Componentele principale ale motorului diesel Kamaz-740
Blocul cilindrilor unui motor diesel Kamaz-740
Mecanismul cu manivelă este motorul principal al motorului Kamaz-740. Aceasta servește la percepția presiunii gazelor în cursa mișcării reciproce a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Kamaz manivelă constă dintr-un garnituri cilindru bloc și capete de cilindri, pistoane cu inele și ace de piston, biele, principale și lagăre de legătură tija arborelui cotit și volantul.
Blocul cilindrilor este o structură monoblocă rigidă în formă de V, turnată din fontă cenușie aliată, ca o singură bucată cu blocuri de cilindri și un carter superior.
rigiditate ridicată este asigurată de spațiul cardului divizare bloc în compartimente separate prin pereții transversali cu nervuri și dispunerea putere redusă a semiplanul superior al carcasei conectorului cu baie de ulei (mult sub axa arborelui cotit).
În partea superioară a blocului de cilindri Kamaz-740, la un unghi de 90 °, există două rânduri de cuiburi cilindrice și mâneci "umede" cu suprafețe de îmbinare pentru capetele cilindrilor.
Rândul stâng al cilindrilor este deplasat față de dreapta în față cu 29,5 mm, ceea ce este cauzat de instalarea celor două capete inferioare ale tijei de legătură pe manivela comună a arborelui cotit.
Blocul de cilindri Kamaz-740 în colectare
1 - blocul de butelii; Cilindru cu 2 cilindri; 3 - un inel de etanșare din cauciuc al mânecilor; 4 - o carcasă a lagărului radical al spatelui unui arbore cotit; 5 - un capac al lagărului radicular al unui arbore cotit; 6 - o căptușeală a unui capac frontal al blocului; 7 - capacul frontal al unității; 8 - manșetă din cauciuc; 9 bolțuri de ochi
Cămășile de apă ale blocului și capetele cilindrilor comunică între ele prin găuri speciale în suprafețele de etanșare, care sunt etanșate cu inele de cauciuc.
Prin întreaga înălțime a cilindrilor, sunt realizate canale de răcire, ceea ce permite îndepărtarea intensă a căldurii de la garniturile cilindrilor, ceea ce asigură răcirea pistoanelor și a inelurilor pistonului și scade temperatura uleiului.
Blocul cilindrilor 740 are sistem Kamaz canale pentru alimentarea cu ulei la trecerea centrală a lagărelor arborelui cotit și arborele cu came, detaliile momentului supapei (sincronizare), filtru de curățare a filtrului de ulei și compresor centrifugal.
Cuiburile din blocul de sub inserțiile de rădăcină se plictisesc cu capacele de sprijin instalate, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile și sunt instalate într-o poziție strict fixă.
Capace sprijină indigene la carterul unității sunt fixate cu bolțuri transversale a plăcii, pe capacul unității de capăt frontal atașat la partea din spate - o carcasă volant, închis pan blocul inferior care servește simultan ca un container pentru un sistem de ulei de motor.
Deschiderea blocului de cilindri pentru frunze libere de lagăre radiculare se face în culegere cu capace, prin urmare, capacele rulmenților radicale nu sunt interschimbabile și se stabilesc într-o poziție strict sigură.
Pe fiecare copertă există un număr de ordine al suportului, numerotarea suporturilor începe de la capătul din față al blocului.
In paralel axa alezajele cilindrilor prin lagărele arborelui cotit sunt formate niște găuri în care sunt turnate și plictisiti bucșe arborelui cu came a crescut dimensiune în comparație cu mâneci arborelui cu came în serie.
În partea din carter a arborelui cu came, butoanele de ghidare ale supapei sunt atașate.
Blocul cilindru cu ghidaje privertnymi tacheți, bucșe arborele cu came cu dimensiune crescută, fără o creștere a canalelor de ulei, cu un cuplu de fixare principale șuruburilor capacului lagărului poate fi utilizat o perioadă de tranziție de dezvoltare a problemei ca parte a motorului KAMAZ-740:
- strângere preliminară - 95-120 Nm (9,6-12 kg / cm);
- strângere finală - 206-230 Nm (21-23,5 kg / cm);
- Șuruburile de strângere sunt strânse în momentul 81-91 Nm (8.2-9.2 kg / cm).
Mai aproape de capătul din spate, între al patrulea și al optulea cilindru, este o țeavă de by-pass a cavității de răcire pentru a îmbunătăți circulația lichidului de răcire. În același timp, aceasta oferă unitate rigiditate suplimentară.
Pentru a mări rezerva de ulei de circulație, pe motor este instalată o pompă de ulei cu o capacitate crescută. Prin urmare, diametrul canalelor de ulei din blocul de cilindri este în mod substanțial crescut.
În partea inferioară a cilindrilor, cu blocul, șaibele sunt turnate sub duze pentru răcirea pistoanelor.
Pentru instalarea pe unitatea de filtrare cu un schimbător de căldură pe partea dreaptă, platforma este mărită și sunt realizate două găuri de fixare suplimentare, precum și o gaură de scurgere din filtru.
Cilindri blocuri de motor diesel diesel Kamaz-740
Cilindrii tip "umed" Kamaz-740 sunt usor detașabili, realizați din fontă prin turnare centrifugală și volum întărit de curenții de înaltă frecvență pentru a îmbunătăți rezistența la uzură.
Suprafața interioară a manșonului este tratată printr-o finisare superioară pentru a obține o rețea rară de depresiuni și zone sub un unghi față de axul manșonului. Acest tratament contribuie la reținerea uleiului în depresiuni și la o mai bună funcționare a manșoanelor.
Pe suprafața conului la partea de jos, căptușeala cilindru având următoarele marcaje: 740.11-240 motoare montate pe și 740.14-300 7,406.1002021, motorul 740.13-260 - 740.13-1002021. Centrarea manșonului în prizele blocului se realizează cu ajutorul curelelor prelucrate exterioare superioare și inferioare.
În partea superioară a manșetei se află un guler de împingere cu proeminențe pentru montarea pe capătul opritor al blocului de cilindru și etanșarea sigură a îmbinării de gaz cu capul cilindrului.
cavitatea de apă între unitate și manșonul este sigilat cu garnituri inelare din cauciuc: cel superior este setat sub inelul umăr în canelura manșonului, în partea de jos - cele două inele din blocul canelură.
Mânecile de montare ale motoarelor cu marcaj necorespunzător conduc la uzura mai rapidă a manșoanelor și a inelurilor pistonului.
O manșon de oglindă este o rețea rară de depresiuni și zone situate la un unghi față de axul manșonului. Când motorul este în funcțiune, uleiul este reținut în depresiuni, ceea ce îmbunătățește lucrabilitatea pieselor grupului cilindru-piston.
În blocul de blocare a cilindrului de legătură, cavitatea de răcire este sigilată cu inele de cauciuc cu secțiune transversală circulară. În partea superioară se află un inel în canelura manșonului, în partea inferioară - două inele în găurile blocului cilindric.
Valvă și capul blocului de cilindri al motorului Kamaz-740
Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) Kamaz-740
1 - capul cilindrului; 2 - Bush regia; 3 - o șaibă a izvoarelor supapei; 4, 5 - arcurile supapelor: 6 - manșonul supapei; 7 - o mașină de spălat; 8 - un bolț de fixare a capului: 9 - o placă de arcuri; 10 - un manșon dintr-o farfurie de arcuri; 11 - biscuiți supape; 12 - un bolț de fixare a capacului; 13 - o mașină de spălat; 14 - șaibă de izolare a vibrațiilor; 15 - un capac al capului cilindrului; 16 - braț basculant; 17 - un suport de brațe; 18 - căptușeală pentru cap; 19 - tija; 20 - o înșurubare a fixării unui colector de admisie: 21 - un șurub de fixare a unei conducte de apă; 22 - o garnitură de etanșare: 23 - un împingător; 24 - un arbore cam: 25 - supapa finală; 26 - șa de evacuare; Cilindru de 27 cilindri; 28 - inel de îmbinare cu gaz; 29 - blocul de cilindri: Și - o reacție termică.
Timp de reglare Kamaz-740 - supapă superioară cu aranjament inferior al arborelui cu came. Camăle arborelui cu came, în conformitate cu fazele de temporizare a supapelor, acționează împingătoarele 23.
Barele 18 dau o mișcare de balansare brațelor basculante 16 și, depășind rezistența arcurilor 7 și 8, deschid supapele 25. Supapele sunt închise prin forța de comprimare a arcurilor.
Arborele cu came - oțel, camă și gât de sprijin supus tratării termice a HDTV; este instalat în colapsul blocului de cilindri pe cinci lagăre alunecoase, care sunt bucșe din oțel umplute cu aliaj antifricțiune.
Arborele cu came KamAZ-740
1 - un arbore cam; 2 - carcasa lagărului; 3 - pinionul; 4 - cheie.
Diametrul tufelor de arbori cu came este cu 6 mm mai mare decât bucșele de motor 740.10. Arborele de distribuție cu dimensiuni mai mari, modificarea timpului valvei și deplasarea supapei comparativ cu arborele cu came al motorului 740.10. La capătul posterior al arborelui cu came, este apăsată o roată dințată dreaptă 3.
Arborele cu came Kamaz-740 este realizat din angrenajul arborelui cotit cu ajutorul unor angrenaje intermediare. Uneltele sunt oțel, ștanțate cu dinți tratați termic. Pentru a asigura fazele specificate ale distribuției gazului, angrenajele sunt montate pe margini scoase la capăt în timpul montării.
Din mișcarea axială, arborele cu came este fixat de carcasa 2 a suportului din spate, care este fixată pe blocul cilindric cu trei șuruburi. Diametrul de aterizare al carcasei lagărului suportului din spate este mai mare decât cel al carcasei lagărelor motorului 740.10.
Montarea carcasei lagărului suportului posterior al arborelui cu came nu este permisă, deoarece va duce la o scădere de urgență a presiunii uleiului în sistem și la defectarea prematură a motorului.
Robinetele motorului Kamaz-740
Valvă Kamaz-740 din oțel rezistent la căldură. Unghiul șanfrenului de lucru al supapelor este de 90 °. Diametrul plăcii supapei de admisie este de 51,6 mm, ieșirea - 46,6 mm, înălțimea supapei de admisie este de 14,2 mm, ieșirea - 13,7 mm.
Geometria plăcilor supapelor de admisie și de evacuare furnizează parametrii gaz-dinamici corespunzători ai orificiului de intrare și ieșire a gazului și, prin urmare, nu este recomandată înlocuirea acestora cu supapele motorului 740.10.
Supapele sunt deplasate în manșoane de ghidare din cermet. Pentru a împiedica pătrunderea uleiului în cilindru și a reduce consumul pentru ardere, garniturile de cauciuc sunt instalate pe ghidajele supapei.
Elementele de presiune ale supapei cu o parte de ghidare profilate sunt realizate din oțel, urmate de suprafața suprafeței plăcii cu fontă albă. Dispozitivul de împingere este supus unui tratament chimic-termic.
Brațul basculant din oțel Kamaz-740, ștanțat, este o pârghie cu două brațe, în care raportul dintre umărul mare și cel mai mic este de 1,55.
Supapele de admisie și evacuare sunt montate pe un post comun și fixate în direcție axială printr-o blocare cu resort.
Brațul balansier 740.1 1-240, spre deosebire de balansierul motorului 740.10, nu are o bucșă de bronz. Ghidajele împingătorului sunt turnate împreună cu blocul de cilindru.
Robinetele suporților de supape sunt din oțel, tubulare cu capete presate. Barele sunt cu 3 mm mai scurte decât tijele motorului 740.10 și nu pot fi schimbate cu ele.
Brațul basculant este din fontă, bolțurile sale sunt tratate termic cu HDTV. Diametrul trunchiurilor este cu 2 mm mai mare comparativ cu trunchiurile brațului talpa 740.10.
Valvele sunt înșurubate, montate câte două pe fiecare supapă. Arcurile au direcții diferite de înfășurare. Diametrul firului exterior al arcului este de 4,8 mm, diametrul interior este de 3,5 mm.
Forța de arc pre-stabilită 355 N, forța de lucru totală - 821 N. Arcurile sunt interschimbabile cu arcurile motorului modelului 740.10.
Capul blocului de cilindri al unui motor diesel Kamaz-740
Capul blocului de cilindri Kamaz-740 separat pentru fiecare cilindru sunt realizați dintr-un aliaj de aluminiu. Capul cilindrului are o cavitate de răcire care comunică cu cavitatea de răcire a unității.
Pentru a întări fundul capului, grosimea acestuia este mărită în zona canalului de ieșire și se realizează o nervură suplimentară în comparație cu capul cilindrului motorului modulului. 740.10.
Fiecare cap de unitate este montat pe două știfturi de amplasare, presate în blocul de cilindru și fixate cu patru șuruburi din oțel aliat.
Unul dintre bolțurile de localizare simultan servește ca o bucșă pentru alimentarea uleiului la lubrifierea brațelor basculante. Bucșa este sigilată cu inele de cauciuc.
În capul blocului de cilindri Kamaz-740, în comparație cu capul motorului 740.10, se mărește o deschidere de drenare a uleiului de motor de sub capacul supapei în mrean. Ferestrele canalelor de intrare și ieșire sunt situate pe laturile opuse ale capului cilindrului.
Canalul de intrare are un profil tangențial pentru a asigura o mișcare optimă de rotație a încărcăturii de aer, care determină parametrii procesului de lucru și performanțele de mediu ale motorului, prin urmare nu este permisă înlocuirea capetelor motorului 740.10.
Sinele din fontă și ghidajele de supape metal-ceramice sunt presate în capul cilindrului. Scaunele cu supape au sporit interferența în scaune față de scaunele motorului 740.10 și sunt fixate cu o muchie ascuțită.
Scaunul de evacuare și supapa sunt profilate pentru a asigura o rezistență mai redusă la gazele de eșapament. Utilizarea supapei de evacuare 740.10 nu este recomandată.
"Cap de cilindru - manșon" articulat "Kamaz-740 (îmbinare de gaz) - fără interblocare. Inelul de etanșare din oțel 3 este presat în gaura în planul inferior al capului.
Prin acest inel, capul cilindrului este montat pe manșonul manșonului. Etanșeitatea sigiliului este asigurată de înaltă precizie de prelucrare a suprafețelor de îmbinare ale inelului de etanșare și ale căptușelii cilindrului 5.
Inelul O are în plus un înveliș acoperit cu plumb pentru a compensa micro-neregulile suprafețelor de etanșare.
1 - capul cilindrului; 2 - inelul de etanșare al by-passului de răcire; 3 - inel de interfață cu gaz; 4 - plăcuța de umplere; Cilindru cu 5 cilindri; 6 - inelul de etanșare; 7 - garnitura de etanșare; 8 - blocul de butelii; 9 - ecranul.
Pentru a reduce volumele dăunătoare în îmbinarea cu gaz, este instalată o garnitură de umplere fluoroplastică 4. Plăcuța de umplere a garniturii este fixată pe centura exterioară a inelului de gaz datorită conului conic cu interferențe.
Utilizarea plăcuței de umplere reduce consumul specific de combustibil și fumul gazelor de eșapament. Filler este o umplutură de o singură dată.
Pentru a etanșa canalele de by-pass ale agentului de răcire, inelele de etanșare 2 din cauciuc siliconic sunt instalate în orificiile capului blocului de cilindrii KAMAZ-740.
Spațiul dintre cap și unitatea Kamaz-740, orificiile de evacuare a uleiului de motor și deschiderea culoarului sunt etanșate cu garnitura capului cilindrului 7 din cauciuc rezistent la căldură.
La asamblarea motorului, șuruburile cilindrului trebuie strânse în trei etape în ordinea ascendentă a numerelor, așa cum se arată în figură.
Secvența de mărime a cuplului de strângere trebuie să fie:
1 recepție - până la 39-49 Nm (4-5 kg / cm);
2 recepții - până la 98-127 Nm (10-13 kg / cm);
3 recepții - până la 186-206 Nm (19-21 kg / cm).
Înainte de înșurubare, lubrifiați filetele șuruburilor cu un strat de grăsime din grafit.
După strângerea șuruburilor, reglați distanța dintre supape și brațele basculante. Mecanismul ventilului este închis cu un capac din aluminiu. Pentru izolarea fonică și etanșarea articulației, capul cilindrului este echipat cu o șaibă de izolare cu vibrații și o garnitură de cauciuc.
Șuruburi de fixare a capacelor capetelor blocului de cilindri pentru a se strânge cu momente de întoarcere 12,7-17,6 Nanometre (1,3-1,8 kg / cm).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: