RUNEA PE RADIUS
O formulare mai corectă pentru caracteristicile tehnice ale transmisiei scuterelor ar fi următoarea: "automat fără trepte". De fapt, vorbim despre acest tip de transmisie ca o centură V, care a apărut cu mult timp în urmă, dar datorită particularităților sale, cea mai mare dezvoltare a fost în tehnologia scuterelor, precum și în snowmobile.
Un dispozitiv de transmisie mult mai ușor de cutie de viteze manuală clasică, și în special notorii „mașină“, care sunt echipate mașinile (de altfel, unii membri ai lumii cu patru roți, de asemenea, un CVT, dar altul decât un scuter). Pentru a înțelege modul în care funcționează variatorul, este foarte simplu, dacă vă amintiți sistemul de schimbare a vitezelor pe biciclete: câteva asteriscuri în față, mai multe în spate și sunt conectate printr-un lanț.
Este adevărat că nu există nici un asterisc la variatorul curelei trapezoidale, dar există două scripeți cu secțiuni în formă de V, care constau din două jumătăți în formă de con. Aceste jumătăți, numite obrajii, se pot apropia sau se pot depărta unul de celălalt. Conectează scripeții la o bandă flexibilă care are forma unui trapez izoscel în secțiunea transversală. În funcție de poziția pinilor scripetelor unul față de celălalt, centura din scripete poate fi mai aproape de axa scripeții (înăuntru) sau mai aproape de marginea exterioară a roții (în afară). Cu cât centura este mai apropiată de axul scripeții, cu atât este mai mică raza pe care o deplasează centura sau, după cum se spune, raza de lucru a scripeții. Acum imaginați-vă în acțiune un sistem de două scripeți și o centură. Dacă "raza de lucru" a fiecăreia dintre scripeți este aceeași, atunci când una se rotește, cealaltă se va roti exact la aceeași viteză. Dacă rotim scripetele, a cărui rază de lucru este mai mare, atunci cealaltă (a cărei rază este mai mică) se va roti mai repede. Și aici, amintiți-vă "pinioanele pentru biciclete", doar în variator, un pinion mai mare corespunde unei raze mai mari de lucru a roții, iar unui pinion mai mic o rază mai mică.
VARIAȚII DE VÂNZARE
Deci, cu principiile generale de schimbare a raportului de transmisie, totul ar trebui să fie clar, acum este momentul pentru a începe mecanismul acestei schimbări, și anume, cum se fac mișcările să se miște și să se deplaseze exact când este necesar. Pentru a face acest lucru, vom face imediat o rezervare care, în variator scuter este obișnuit pentru a selecta scripete de conducere (situat pe arborele cotit) și cel condus (situat pe arborele ambreiajului). În castronul rolei de antrenare există greutăți speciale de formă cilindrică (uneori numite și role). Aceste bucșe din metal acoperite cu plastic sunt plasate în caneluri speciale în care se pot deplasa în direcție radială. Dacă deplasați greutățile din scripetele de comandă de la centru spre exterior, acestea vor schimba în mod inevitabil obrajii scripeții împreună. De fapt, desigur, doar un singur obraj al scripetei se mișcă, dar acest lucru nu este important. Când roata se rotește, greutățile sub acțiunea forței centrifuge tind să se ducă afară și, împingând obrajii scripetei, împing centura. Cu cât roata se rotește mai repede, cu atât forța centrifugă acționează mai puternic asupra greutăților și cu cât mai mult obrajii comprimați ai scripeții sunt împinși. Roata acționată nu are greutăți, dar are un arc mare care tinde constant să-i strângă obrajii împreună și să împingă centura spre exterior. Ca și scripetele de acționare, sclavul are o singură parte mobilă - cea externă (numită în driverul de cuplu din literatura străină). Torqudiverul se mișcă fie în afară, depășind rezistența arcului și permițând curelei să "cadă" în scripete, fie, invers, în interior, mai aproape de partea fixă a scripeții. Astfel, schimbarea razei de lucru a scripetelor are loc întotdeauna sincron. Când cureaua coboară în roata de antrenare, centura, dimpotrivă, se mișcă spre interior, mai aproape de axa scripeții, depășind rezistența arcului.
Pentru o înțelegere mai completă a procesului, să vedem cum se comportă variatorul scuterului în condiții de funcționare diferite ale motorului. La mers în gol, viteza roții de transmisie este minimă. Există o anumită forță centrifugă care acționează asupra greutăților, nu este suficient să scoateți cureaua. La urma urmei, pentru aceasta este necesară depășirea rezistenței arcului mare al scripeții acționate! Dar aici "gazul" este deschis, arborele cotit se transformă într-o săritură, iar acum forța centrifugă care acționează asupra greutăților este deja suficientă pentru a împinge centura în roata de antrenare ușor spre exterior.
Raportul de transmisie se schimbă. Viteza de rotație a roții acționate crește semnificativ, ceea ce determină funcționarea ambreiajului centrifugal. Scooterul începe să se miște. Motorul se îndreaptă spre nivelul său de lucru, în timp ce centura continuă să se deplaseze mai departe și mai departe spre exterior în scripetele de antrenare, iar în cea condusă se duce mai adânc. Adică impuls rămân neschimbate, iar raportul de transmisie este treptat în schimbare, provocând scuter pentru a merge mai repede și mai repede. Acest lucru, de altfel, se află unul dintre marile avantaje ale variator - accelerare are loc la o viteză constantă, astfel încât să puteți personaliza întregul sistem, astfel încât în timpul accelerării motorul va funcționa la capacitate maximă (de exemplu, o transmisie mecanică pentru a realiza acest lucru nerealist). În cele din urmă, cureaua atinge raza maximă de proiectare a roții de antrenare și minimul - în roata de antrenare. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se accelereze un pic mai repede, ci prin creșterea vitezei motorului, și nu în detrimentul transmisiei.
Când gazul se închide în timpul conducerii, motorul se frânează o perioadă de timp până când ambreiajul centrifugal se oprește. De îndată ce este oprită, sub acțiunea arcului mare al scripeții acționate, centura își are poziția de pornire, la fel ca la ralanti.
Apropo, despre ambreiaj. Acest dispozitiv, deși are funcții independente, este foarte strâns legat de variator însuși: dacă ambreiajul nu funcționează corect, variatorul nu va funcționa corect și viceversa. Scoaterea ambreiajului centrifugal - este aproape întotdeauna trei plăcuțe de frână pe frâna tambur, care, sub acțiunea forței centrifuge, se sting și se cuplează cu tamburul ambreiajului. Auto ambreiaj fixat de asamblare pentru roata de curea antrenată și se rotește variatorul, dar tamburul ambreiajului - arborele, care, prin intermediul unui angrenaj simplu transmite momentul în care roata din spate. Astfel, pentru a forța scuterul să meargă, este necesar să se rotească tamburul ambreiajului. Acest lucru se întâmplă imediat ce roata de curea antrenată ridica viteza suficient pentru a deveni forța centrifugă este suficient de mare, iar plăcuțele pot depăși forța arcurilor elastice, împiedicând libera circulație a acestora în afara. Aceleași arcuri și "opriți" ambreiajul, stoarcând tampoanele împreună când viteza de rotație a roții acționate va scădea sub nivelul critic pentru nivelul de eliberare a ambreiajului. După cum puteți vedea, sistemul este simplu, ca un pistol Makarov. Și acționează aproape impecabil, aducand un control de propulsie pentru butoanele de răsucire „gaz“ (Acest lucru, de altfel, a dat numele unei skuternogo reviste populare: Twist'n'go - «Spin și conduce"). Care nu a determinat cel puțin curentul curent al popularității scuterului.
Nu rezervați!
Există mai mulți parametri care determină funcționarea corectă a variatorului și indică buna sa reglare. În primul rând, centura nu trebuie să alunece în scripeți. Minimul de alunecare acolo, desigur, este inevitabil, dar ar trebui să fie astfel încât proprietarul scuterului să nu observe acest lucru. Alunecarea centurii este dublă pentru transmisia scuterului. Aceasta este o reducere a eficienței și o uzură sporită a pieselor (alunecarea benzii în scripetele de antrenare este plină de topire topită datorită supraîncălzirii mantalei din plastic). Un simptom caracteristic al alunecării este cursa de întoarcere la început de la un loc care nu este însoțit de accelerația așteptată ("urlă, dar nu merge"). Ce determină alunecarea centurii? Mai întâi de toate, din rigiditatea bobinei mari a scripetei acționate. Cu cât arcul este mai greu, cu atât centura se va întinde mai tare înainte ca aceasta să avanseze spre exterior în scripetele de antrenare și, prin urmare, cu atât mai puțin va aluneca. Cu toate acestea, rigiditatea arcului nu trebuie să fie excesivă, altfel viteza maximă va scădea. Există alți factori care influențează de asemenea deraparea centurii. Aceasta, de exemplu, este uzura ei. Aici metoda de luptă, desigur, este înlocuirea în timp util.
În al doilea rând, rotațiile de lucru ale motorului trebuie să fie aproximativ constante în timpul accelerării și la deschiderea maximă a gazului corespund exact revoluțiilor puterii maxime a motorului. Acesta este modul în care puteți obține cea mai rapidă accelerare posibilă. Este clar că variatorul oricărui scuter inițial (la fabrica) este configurat într-un mod optim și funcționează exact așa cum am descris mai sus. Mai degrabă, aproape așa. Faptul este că setările din fabrică folosesc adesea greutăți care sunt ușor mai grele decât cele optime. Acest lucru accentuează ușor calitățile dinamice în timpul accelerării "la podea", dar adaugă confort, oferind transmisiei o caracteristică mai elastică. Din acest motiv, luptătorii cei mai zeloși pentru o fracțiune de secundă în timpul accelerării înlocuiesc greutățile standard cu cele mai ușoare (de obicei jumătate de gram este mai ușor în funcție de capacitatea cubică a dispozitivului). Dar nu trebuie sa exagerati, altfel exista riscul de a pierde atat in acceleratie, cat si in viteza maxima. Vom vorbi despre acest lucru mai detaliat mai târziu, precum și despre tuning și despre alte setări ale variatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: