Mulți oameni cred că conducerea rapidă nu se potrivește în nici un fel cu noțiunea de securitate, spun ei, te duci în liniște - vei continua. Desigur, pe drumuri nu trebuie să conduci. Cu toate acestea, șoferii profesioniști de curse știu că abilitățile dobândite prin conducerea sporturilor rapide în multe feluri contribuie la conducerea în condiții de siguranță.
Prin dezvoltarea de exerciții speciale pe circuit, o persoană nu învață nici măcar să iasă, și anume să nu permită situații de urgență și astfel să ajungă la o conducere sigură, dar în același timp eficientă și rapidă. Acest proces de învățare este mai ușor pentru student și durează mai puțin decât practicarea contra-conducerii atunci când șoferul este deja într-o situație critică. La urma urmelor, lecțiile de conducere merită bani serioși și nu oricine le poate vizita în mod regulat, deci este important să consolidați abilitățile utile în una sau două sesiuni simultan.
În mod similar, sunt organizate multe alte școli auto din Europa. Se crede că pe orice șosea sau circuit puteți efectua toate acele exerciții care vor ajuta șoferul pe drumurile publice. Când mergeți rapid pe o pistă de curse, atunci când treceți diferite elemente ale pistei, aveți doar acele situații "de urgență", de la care învățați să ieșiți cu demnitate. Pe circuit există, de asemenea, linii drepte lungi, unde puteți dezvolta viteză mare și frânare puternică, precum și transformări de mare viteză, reconstrucție etc. - asigurând în același timp un nivel ridicat de securitate.
Pentru a începe, este necesar să dezasamblați câteva greșeli comune pe care le fac șoferii obișnuiți în timp ce conduceți în moduri "regulate". În timpul călătoriilor de zi cu zi în jurul orașului, totul se întâmplă relativ calm: accelerăm împreună cu restul mișcării, virajului, frânei etc. - adică mergem ca toți în ritm mediu la viteze reduse.
Am rotit "volanul" în funcție de un algoritm individual. Automobilele moderne sunt echipate cu un volan suficient de sensibil, ușor și precis, care ne corupe în multe feluri - ne mai gândim la cum să se așeze pe un scaun, cum să mențineți volanul, și cum să-l transforme. Același lucru este valabil și pentru frâne - conducem tot timpul într-un flux dens, așa că încercăm să frângem ușor sau să încetinim lent pentru a menține distanța necesară.
Astfel, dezvoltăm abilitățile motorii corespunzătoare în timpul controlului mașinii. Adesea este greșit. Iar dacă dintr-o dată există o situație independentă, o frânare de urgență, o ocolire la viteză mare sau o întoarcere bruscă, atunci un conducător obișnuit nu poate reacționa în timp util și competent. În mod obișnuit, efectuăm o frânare prea ușoară, deși în acest moment trebuie să loviți pedala, iar când manevrați, facem o mișcare prea accentuată a roții la un unghi mare.
În nici un caz nu trebuie să faceți prima rotire a cârmei ascuțite și la un unghi mare "
Trecerea turnurilor este un cântec separat. Cu o plimbare lungă, adesea am plictisit simțul vitezei. Ahead încet. Datorită unei percepții distorsionate a vitezei reale, intrăm la tură prea repede. Dar legile fizicii nu au fost anulate, există o mulțime de parametri, cum ar fi calitatea asfaltului, caracteristicile pneurilor, suspensia etc. care trebuie luate în considerare. De exemplu, deplasând cu o viteză de 60 km / h, această răsfoire poate fi făcută și dacă adăugăm încă 10 km / h, atunci va apărea o situație de urgență. Potrivit statisticilor europene, accidentele tipice ale șoferilor de mașini puternice și rapide - sunt ieșirea pe banda viitoare sau lovitura de bord în timpul întoarcerii.
Pentru a învăța în mod corespunzător cum să se rotească roata, suficient pentru a efectua un astfel de exercițiu cunoscut sub numele de „sarpe“ - manevrele de mare viteză atunci când avem nevoie pentru a merge rotund amplasate la o anumită distanță unul față de alte conuri.
Să facem o mică deviere. O mașină nu este un joc pe calculator sau o piesă de metal monolit, ci mai degrabă un "organism viu" complex pe care echipele noastre nu îl pot executa imediat. Mașina se bazează pe asfalt nu este întreg autobuzul ca un întreg, ci doar o mică parte din ea - așa-numita zona de contact este mic, dimensiunea un pic mai mult de palmier. Masina are, de asemenea, arcuri, amortizoare, anvelope umflate etc.
Când rotiți volanul, reacția la aceste puncte de contact se face cu o anumită întârziere - forțele centrifuge trebuie să apese mai întâi pe același arc și amortizor, nu uitați de anvelopa de cauciuc. Forța din plasturele de contact crește treptat până când unghiul de rotație devine optim, este nevoie de ceva timp. Dar mașina nu se oprește, se mișcă. În funcție de viteză, în acest interval de timp, poate călători cinci, șapte, zece sau mai mulți metri.
Mașina este controlată nu numai de cârma, ci și de pedala de gaz datorită redistribuirii sarcinii "
Dacă în timpul exercițiului veți face mișcarea volanului chiar înaintea conului, atunci mașina pur și simplu nu are timp să se întoarcă. Chiar dacă reușești să mergi cu primul con, atunci următorul va fi cu siguranță distrus, deoarece traiectoria ta va începe să se miște mai departe. Chiar și pe trotuarul uscat, trebuie să facem totul în avans. Undeva pentru 5-7 metri (toate depind de viteza exercițiului), trebuie să ne întoarcem.
Imaginați-vă că avem o mașină cu motor frontal cu o ponderare de-a lungul axelor apropiate de cele optime - adică 50:50. Când se mișcă într-o linie dreaptă, balanța rămâne. Dar dacă apăsăm pedala de accelerație, dimpotrivă scoateți piciorul din el sau pur și simplu frânați, atunci va exista o redistribuire a încărcăturii. Astfel, putem încărca suplimentar puntea din față, avem o presiune suplimentară în fața de contact a roților și în acest moment mașina este controlată mai bine.
În nici un caz nu trebuie să faceți prima rotire a volanului ascuțită și la un unghi mare. Aparatul încă nu reacționează momentan. Soferul obișnuit, în acest caz, chiar mai puternic dovorachivaet volanul. Ca urmare a unor astfel de acțiuni greșite a pierdut unghiul optim de direcție și a redus dramatic aderența anvelopelor - există o defecțiune în glisiera - vehiculul începe pluzhit pe puntea față. Dar acesta nu este sfârșitul dezastrului.
Continuăm demolarea axei din față, dar, la un moment dat, alunecarea se oprește - roțile din față au proprietatea de a restabili brusc ambreiajul. Și apoi începe cel mai neprevăzut - apare o alunecare. Când anvelopele restabilește prinderea, parcă frânăm doar roțile din față și, în același timp, cu un volan inversat, conducem de-a lungul unui arc neted - mașina se rotește în jurul centrului de masă.
Mașina se sprijină pe asfalt prin așa-numitele puncte de contact - acestea sunt mici, dimensiunea este puțin mai mare decât palma mâinii dvs. "
La această rundă de evenimente, un conducător obișnuit, de regulă, nu este gata. La nivelul instinct, el se poate transforma în continuare volanul în direcția derapare, dar mașina sa oprit „încetini“ puntea din față, în acest moment trebuie să apăsați dramatic gazul sau ambreiajul. Cu toate acestea, pentru a afla cum să ieșiți din această situație, este necesar să treceți prin mai multe sesiuni de duzini, repetând în mod repetat acest exercițiu. Într-o anumită măsură, va fi mai ușor și mai util să învățați să nu intrăți într-o astfel de situație.
Să ne întoarcem la "șarpe". Înainte de a ne ocolim con pentru o anumită distanță de descărcare în primul rând de gaz trebuie să adauge sarcina pe roțile din față și apoi o ușoară rotire a roții va fi capabil să umple în mod eficient masina intr-un viraj. Apoi, nivelul cu conul, apăsăm pe gaz și îndreptăm volanul pentru a accelera la virajul următor. Apoi, din nou, înainte de a ajunge la o anumită distanță (din nou, totul depinde de viteza exercițiului - cu cât este mai mult, cu cât distanța ar trebui să fie mai mare), repetăm din nou - lăsăm gazul, etc.
Al doilea exercițiu are scopul de a lucra la frânare și de a trece de viraje. Să presupunem că avem o linie dreaptă, urmată de o mișcare bruscă. O situație tipică: un drum de țară, o mașină rapidă, conducem cu o viteză de 150 km / h. Și dintr-o dată există o întoarcere destul de lentă, care trebuie trecută, de exemplu, de 60 km / h. Dacă încercăm să-l transmităm la 70 km / h, atunci nu ne putem încadra și nu putem zbura pe marginea drumului sau, mai rău, mai rău pe banda viitoare.
Înainte de întoarcere, începem să încetinim - acesta va fi punctul de plecare al frânării. Masina noastra, atunci cand functioneaza corespunzator cu pedala de franare, atunci cand creem imediat un efort mare, incetineste o anumita distanta fata de viteza de care avem nevoie. După cum ne amintim, atunci când decelereze sarcina auto este redistribuit, și avem o forță de apăsare mai mult în punctele de contact care ne pot ajuta rândul său, la începutul rândul său.
Dacă ne ottormozimsya și eliberați pedala în avans a punctului de pornire de rotație și intră rotația deja la primăvară este relaxat, eficiența acțiunilor noastre tind la zero - ca și cum am fost în turn de aer.
Soluția corectă a acestei probleme este aceeași frânare eficientă, dar punctul de plecare al decelerării ce ne apropiem de rotație - până la punctul de plecare al rândul său, pentru a încetini la 60 km / h și porniți mașina cu „presat“ la roțile de asfalt. Astfel, punctul final al frânării ar trebui să coincidă aproximativ cu punctul de intrare în direcție.
În motorsport, nu se gândesc la intrarea rapidă la turn, ci la ieșiri rapide din ea, pentru că acest lucru este cel mai eficient. Adică, noi suntem, ca atare, atașând a doua parte a virajului la linia dreaptă ce urmează. Cu cât suntem dispersați mai devreme pe o linie dreaptă, cu atât mai repede vom ajunge la următoarea întoarcere, rândul său, etc.
Pentru această unitate temeKak în condiții de îngheț pe față privodeKak să învețe să călărească rapid și bezopasnoMazda învățat cum să se ocupe cu DTPKak merge pe NyurburgringuChto modificat în noua Mazda Mazda6Pikap verificat îngheț feroce
În acest scop, turnul este împărțit în două părți. Deja în mijloc trebuie să orienteze corect vehiculul în care roata ar trebui să arate cât mai dreaptă posibil în timpul deplasării mașinii, nu pe partea - adică, suntem „reducerea la zero“ pe masina pentru urmatorul dreapta viraj. În acest moment am remarcat deja pentru noi un punct la care ne mișcăm - este situat destul de departe pe o linie dreaptă - și ne accelerăm de-a lungul unui arc neted.
Pentru a orienta corect masina (si ne-am împărtășit gândurile se transformă în 2 părți), aveți nevoie pentru a construi o cale destul de abrupt în prima prima parte - care este, traiectoria de intrare la rândul său, ar trebui să fie profundă, iar partea a doua, dimpotrivă, plat. Astfel, principala rundă pe care o facem pentru prima parte.
Amintiți-vă că toate acestea vor fi eficiente și sigure numai atunci când suntem frânți și pe mașină presată a intrat în rândul său, alegând viteza optimă. Dacă nu orientăm corect mașina, atunci este inutil să apăsați gazul - mașina nu se va întoarce, va fi transportată pe marginea drumului cu roți puternic rotate.
Exercițiile de mai sus sunt efectuate fără interceptarea volanului. Limitatorul nostru natural este (când este văzut de sus) bratele aproape încrucișate în timp ce rotiți volanul. Încercarea de a efectua astfel de trucuri fără un instructor experimentat pe drumurile publice este ineficientă, greșită și, cel mai important, nesigură.
Jocul fără șofer și sportul cu motor sunt concepute astfel încât să se asigure că o persoană se va îmbunătăți și va lucra în mod constant în diferite exerciții. Dacă șoferul nu consolidează abilitățile dobândite prin repetiție repetată, atunci, la momentul potrivit, pur și simplu nu va putea să-și coordoneze în mod competent și la timp acțiunile pentru a evita o situație de urgență.
Corespondent special 110km.ru Potrivit avto.dni.ru
Comandă mereu prin magazinul online Shinservice.ru, foarte mult el simpatizează cu mine, servicii plăcute și de înaltă calitate. Alegerea este întotdeauna grozavă și există mult în stoc. Nu știu adevărul despre Vladimir, uitați-vă la site-ul lor, ce oferă.
Cum să înveți să se transforme repede
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: