri. Volumul este de 500 de litri. Greutate - 40 de kilograme. Lungimea acestei ghirlande deosebite, în care modulele sunt asamblate, este de 14 metri și 70 de centimetri. Pe toată lungimea lor, acestea sunt fixate cu un canal metalic, ceea ce creează, în sine, o nervură suplimentară de rigiditate, protejând modulele, de exemplu, atunci când sunt elicoidale. Ca urmare, nici un val nu va rupe vreodată modulele de pe platformă.
- Dar întotdeauna trebuie să aveți câteva "pro-rezerve".
- Pentru două navigație, nu a fost necesar niciunul. Dar, de fapt, patru minciuni de rezervă.
Două tone de confort și greutate în viu
- Cum a fost calculată greutatea totală a "obiectului"?
- Destul de simplu. Fiecare modul - cinci sute de litri. Sunt doar șaizeci. Apoi, se calculează tonajul pe care platforma însăși îl poate lua cu un perimetru de 16,5 x 6 metri. Apoi scădem greutatea suprastructurii. Există două tone de încărcătură utilă. Asta înseamnă că putem lua la bord douăzeci de oameni care cântăresc o sută de butoaie. Dar, pentru mai multă siguranță, luăm cincisprezece, deoarece încă mai există benzină în rezervorul fiecărui motor, sistemul de canalizare, care, printre altele, este proiectat pentru 500 de kilograme.
- Mobilier, instalații sanitare, lucruri.
- Nu, se calculează în avans. La noi afacerea a atins că noi din nou în magazin cântărit o canapea, și numai atunci livrate. A existat o instalare generală clară - de a încărca, aproximativ, două și jumătate de tone. Nu mai este. La urma urmei, însăși ideea construirii unei dachi a fost dictată de lipsa confortului dorit pe alte ambarcațiuni. În consecință, la început, persoana trebuie să-și imagineze și să-și planifice pentru sine această confort și numai atunci începe să construiască.
Trebuie să ne dăm seama în prealabil că dacă vreți să puneți un șemineu aici, și aici, să zicem, un cabinet slav, atunci nu aveți nevoie de 60 dintre aceste module, dar, aproximativ, o sută. Este necesar să vă gândiți în detaliu ce va fi pe partea de sus, cum va fi organizată podeaua de dans, cum doriți să vedeți sufrageria și apoi calculați baza. Mai întâi trebuie să planifici confortul și apoi să mergi la calculele designului de bază. Dacă doriți să fie o mașină de spălat sau o mașină de spălat vase, un jacuzzi, o sală de gimnastică, acest lucru trebuie făcut în avans. Asta este, totul în cazul de ianuarie depinde de design.
Poți, desigur, și invers. Dar dacă este așa, atunci, construind un puț și adăugând treptat încărcături sub formă de obiecte de interior, va trebui să reduceți proporțional oamenii.
- Totul ar trebui să fie echilibrat imediat. Și apoi, rușinos, această canapea nu poate fi trasă mai aproape de șemineu.
- Dacă încărcăm un colț, respectiv barca în direcția lui și "pumni". Este necesar să se calculeze întreaga situație în ansamblu. Cel mai greu pe plavdache - patru baterii de 60 de kilograme. Întrebare: unde să o puneți. Au ales un loc mai aproape de pupa.
- Adică înțelegem că nu este doar o casă, ci o plavdachă. Și aceasta aduce anumite obligații asupra designului. La fundație, ca să spun așa.
- Pe navă - la fel. Și pe un submarin. Orice navă trebuie să aibă un echilibru. Dacă facem o mare încărcătură pe o parte, decât pe druyu, atunci primim o rolă. Dacă nasul se încarcă mai mult decât pupa, obținem o ornamentare. În acest caz, vasul își va pierde rezistența la apă. Pe apă. Dacă există un dezechilibru al încărcăturii, nava se poate întoarce și se poate îneca.
- Principala cerință în acest caz este confortul. Aproximativ, nu există așa ceva în submarin sau, să zicem, ultimul. Și aici totul se face pentru el. Și astfel încât nava încă plutea pe mare - pe valuri, a ținut un val.
- Când construim o casă obișnuită, începem cu o fundație. Nu prea gândim la confortul pe care vrem să îl creăm mai târziu. Când construim zidurile casei, începem să ne gândim la planificare. Aici este diferit. Mai întâi trebuie să te gândești la ceea ce este în interior, care va fi cel mai important lucru - despre un pat dublu care se va situa lângă peretele stâng. Și despre proprietar, care cântărește 130 de kilograme. În cazul nostru, avem două tone de confort, pe care trebuie să le distribuim acctual, în mod rezonabil, și două tone de oameni, această "greutate vie". Mobilierul ar trebui aranjat astfel încât atunci când oaspeții să se așeze, nu există o rolă pe o parte. Ai văzut cum au fost aranjate divanele?
- Numai acum îmi amintesc și încep să mă gândesc.
- Dacă vin cinci, este un lucru. Dacă vin cincisprezece, atunci trebuie să ne așezăm deja. Dar nu așa: "Păi, stai jos acolo, dar nu aici." Totul ar trebui să fie localizat în mod rezonabil, astfel încât să fie convenabil pentru toată lumea să se stabilească.
- Și, pe de altă parte, oamenii au luat un chiriaș de închiriat, căpitanul ia dus pe insulă, sa culcat și au băut și au început să se ocupe de remanierea. Trebuie să fie avertizat de fiecare dată de aceste reguli? Sau, se pare, toate mobilierul trebuie fixat ferm la podea.
- Desigur, dacă plavdacha este închiriat pentru o săptămână, atunci împreună cu căpitanul. Și nu va permite o mizerie. Dar, în general, totul este aranjat atât de bine încât nu puteți mișca nimic.
Cel mai important lucru cu care ne-am confruntat a fost alimentarea cu energie a navei. Am vrut să am la bord 220 și 12 volți. Acest lucru a fost realizat cu ajutorul bateriilor și invertoarelor. A fost, de asemenea, o cerință specială pentru generator - că nu a bătut în jurul ceasului, ci doar patru ore. Pentru că vreau să dorm în tăcere.
O navă mică - un mic călător
- De ce material e podeaua?
- Zada cu impregnare sub vid.
- Și de ce nu plastic?
- Teoretic, este mai ieftin și are o flotabilitate mai pozitivă decât bordul, dar - este amuzant de spus - la momentul potrivit nu a fost la îndemână și nu am vrut să pierd timpul. Dar pe de altă parte - mersul pe copac cu picioare goale se face mai plăcut. Și nu atât de alunecos.
- Până la ce oră a anului este inteligent să continuăm "sezonul de vară"? Până în toamnă?
- În timp ce termometrul nu scade la zero. Există, de asemenea, un singur pahar simplu. vitraliu din plastic. Plastic și sticlă, ca și în geamurile balcoanelor. Dacă e grozav, poți să topești șemineul. Dar dacă pe stradă - "minus", elementar încep să înghită paharul, camera devine foarte umedă și nu atât de confortabilă.
- Și de ce nu pune PVC?
- Te implor. Greutatea totală a dachilor este de șapte tone. De ce să greutate?
- Am fost în procesul de a construi prima modificare. Ei bine, știți: au făcut-o, au sudat-o, au făcut-o greșită, este o greșeală.
- În mod constant. Cu toate acestea, nu au existat greșeli în sudare. Dar ei erau la electrician. Începem să fugăm - nu merge. Scoatem blocul, îl aruncăm, îl punem pe cel nou. Și aceasta din nou se încadrează în prețul de cost. Cea mai scumpă mașină este prima, care este asamblată în tur. Și cel care este asamblat pe linia de asamblare, este deja mai ieftin de mai multe ori.
- Deja la producerea primului plavdachi, a fost observat în mod regulat finalizarea fiecărei etape tehnologice, apropiindu-se de final.
- Nu, nu este. Înainte de lansare la apă, nimeni nu a băut pentru plavdach. Am fost foarte îngrijorată când l-au lăsat jos. M-am gândit: acum să mergem, dar se pare că încărcarea a fost calculată incorect și se va îneca. Ce rușine pentru muncitori. Și portarii sunt toți marinarii. Ei vor spune: deputatul este un moron, și, de asemenea, primarul lui Myshkin a vrut să devină. Dar sa comportat bine.
- În spatele unei navigări de o jumătate. Și de cât timp ai fost?
- Counter-motorul nu are. Sunt ore. După cum se spune, "toate drumurile conduc și toate râurile curg". Pe scurt, cu viteza noastră, motorul rulează timp de zece kilometri. Se pare că au trecut doar trei sute treizeci și cincizeci de kilometri.
- Și ce sa întâmplat?
- Urgența nu sa întâmplat. Dar au existat probleme. De exemplu, setați inițial coloane de direcție, Kotra desfășurat motoarele au fost realizate din material la îndemână - a ferestrei de putere convențională de la „Zhiguley“ model de nouă. Acolo, după toate dispozitivele simple: rake cu un dinte și motorul care a fost fixat la motor. Prima navigare otrabotli acestea sunt bine, dar ferestrele sunt de umiditate și devin lipicioase scurt, a decis că este de aprovizionare mai sigur și mai fiabil coloane normale de direcție pentru iaht. Dar nu a fost chiar o defalcare, dar un deficit ..
- În aragazul de gaz, gazul a fugit, hârtia igienică a fost rapid consumată, nu a fost suficientă apă potabilă.
- Este clar. Și ce în aceste părți cu realimentarea?
- Sunt două. Unul în golful "Koprino", celălalt - în șantierul naval Rybinsk.
- A 92-a. Dar am umplut cel de-al 95-lea pentru a salva motoarele. Nu există alte refuellings aici. Cu toate acestea, în construcția următoarelor ambarcațiuni din motive de siguranță nu voi folosi motoare diesel, ci motoare diesel. Uleiul solar nu este atât de exploziv.
- Și în ceea ce privește certificarea.
- Toate acestea au fost construite sub supravegherea Inspectoratului de stat al ambarcațiunilor mici (GIMS - auth.). I-am adus pe băieți de la GIMS la instalație în toate etapele de construcție. Au controlat totul. Și când am terminat, am spus că voi încerca. Prin lege, am atârnat la bord un semn "merge test" și a avut dreptul să înoate toată navigația. După finalizarea lui, a venit din nou la GIMS și a spus: "Nimic nu sa înecat, te rog, te rog".
- Au plecat de bună voie pentru asta?
- În general, nu au existat probleme. Este datoria lor directă să înregistreze navele de dimensiuni mici și fabricile mici. Dacă barca nu depășește lungimea a douăzeci de metri, se aplică aceleași drepturi ca și pe o barcă cu motor. Dacă sunt mai mult de douăzeci de ani, cereți documentele unui căpitan profesionist.
- Trusă de prim ajutor, extinctoare gnosovtsy verificate?
- Obligatoriu. Și, de asemenea, bărci, veste, cercuri, lucrări de lumini de parcare.
Înregistrată de Yuri Pankov
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: