Apariția în Rusia a unei mașini sportive naționale pare încă a fi ceva incredibil. Am fost mult timp obișnuiți cu ideea că până în prezent de vârf a evoluției industriei auto din Rusia sunt depășite de către cel puțin un deceniu Lada Priora și Kalina, așa că ne imaginăm auto internă în serie, capabil să concureze pe pista de curse, de exemplu, cu producerea de Lotus, avem dificultăți.
Numai teatrul începe cu un cuier, și orice fabrică de mașini - cu o siglă mare a companiei la punctul de control. Dar Marussia Motors este nici un teritoriu propriu, astfel încât o vizită la producătorii ruși de mașini sport le obține prin poarta situată în apropiere de stația de metrou de plante „Grădina Botanică“ pentru producția de echipamente de refrigerare „Snowflake“, în cazul în care compania închiriază o instalație de fabricare.
Cu toate acestea, fiind aproape de clădirea mare de birouri "Maroussia Motors", uitând de "bytovuha" - noi, așa cum ne-am dorit, am ajuns să fabricăm mașini de sport. Acest lucru este arătat elocvent parcat în fața pridvorului Marussiei B1, unde principalul designer Marussia și vicepreședintele RAF Igor Ermilin vin să lucreze în fiecare zi. În vremurile sovietice, Ermilin a lucrat în laboratorul de mașini de mare viteză MADI. Apoi, cu patru ani în urmă, a creat un prototip de curse al lui Fenix, care nu a fost inclus în serie din cauza lipsei de investitori.
Cu "Marusya" Ermilin a avut noroc - acest proiect are bani. În magazinul de asamblare, unde ne-a condus primul manager de proiect Dmitri Rodionov, lucrarea este în plină desfășurare - ramele diferitelor mașini sport sunt plasate pe șase cărări. Unele au adunat până acum doar cabina, altele au atașat deja subframele din față și din spate la care sunt instalate sistemul de suspensie, motor, transmisie și evacuare.
Capsele sunt instalate într-o cameră luminoasă spațioasă de aproximativ 300 de metri pătrați. Nu există nici o reparație doroguschy și podele sterile, iar muncitorii nu merg în haine albe, dar în salopete albastre obișnuite, dar pe băncile domnește ordinea perfectă, iar detaliile prevăzute frumos pe rafturi. Nu există pete de ulei pe podea, ferestre mari, o mulțime de aer. Pe pereți atârnă desene laminate, specificații și hărți tehnologice, cu toate cadrele cu rame GOST, ștampilele și semnăturile realizate cu font de desen caligrafic. În general - un mediu de lucru bun, cu gustul atelierului de lucru al unei anumite avioane sovietice KB.
Cu toate acestea, prima impresie bună este puțin răsfățată de semnele de avertizare - cum ar fi cea pe care se spune că cheia dinamometrică este un "dispozitiv de măsurare precis" și nu este necesar să o folosiți ca un ciocan. Dar, așa cum ne-a explicat Rodionov, până când sunt necesare astfel de ajutoare vizuale, profesioniștii pregătiți pentru a lucra în magazinul de montaj sunt greu de găsit și mulți muncitori trebuie instruiți de la zero.
Modelele B1 și B2 între ele diferă numai în proiectarea corpului - care se află sub panourile monococă din fibră de carbon de pe cadru din oțel spațială în ambele versiuni este aceeași. Aceasta se face aici, în plantă, dar într-un alt magazin: un cadru sudat și laminate la șuruburile din țeava de oțel (de otel din Rusia, marca HGSA din oțel, care a fost creat pentru nevoile industriei de aeronave), iar peretele cabinei constituie un „sandwich“ din doua foi de aluminiu, spațiul dintre care este umplut cu spumă specială. Unele suprafețe plane sunt acoperite cu material izolant de zgomot și vibrații - de asemenea, de uz casnic, utilizat pentru construcția de mașini muzicale.
Suspensie frontală și spate multi-link pentru "Marousi" - de fapt, curse în design. Acestea au fost dezvoltate și reglate de forțele propriului birou de design. Amortizoarele și izvoarele - celebre în cercurile sportive ale mărcii germane KW, iar caracteristicile acestora au fost selectate special pentru mașinile rusești. La corpul rafturii cu șuruburi, cu mai multe opțiuni pentru reglarea rigidității (atât la compresie, cât și la retragere), sunt atașate excentrici, ceea ce vă permite să schimbați spațiul liber al autovehiculului în mod literal pe marginea drumului. Este adevărat că este puțin probabil ca proprietarii unui automobil sportiv de 100 de mii de euro să o facă singuri.
Cu toate acestea, chiar și garda la sol regulat la Marussia foarte mici, astfel încât pentru toate mașinile sport stabilit sistemul hidraulic, care clearance-ul poate fi crescut de la 55 la 110 milimetri prin apăsarea butonului în cabina - de exemplu, atunci când este necesar să se mute polițistul minte. Este de asemenea furnizat de KW. Așa cum a spus Rodionov primii constructori au avut ideea de a folosi amortizoarele rusesc „Plaza“, dar caracteristicile lor au fost instabile, așa că a trebuit să caute urgent un nou partener - a fost de acord cu germanii.
Numit producător de sisteme de frânare Rodionov a refuzat, invocând secrete comerciale (adăugând, totuși, că nu este făcută în Rusia și nu în China), ci despre motoarele instalate pe mașinile sport rusești în „Marusya“, spune cu nerăbdare. Acum, prin comanda unul dintre modelele, puteți alege dintre două unități de putere concepute pentru compania „Marusya Motors“ Cosworth. Acest 3.5 litri capacitate „aspirata“ de 300 CP si 360 CP supraalimentat cilindree motor de 2,8 litri. Transmiterea de la „Marus“ în timp ce unul - șase pas „automat“, dar în viitorul apropiat, va fi adăugată și transmisie manuală. În plus, se știe că volumul turbo "șase" de 2,8 litri ar trebui să apară în versiunea de 420 de ture.
Când matricea este gata, este procesată și apoi este aplicată o cârpă din fibră de carbon, care este impregnată cu o rășină termosetată. "Sandwich" rezultat timp de mai multe ore se întărește într-o autoclavă, temperatura în care se ridică treptat la 180 de grade, iar presiunea - până la opt bare.
Magazinul, care sunt lipite și prelucrate panouri viitoare ale corpului, nu arata atat de vedere tehnologic, cum ar fi o cameră cu o mașină de frezat robotizate, și nu la fel de elegant ca site-ul de asamblare. Nu există în mod clar suficient de rafturi pentru depozitare, spații și două cabine de pulverizare, în cazul în care materialul impregnat cu rășină, nu este suficient spațiu pentru operarea cu pulverizatoare, matrice și multitudinea de cutii cu substanțe chimice. Și reparația nu ar fi împiedicat întregul magazin, dar, aparent, instalația încă nu dispune de suficiente resurse pentru a pune în ordine stadiul cel mai murdar din lanțul tehnologic.
Piese finisate ale corpului pictate manual, într-o cabină de pulverizare obișnuită. Vopseaua este modernă, pe bază de apă, care este aplicată pe părțile corpului în trei straturi - pentru a reduce efectul texturii carbonului asupra aspectului vopselei. Cu toate acestea, părțile perfect netede încă nu te uita - dacă te uiți atent, suprafața oricărui corp din fibra de carbon (chiar și bine-cunoscute producători) abia vizibile Bouguereau ca „șagrin“ în vopsea.
Dar, uneori, nu trebuie să pictezi detalii - unii clienți cer să facă un corp dintr-un carbon nevopsit. Potrivit Rodionov, fabrica „Marussia Motors“ sunt gata pentru a efectua, și un astfel de ordin, dar masina fara vopsire va costa clientul mai scump decât pictat - așa-numitul „specific“ carbon mai dificil de fabricat, la fel ca în acest caz, este necesar să se realizeze o bucăți etanșare perfectă de țesătură din fibră de carbon și urmăriți cu atenție modelul de țesere pe toate suprafețele.
Corpul nevopsit este doar una din multele optiuni pentru individualizarea masinii, disponibila clientilor "Marusya". De exemplu, pentru fiecare mașină, un interior unic este cusut implicit. Designul elementelor interioare din plastic, cum ar fi butoanele, manerele ușilor sau volanul, este de asemenea ușor de schimbat - acestea sunt făcute la locul adiacent magazinului de vopsire utilizând o tehnologie care ușurează modificarea formei pieselor produse.
Cum? Dezvoltatorii vin cu biroul de proiectare detalii de design - de exemplu, la panoul frontal, apoi „crescute“ pe ei 3D-plotter și transmise la locul de injectare. Există o matriță din silicon eșantion master se face în două ore (timpul necesar pentru ca siliconul „trandafir“), iar matricea rezultată este umplut cu poliuretan, care se întărește într-o mașină de turnare sub vid timp de 40 minute. La o producție în masă, ajustarea echipamentului termoformat pentru o perioadă atât de scurtă și cu astfel de costuri microscopice este în mod firesc imposibilă. În același timp, piesele finite aproape nu necesită post-procesare - este necesar doar să curățați cipul, iar culoarea polimerului poate fi aproape orice.
În principiu, cumpărătorul "Marousi" poate ordona nu numai un salon individual sau o schemă de pictură pentru corp, ci și designul întregii mașini. La urma urmei, producția proprie de panouri de caroserie permite designerilor să facă schimbări în forma lor în orice moment. Principalul lucru este că clientul are destui bani pentru un astfel de capriciu.
Impresiile vizitei la uzina "Marousi Motors" au fost amestecate. Pe de o parte, nu am văzut nici transportorul de înaltă tehnologie, pe care l-am imaginat, nici "scurgerea" autoturismelor gata făcute, care așteaptă clienții noștri. Dar, pe de altă parte, întreprinderea de la Moscova Marussia nu este un "sat Potemkin", iar lucrul în magazine se fierbe, deși puțini oameni știu despre asta.
Potrivit Rodionov, atitudinea mass-media rusă la „Marusya“ poate fi descris mai mult ca un negativ, în timp ce în străinătate masina sport rus a fost întâmpinat cu mare optimism. „Expoziția de la Monaco la standul nostru a venit un om bogat de undeva în Emirate și a spus că el a fost gata să cumpere masina de expoziție chiar acum, plata pe loc, - spune Dmitri -. A trebuit să refuz, pentru că această mașină nu am putut vinde, iar cumpărătorul foarte supărat ".
Aceste planuri dau cu siguranță scepticism destul de ușor de înțeles nu numai de la mass-media din țară și de la experți în industria auto, ci și în tusovka producătorilor acestor supercars. La urma urmei, au trebuit să-și petreacă mult timp și bani pentru a-și crea propriul nume. "Marusi" are un avantaj în această privință - pentru că interesul lor față de mașinile sportive autohtone va juca în mod necesar și originea lor, și scăzute, în funcție de standardele de piață, costul autoturismelor și chiar și marketingul agresiv, o parte din care sunt doar declarațiile vii ale lui Fomenko.
Și dacă creatorii proiectului vor continua să investească în Marussia Motors de câțiva ani la fel de multă putere și bani ca și ei acum, vor obține fără îndoială o mașină sport rusă cu drepturi depline. Pe care nu este rușine să pună o ștampilă de grăsime - "Made in Russia".
Avto.Lenta
Artem Betev, Mihail Tsymbal
Fotografie de Serghei Krestov
Trimiteți-le prietenilor: