4.2.1. Observațiile lucrării traseului fără sudură încep de la momentul construirii. La începutul operării, comandanții șoferilor și șefii de drumuri trebuie să aibă date reale privind lungimile țesăturilor și temperaturile fixării lor, înregistrate în certificatele de acceptare. Aceleași date ar trebui înregistrate în Jurnalul (scurtcircuite) sau în cardul Passport (lovituri lungi).
4.2.2. Trebuie acordată o atenție deosebită evitării deturnării pistelor neprelucrate. Hobbing-ul genelor cauzează o încălcare a regimului de temperatură stabilit al funcționării lor și poate conduce la concentrații periculoase în genele de solicitări de întindere sau compresiune. Îndepărtarea cablurilor este posibilă numai în zonele în care strângerea șuruburilor terminale și a diblurilor este mai mică decât valorile permise la punctul 4.2.5.
Deoarece fixarea genele la montarea trebuie să fie aranjată pentru terminalul efort de monitorizare continuă de strângere piulițe și șuruburi încorporate și deplasările longitudinale (furtul) gene. Prezența urmelor indica terminale de furt de la baza șinelor, deplasarea traverse calelor, vzbugrivanie sau balastul discontinuități pe fețele laterale ale traverselor înclinate.
Controlul asupra legăturii genunchiului se realizează prin deplasarea secțiunilor de comandă ale șinei de cale ferată în raport cu traversele "baliză". Aceste benzi-note secțiunii transversale de 10 mm lățime de lumină aplicată indelebil pe talpa superioară și șinele cervicale cale ferată din interiorul în aliniament cu fața laterală a suportului. In plus, mai exact în aliniere cu căptușeală făcut poanson sau aplicarea unei linii subțiri (riscurile), instrument ascuțit de metal pe talpa șinei (fig. 4.1).
Ca "baliză" se aleg traverse, situate pe coloana pichetului. În partea superioară a acestuia, este vopsită cu vopsea strălucitoare. Pentru „far“ loc de dormit nu se mișcă, ar trebui să fie întotdeauna bine căptușit, șuruburi încorporate pe terminalele ei înăsprit, standard, înlocuiți bornele cu picioarele reduse în înălțime (a se vedea figura 2.5 ..), Și cauciuc sau cauciuc-cordonul ombilical sigilii - plastic sau alt snizkim frecare.
Echipamentul de traverse "de baliză" și desenarea cântarelor se face imediat după fixarea țesăturilor într-un mod constant de funcționare.
În absența terminalelor cu o înălțime redusă a picioarelor, este permisă, în anumite cazuri, ca terminalele din traversele "baliză" să nu fie instalate.
Principala preocupare a comandantului de șosea și a șefului drumului ar trebui să fie menținerea și controlul poziției riscurilor legate de traversele "balizelor" la efectuarea lucrărilor de drum.
Fig. 4.1. Traverse pentru farmecul de control al deturnării:
1 - risc; 2 linii de riscuri care se suprapun cu marginea căptușelii
Pentru ca aceasta să funcționeze de producție, în care pot fi deplasate traverse de cale „Farul“ (schimbare podboykami masini de indreptat, etc ..), Înlocuiți plăcuțele și terminalele de pe eșantion menținând în același timp prevederile riscurilor în legătură cu căptușeala și să ofere un control asupra imobilității „Farul“ traverse în raport cu șina atunci când trece mașini de cale. După finalizarea lucrărilor, traversele "farului" sunt din nou echipate.
Controlul mișcării longitudinale a bici traverselor „majachnym“ ar trebui să fie completată prin controlul alinierile transversale, puncte de referință constante fixe, astfel cum care poate fi folosit suport de rețea de contact, structurile de inginerie, special săpate în polii de la sol, linii de șine și alte structuri fixe în apropierea drumului. Cusătura este formată dintr-o linie, întinsă între două cadre opuse. Poziția inițială a biciului în raport cu linia este fixată prin rulare pe fața nefuncțională a capului șinei.
4.2.3. La detectarea traversele „far“ secțiuni de control de deplasare ale șinelor de 5 mm pentru a verifica starea de fixare a locului, înlocuiți elementele defecte lubrifia piulita filetate pentru a strânge terminalul și introduce șuruburi. Atunci când mai mult de 5 deplasări mm care se determină modificările distanțelor dintre secțiunile adiacente de control, având în vedere mărimea și direcția de deplasare. Dacă schimbarea (lungire sau scurtare) secțiunea de 100 de metri între „majachnye“ traverse de nu depășesc 10 mm, este posibil să se restricționeze executarea etapelor de mai sus, dar este necesar să se facă temperatură modificări bici fuzionare într-un modalități de complot calculate furate descrise în Sec. 4.2.5 , în jurnalul sau în cardul de pașapoarte. Dacă distanța dintre secțiunile de control sa modificat cu mai mult de 10 mm, aceasta prezintă o deviere semnificativă a genelor reale temperaturii inițiale obținute prin asigurarea genelor pentru funcționare permanentă topit. În acest caz, este necesar să se efectueze tensiuni de reglaj care trebuie efectuate la o temperatură de gene, egală sau mai mică decât temperatura lor de fuzionare.
În cazul în care, după detectarea scurtării bici (offset căpușe „interior“ de control al zonei de 100 de metri), sunt de așteptat să crească șine temperatură linii și curbe R> 800 m cu mai mult de 30 ° C, iar curbele cu boleechem raze mai mici la 20 ° C, apoi perioada înainte de ajustarea tensiunilor este limitată la o viteză de până la 40 km / h.
4.2.4. Lucrul mecanic efectuat prin ajustarea tensiunii de pe porțiunea pe care zgârieturi limitele de compensare să nu depășească 5 mm. Pentru a regla biciul stres post liber de ancorare pe role sau culisare montat pe o pereche de plăci din oțel inoxidabil, naftlena fluoroplastic, poliamide și alte materiale cu un coeficient de frecare redus (nu mai mare de 0,1) sau polietilenă grosime totală de 8-10 mm, plasat pe partea superioară a plăcuțelor sub-șine pentru fiecare pat de dormit. Eliberarea porțiunii biciului începe cu zona întinsă și este continuată succesiv pe partea comprimată. Forțarea mișcării forțate a secțiunilor de biciuri prin șocuri sau alte dispozitive este permisă;
Dacă porțiunile Breakout dintre modificările de lungime „majachnye“ traverse de nu depășesc 5 mm, această porțiune este bici fixă din nou, presupunând că modul de estimare, deturnarea depreciate, reconstruit, alergător și temperatura de fixare la această porțiune corespunde temperaturii bici fuzionare referință.
În cazul în care secțiuni pilot după primit compensate măsuri depășesc 5 mm, în timp ce distanța se modifică cu mai mult de 10 mm între acestea, scurta PLET descărcare tensiuni cu introducerea lor la temperatura optimă de fuzionare trebuie efectuată. Pe Plet lung în acest caz, este determinată de abaterea temperaturii reale a porțiunii de fixare a biciului inițiale:
pentru șine de tip P65,
unde Dl - măsurarea alungită efectivă (cu "+") sau scurtarea (cu "-") a biciului, mm; l - distanța dintre traversele "baliză", m.
Temperatura reală de topire
unde t3 este temperatura fixării anterioare (atunci când se pune biciul sau se redistribuie tensiunile din el), ° C
Dacă nu pentru a merge dincolo de genele estimate de fixare interval, se va purta în cartea de pașaport și ghidat în exploatarea în continuare a biciul lung (în timpul reparațiilor, etc.).
Dacă depășește intervalul calculat, se iau măsuri pentru introducerea acestuia în temperatura optimă de ancorare cu o tăietură a biciului și restaurarea ulterioară prin sudare în conformitate cu punctul 4.5.
4.2.5. Pentru a preveni deturnarea, este necesar să se asigure o forță de strângere constantă în cadrul normelor prescrise ale piulițelor, cap la cap și piulițe. Cuplul de strângere al piulițelor este controlat de cheia dinamometrică. În mod obișnuit, strângerea lor este atribuită atunci când cuplul de strângere a piulițelor bolțurilor de borne la 100 N × m, ipoteca - până la 70 N × m.
Verificarea cuplului de strângere a piulițelor șurubului de borne și a șuruburilor de fixare cu cheia dinamometrică se efectuează pe ambele fire ale șinei pe 10-15 traverse dintr-un rând situate:
pe genele scurte (<800 м) в трех зонах - на концевых участках (на протяжении 100 м от концов плетей) и в средней части плети;
pe genele lungi - la secțiunile de capăt și la fiecare 400 m de-a lungul lungimii biciului.
Pe baza rezultatelor inspecției, se determină cuplul mediu de strângere și, dacă este sub valorile admise, se atribuie o strângere strânsă a bolțurilor terminalelor și a șuruburilor de blocare.
. La KB lipirea în zonele cu o densitate a traficului de până la 25 de milioane de tone × km Gross / km pe an, la o dată pe an - toamna - strângeți piulița fund, terminal și introduce șuruburile și lubrifia fire. . În zonele în care densitatea de trafic de mai mult de 25 de milioane de tone × kilometri brut / km pe an fructe cu coajă de strângere continue cu lubrifiant filet se efectuează de două ori pe an - primăvara și toamna.
Controlul suplimentar al strângerii piulițelor șuruburilor terminale și a celor încorporate se efectuează în zonele în care apare deturnarea.
Atunci când controlul cale de primăvară și de toamnă inspecții a forței de strângere de șuruburi piulițe completate prin lovirea ușoară cu un ciocan. Dacă prostukivanii fi găsit mai mult de 10% din numărul de nuci slăbite dovedite, ar trebui să fie în timp de o săptămână pentru a face să le verifice cu o cheie de cuplu și setat să lucreze pentru a le aduce la strângerea de reglementare, în conformitate cu alin. 2.7.2.
Articole similare
-
Jurnal de control de lucru de sterilizatoare de aer, aburi (autoclave)
-
Completarea registrului de control al muncii sterilizatorilor - forumul asistentelor medicale
Trimiteți-le prietenilor: