Copiat de la Axmax. cu scopul de a vă păstra, precum și cu cărți despre motorsport.
La D2, o mulțime de scris discuri forjate. Îmi ofer punctul meu de vedere cu privire la producerea de roți forjate, pe care le-am văzut la uzina VSMPO.
Am fost norocoasă și am reușit să sară în ultima mașină a departamentului ... Trenuri care închidă producția de discuri forjate.
Intreprinderea uimeste cu marimea sa. Cincizeci de magazine sunt împrăștiate în tot orașul și ocupă, probabil, cea mai mare parte a acesteia. Din cele 50.000 de persoane care locuiesc în Verkhnyaya Salda, peste 20.000 de lucrători lucrează la uzină. Dar produsul finit produce doar un singur magazin, în timp ce restul fabrică "produse semifinite". A fost în acest magazin numărul 37 pentru producția de discuri forjate pe care am mers.
Ușile uriașe ale magazinului de dimensiunea CET sunt dispersate zgomotos și sunt salutat de un tânăr energic - Dmitri Tetyuiev, șef adjunct al magazinului. În consecință, a doua persoană în producția de discuri. Am început să mă simt rău în acea vreme (așa cum sa dovedit mai târziu - o jumătate de zi) pentru o persoană atât de importantă, dar pe de altă parte de la el nu vei auzi răspunsul "ca este hotărât mai sus". Este unul dintre acei oameni care iau cele mai importante decizii.
Până la mijlocul anilor '90 magazinul a fost implicat în producția de role forjate pentru tancuri, însă, de îndată ce ordinele de apărare au încetat să ajungă, a început producția de discuri pentru autoturisme.
Cimbalele sunt așezate manual pe centura cuptorului, unde sunt încălzite la o temperatură de 550 de grade și apoi merg la prima presă, cea mai "blândă", cu o capacitate de 6.000 de tone. Pentru comparație: chiar și cel mai greu transport pe roți din lume - o carieră încărcată BelAZ - nu cântărește 600 de tone. Acolo chushka ia forma de tort și urmează pe transportor
Două prese puternice, cu o capacitate de 20.000 de tone, participă direct la procesul de ștanțare. Căldura de lângă ei este pur și simplu insuportabilă, iar între timp muncitorul unge presa timp de opt ore, astfel încât piesa de lucru să nu rămână la el. Ultima presă cu un efort de 16.000 de tone face o gaură centrală și, de asemenea, extinde piesa de prelucrat. Între prese transportorul se mișcă, muncitorii o acționează de la distanță, folosind panoul de control. Timpul necesar pentru trecerea tuturor celor patru prese este de numai 4 minute, iar capacitatea de producție a transportorului este de 1 disc pe minut. Această viteză este necesară deoarece piesa de prelucrat nu este încălzită după ce a părăsit cuptorul, dar se răcește destul de încet. Procesul de procesare ulterioară încetinește deja, nu există o conductă, iar lucrătorul instalează independent un disc pe fiecare mașină de procesare.
Între cele 4 prese (5-20-20-6 mii tone) transportorul se mișcă, lucrătorii operează prese de la distanță, folosind panoul de comandă
Cu toate acestea, la ieșirea de la transportor obținem puțin clătite, care încă nu seamănă cu discurile forjate vândute în magazin. "Faptul este că în producția noastră de discuri sunt folosite două scheme diferite: prima este o ștanțare volumetrică caldă, iar a doua este o ștanțare cu rulare ulterioară. Dimineața, facem împingerea și, după prânz, pregătim spațiile goale pentru lansare ", - prezicând întrebarea mea, a explicat Dmitri.
Procesul de pregătire a discurilor forjate într-un ciclu de forjare la cald
De ce avem nevoie de două tipuri diferite de producție? „Regula de război, - spune Dmitri - trebuie să fie ca soluție de rezervă în cazul unui eșec, bine, și în al doilea rând, trebuie să se concentreze pe deplin asupra rulare, dar puterea mașinii noastre de rulare nu permit. De aceea, dimineața vom face ștampilarea și, după prânz, prelatele pentru rulare.
Piesa de prelucrat este instalată pe o mașină de rulare și cu ajutorul a trei role, jantă este trasă la dimensiunile necesare. Din punct de vedere economic, este mai profitabil - deșeuri de mai multe ori, iar piesa în sine este mult mai compactă. Procesul de rulare durează exact 1 minut
Între timp, am ajuns deja la cuptorul de încălzire și la o mică piscină de răcire. "Acum rearanjăm așa-numitul cuptor de îmbătrânire, așa că există un mic haos", arată Dmitri în clădirea dărăpănată de lângă sobă.
După întărirea roții, procesul de îmbătrânire trebuie să treacă, cu alte cuvinte, după un astfel de tratament de șoc, ca întărire, tensiunile interioare din lanțurile de cristal trebuie să părăsească roata. "În condiții naturale durează o săptămână, dar după cum înțelegeți, producția nu poate aștepta. În cuptorul îmbătrânit, roțile sunt condiționate pentru o anumită perioadă de timp la o anumită temperatură - de obicei 200 de grade timp de 4 ore. " După aceasta, unele dintre discuri sunt testate, restul sunt trimise pentru a se întoarce, în cazul în care excesul de material este scos pe jantă.
Discul realizat prin metoda perforării volumetrice la cald, înainte de prelucrare, cântărește 24 kg, iar după - numai 8 kg. Frezarea (taierea unei imagini) face ca discul să fie mai ușor cu încă 1,5-2 kg. Mai mult de 70% din material se duce la deșeuri, pentru re-topire ulterioară. Câștigul economic de pe discul rulat este evident - în cazul în care discul ștanțat trebuie să fie îndepărtat cu 4,5 mm pe jantă pe fiecare parte, cu rulou de numai 2 mm
După rotire, geometria este controlată - într-o manieră veche cu mâna, folosind desene, etriere și dispozitive electronice. Și apoi din nou pe mașină, care mănâncă acum. Toate acestea au un control numeric (control numeric), ceea ce înseamnă că numai un minim de acțiuni sunt necesare de la lucrător, ca în cazul întoarcerii: instalați un disc, închideți ușa de protecție și monitorizați corectitudinea procesului.
Pentru o persoană ignorantă, aceasta pare a fi un fel de magie: în 7 minute, mașina taie linii invizibile cu pedantria botanistului și desenează modelul dorit. Dar, în spatele ușurinței aparente, se află o ajustare complexă și dureroasă. Potrivit lui Dmitry, pentru realizarea noului desen, este nevoie de un program pilot, atunci când programul de calculator se adaptează în timp real, astfel încât primele discuri de la petrecere să intre întotdeauna în consum.
costul de producție instrument (așa-numitul mucegai ștanțare pentru presa) este foarte mare, astfel încât producția de matrițe pentru producția de jante de 20 inch nu este chiar și în planurile - volumul mic de eliberarea acestor discuri nu plătesc pentru matrițele. Deși Dmitrii are deja câteva idei despre această chestiune: puteți încerca să faceți forjate care nu cântăresc 24 kg, ci, de exemplu, 100 kg. Apoi putem face discuri de 18 și 20 de centimetri dintr-o piesă atât de groasă. Obținem flexibilitate în producție, dar procentul de deșeuri va crește până la 80-90%, iar prețul discului ar fi adecvată, iar un muncitor nu se va ridica un astfel de gol - nu va trebui să refaceți sistemul de producție întreg. Este ceva de gândit
Și din nou după frezare, discul este supus controlului geometriei. În cazul căsătoriei la oricare dintre locurile de producție, marcarea pe ea, care a urmat tăierii în porci, vă permite să urmăriți întregul lanț de artiști. Și într-o unitate de defect nu „fugi“ de la planta și nu strica reputația companiei, a făcut o inscripție în buză și pentru o mai mare importanță pune în spatele gratiilor în „izolator“. De la izolator, roțile sunt luate pentru examinare pentru a identifica cauza tehnologică sau umană a căsătoriei.
Intrăm în magazinul de pictură - este ca o altă lume: nu există jetoane, nici ulei, chiar și temperatura este mai asemănătoare cu cea în care poți lucra.
Am decis să pun o întrebare, iar greutatea discului - caracteristica principală a roților forjate, „cântărit recent jante de 15 inch, iar greutatea sa este de 5,1 kg pornit și a scris pe site-ul său că același model cântărește 6,0 kg,“ - cota lor propriile calcule cu Dmitri Sergheevici în timpul tranziției între obiectele vopselei.
"Greutatea discului este foarte dependentă de ejectarea (ET) - cu cât este mai mare (și, în consecință, cu cât numărul de ET-uri este mai mic), cu atât este mai mare masa discului datorită părții centrale masive, punctului de atașare la hub. Probabil că ați cântărit un disc cu ET45-55 ". "Da, ai absolut dreptate". "Știi de ce o roată forjată este mai ușor de turnat? "- Dmitri însuși pune întrebarea și, fără să aștepte să aud un răspuns clar, îi răspunde:" Pe disc, întreaga masă este concentrată în jantă, și nu în spițe. Datorită unei structuri mai solide, grosimea jantei este de numai 3 mm, iar pentru turnare ajunge la 5-6 mm. Desigur, grosimea spițelor pentru un disc forjat este, de asemenea, mai mică. "
Linia de vopsea a fost instalată și instalată de italieni. Înainte de începerea procedurilor de pictură, discul trece prin unitatea de sablare și devine complet plictisitor - astfel încât este mai ușor să așezați solul. După aceea, solul aplicat este ars în cuptor și apoi urmează procesul de vopsire și acoperire cu lac, cu o vizită finală în cuptor pentru uscare finală.
Dacă solul este aplicat de un robot, atunci aplicarea vopselei și apoi a stratului de lac se face manual. Acest lucru se datorează faptului că solul care nu se află pe disc poate fi ușor filtrat din nou și reutilizat, cu vopsea și lac nu se poate face. Limitată în schema de culori asociată cu costul ridicat de schimbare a culorilor și a filtrelor
În vopsitorie este expusă întreaga gamă de produse, majoritatea discurilor au un design convex de spițe și culoare gri. Am prezentat observațiile mele cu șeful adjunct al magazinului: "Majoritatea discurilor pe care le lansați au un model convex de spite - de ce este conectat?"
De fapt, suntem între două incendii - nu putem produce loturi imense, la fel ca și fabricile pentru producția de roți turnate și, de asemenea, nu putem face producția de bucăți. Lotul minim este de 100 de discuri
„Noi ne asigurăm că roțile noastre vin cât mai multe posibil cu diferite masini cu zbor de roți, deoarece plecarea ET55 Etrierului pur și simplu odihnit în ac, așa că pune-le.“
Un nou model al discului suferă o simulare pe calculator a solicitărilor din roată. Albastrul indică locurile cele mai vulnerabile și tensionate. Pe roțile cu mai multe spițe, nu există aproape nicio zonă critică albastră, iar pe roțile cu 5 spițe astfel de zone sunt mari. Cu un număr mic de grinzi, janta de roată are de asemenea o încărcătură mare
Turneul a fost de peste, si a ramas cel mai sensibil despre proiectarea întreaga linie de „VSMPO“. „Putem face orice design!“ - Dmitri aprins, dar apoi a câștigat o natură de inginerie în el, și el a vorbit cu o voce calmă - „dar ce preț va costa? În acest timp vom avea timp să procesăm 10 discuri cu modelul obișnuit. "
"Și marketingii vă spun ce să fac?" - pentru a vă asigura în cele din urmă de ipotezele mele am întrebat ultima întrebare. "Recent, au trimis fotografii, ponabrali de undeva de pe Internet. Desigur, nu putem face nimic, iar restul va arăta și noi înșine avem idei ".
Istoria VSMPO datează din 1941, când Salda de Sus a fost evacuat în apropierea fabricii Moscova, pentru producția de produse semi-finite din aluminiu, în plus față de această întreprindere, de asemenea, au fost evacuate alte trei plante pentru producția de metale neferoase din partea de vest a Rusiei. VSMPO-AVISMA Corporation este cel mai mare producător de titan și oferă mai mult de 60 la suta din totalul necesar pentru producerea de titan de aeronave Airbus, si 40 la suta - pentru compania Boeing.
Ca 799 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: