De ce sa prăbușit superjetul, întrebarea

Air crash în Indonezia: prima versiune.

- Aeronava SukhoiSuperDzhet-100 sa prăbușit în timpul primului său turneu demonstrativ din jurul Asiei. Erupul avionului a fost găsit în zona Muntelui Salak, la bord au fost 48 de persoane. Începând cu data de 11 mai, nu există supraviețuitori.







În Uniunea Sovietică, am reușit să proiectăm, și în noua Rusia - să construim și să testam o nouă aeronavă regională Tu-334. În anii nouăzeci a fost un participant indispensabil la emisiunile MAKS. A fost adoptat chiar un decret guvernamental privind începutul producției sale de serie. În suburbiile Lukhovitsy din apropiere de Moscova a fost construit un magazin special de asamblare pentru această mașină. Dar dintr-un motiv oarecare, banii au ieșit și bancul frumos, care a trecut toate testele de stat și era pregătit pentru producția în serie, a rămas practic într-o singură copie.

Și faptul că designerii noștri au reușit să creeze un plan de pasageri cu adevărat frumos și de încredere, au spus toți piloții care au zburat pe Tu-334. Potrivit acestora, avionul a fost foarte stabil în aer, perfect controlabil în toate modurile de zbor, iar aranjamentul înalt al motoarelor din partea coada permitea exploatarea aeronavei la toate aerodromurile interne. Dacă totul a mers așa cum era planificat, atunci astăzi în Rusia ar zbura în principal pe Tu-334, și nu pe junk străin și același vechi Tu-134.

Destul de ciudat, a fost o adaptare excelentă a acestei cămăși la condițiile Rusiei care i-au permis inamicilor să nu lase Tu-334 să intre în cer. Faptul este că practic toată umplutura sa internă, inclusiv avionica și motoarele, a fost de producție internă. Pe această bază sa susținut că, cu un astfel de "conținut" al Tu-334, nu ar fi posibil să se obțină certificate internaționale de navigabilitate. Și numai acele avioane, care, în primul rând, vor fi achiziționate de companiile aeriene străine, mai degrabă decât de companiile aeriene interne, par să aibă o perspectivă. De aceea, spun ei, este necesar să se facă o nouă aeronavă cu o cooperare profundă cu industria aeronautică occidentală, ceea ce va face posibilă obținerea unui certificat fără probleme și o va vinde în cantități masive fără probleme.

A fost raportat în repetate rânduri că cele mai bune realizări ale industriei aviatice mondiale sunt puse în proiect. Ca urmare, superlinerul creat a fost de 80% complet cu echipament importat. Iar costul implementării proiectului de creare a unei aeronave regionale "rusești" de la zero, raportat de jurnaliști, a depășit trei miliarde de dolari.







Întregul parcurs de lucru privind crearea "SuperJet" a fost acoperit în mod activ și, după cum se spune, PR. O atenție deosebită a fost acordată problemelor de securitate. Reprezentanții SSU au declarat cu încredere că descendenții lor vor deveni cele mai sigure și mai fiabile avioane civile din lume. Au fost luate în considerare o serie de măsuri pentru a preveni confiscarea liniilor de către teroriști. Calculatorul care controlează zborul pare să fie capabil să corecteze toate erorile piloților, în special în timpul decolării și apropierii. Avionul se presupune că nu ar fi putut fi aruncat în mod intenționat într-un coș de gunoi - computerul nu a permis acest lucru.

Cu toate acestea, "SukhoiSuperDzhet-100" la începutul acestui an a primit un certificat internațional de navigabilitate, care îi oferă acces la piața mondială a aeronavelor civile. Numai cine o va cumpara, lasa-l de trei ori "super"? Lumea aeronavelor regionale este mică și totul a fost mult timp împărtășit de către jucători bine-cunoscuți, miercuri, China, împingând activ concurenții săi cu coatele. Iar pentru Rusia, "regionalul rusesc", așa cum a fost inițial numit, nu a fost aproape adaptat. Marea majoritate a calității aerodromurilor locale a pistelor lor nu îndeplinesc cerințele exigente ale "SuperJet". Dar miliardele sunt investite, versiunea serial este pregătită - este necesar să faci ceva.

Se știe deja că pe 9 mai vremea din Jakarta a fost schimbabilă, ploioasă, cu nori scăzuți. Dar a existat o ordine: să zbori în orice condiții! Sau poate ei vroiau în mod special să demonstreze super-fiabilitatea și super-controlul "super-avionului", care în orice ceață și chiar în munți însuși va găsi drumul aerian potrivit și pământul în siguranță, toate elementele vor fi răutăcioase. Totul sa încheiat în tragedie.

Unde era "supercomputerul"? De ce automatul linerului a dat naștere la reducerea aeronavei în condiții absolut critice și a adus-o exact? La urma urmei, în teorie, calculatorul a trebuit să monitorizeze condițiile meteorologice în modul real, să citească terenul - o hartă digitală cusută în programul său, altitudinea și viteza de zbor. Unde sunt toate aceste clopote și fluiere?

Nu va fi ciudat dacă o catastrofă se varsă asupra factorului uman, așa cum este deja sugerat. Ca și piloții, sperau pentru profesionalismul lor și au făcut o greșeală tragică, iar aeronava însăși este din punct de vedere tehnic minunată. În mass-media această versiune a fost deja aruncată în. Dar lucrul este că în "DrySuperJet", care din nou a fost mereu subliniat, pilotul joacă un rol secundar al operatorului de calculatoare de la bord. Avionul este controlat de un computer care nu trebuie să permită pilotului, indiferent dacă este ac sau începător, să comită o eroare umană. Mă întreb care este compania care livrează computere și software GCC pentru "SuperJets"? Nu este Boeing?

Cine vrea acum să cumpere un avion pe care chiar piloții de testare nu le-ar putea face într-un zbor demonstrativ obișnuit? Este "Aeroflot", pe care este pur și simplu ordonată să o facă.

Nu este exclus ca proiectul SuperJet să fie închis și să înceapă unul nou - MS-21, care, dacă va fi implementat, ar putea evita eșecurile cu crearea primei aeronave regionale din Rusia și prima din această cifră. Cu simplu nu a reușit, așa vom crea o aeronavă trunchi mare din secolul XXI, care într-adevăr va deveni cel mai bun din lume. Trebuie să începem să învățăm din greșeli. Și poate că este logic să începeți să produceți un Tu-334 cu adevărat fiabil?

Ridicarea superplanei interne cu umplute străine a fost lungă și costisitoare, iar zborul său a fost scurt și tragic ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: