Înregistrarea navelor aflate sub pavilionul "convenabil" cauzează, de obicei, necesitatea creării unei companii maritime offshore în această țară. În acest sens, vom examina pe scurt principalele caracteristici ale serviciilor offshore.
În sens larg, termenul "offshore" înseamnă "aflându-se în afara jurisdicției naționale și care nu face obiectul legislației naționale". A apărut în anii 80 ai secolului al XX-lea, deși rădăcinile datează din secolul al XVI-lea, când a apărut pentru prima dată conceptul de pavilion "convenabil".
Companiile create în țări care reprezintă beneficii semnificative pentru antreprenori sunt numite offshore. O țară care oferă în mod legislativ beneficii fiscale persoanelor fizice și juridice de pe teritoriul său se numește o zonă offshore. Zonele offshore (jurisdicții) sunt create, de regulă, în zone mici, adesea situate pe insule, adică izolate natural. Oferind acestor teritorii statutul și beneficiile speciale, sursele externe de dezvoltare economică sunt atrase.
O jurisdicție offshore oferă investitorilor un anumit set de oportunități standard. Aceasta include înregistrarea companiilor nerezidente, precum și crearea de structuri offshore de alte tipuri - parteneriate de afaceri, companii offshore specializate (bănci, societăți de asigurări și instituții de investiții).
În plus față de scutiri fiscale și de anonimatul complet în legătură cu legea locală, vla-om de afaceri companie offshore devine dreptul de a deschide conturi în bănci străine-guvernamentale, asociații în participațiune, în mod liber obține vize în țara de înmatriculare.
Astfel, compania offshore își asumă un statut organizatoric și juridic special al întreprinderii, care asigură reducerea maximă a costurilor fiscale (adesea aproape la zero). Acest statut este, de obicei, asociat cu cerința de a efectua tranzacții de afaceri în afara jurisdicției în care această companie offshore este înregistrată oficial. De asemenea, legislația prevede în mod obișnuit că conducerea unei companii offshore, inclusiv crearea unui birou de operare, să se desfășoare în afara zonei de înregistrare.
Caracteristicile unei companii offshore sunt legate de statutul său nerezident. Acest lucru înseamnă că centrul de gestionare și control al unei companii offshore este situat în străinătate. Pentru funcționarea sa, este suficient să existe atributele oficiale ale proprietarilor societății, directori (de regulă, necesită cel puțin doi directori), charter, cont bancar, set de documente de înregistrare.
Confidențialitatea dreptului de proprietate asupra unei companii offshore de transport maritim este asigurată de serviciile proprietarilor nominalizați și de directorii nominalizați. Documentele de înregistrare ale societății indică numele proprietarilor care nu sunt reali, ci al persoanelor nominale. Acest rol este jucat de companiile de secretariat care se specializează într-un complex de servicii pentru înregistrarea companiilor offshore.
Înregistrarea companiilor offshore este posibilă nu numai în insulele tradiționale sau în jurisdicțiile offshore mici, cum ar fi Gibraltar sau Insula Man, dar și în țări mai prestigioase. Legislația în multe țări europene conține norme care permit operațiuni de tip offshore.
În prezent, există peste 50 de zone offshore în lume, unele dintre ele permit abateri de la principiile offshore "clasice".
"Forumul pentru Stabilitate Financiară", creat cu sprijinul băncilor și al ministerelor financiare din mai multe țări europene, zonele offshore sunt împărțite în trei grupe prin criteriul fiabilității lor:
1. Hong Kong, Singapore, Luxemburg, Elveția, Dublin, Guernsey, Insula Man și Jersey.
2. Andorra, Bahrain, Barbados, Bermuda, Gibraltar, Labuan (Malaezia), Macao, Malta, Monaco.
3. Antilla, Antigua și Barbuda, Aruba, Belize, Insulele Virgine Britanice, Insulele Cayman, Insulele Cook, Costa Rica, Cipru, Liban, Liechtenstein, Mauritius, Insulele Marshall, The Naira, Antilele o- (Olanda), aproximativ. Niue, Panama, Fr. Sf. Kitts, St. Lucia, St. Vincent și Grenadine, Samoa, Seychelles, Bahamas, Insulele Turks și Caicos, Vanuatu.
Criteriul principal pentru fiabilitatea zonei offshore este gradul de reglementare - cu cât este mai mare, offshore-ul este mai fiabil.
Astfel, cel mai bun offshore este unul în care nu există nici un secret bancar, organisme de supraveghere, legislație, etc. sunt dezvoltate. Singurul privilegiu într-o astfel de offshore este avantajele fiscale pentru nerezidenți. Prin urmare, multe companii de transport maritim preferă să nu lucreze cu cele mai fiabile companii offshore, deoarece zonele offshore sunt interesate în primul rând de acestea pentru a-și ascunde capitalul și numai secundar ca o modalitate de a reduce impozitele.
Cele mai atractive pentru proprietarii de nave în zonele off-shore includ despre Insula Man, Gibraltar, Liberia, insula Jersey și în Guernsey (teritoriile insulare britanice), Panama, Madeira, Malta, Cipru, Hong Kong, Singapore și Insulele Marshall ( Pacific).
Lista țărilor care înregistrează navele pe un steag "convenabil" este întocmită de ITF și numără 27 de țări. ITF aduce țările pe această listă în funcție de o serie de criterii, în primul rând prin criteriul proprietății majoritare a instanțelor față de proprietarii străini. Navele care aparțin într-adevăr proprietarilor din țări cu steaguri "convenabile" sunt considerate nave aflate sub steagul național.
Principalele semne ale unei companii offshore de transport maritim:
· De regulă, este scutită de impozite sau plătește impozite la o rată redusă;
· Are statutul de nerezident care nu desfășoară activități comerciale pe teritoriul dat;
· În țara de înregistrare, are un intermediar - o companie de secretariat prin care comunică cu autoritățile oficiale;
· Armatorul are dreptul de a deschide conturi la băncile străine, de a obține vize de intrare în țara de înregistrare, de a crea asociații în participațiune;
Avantajele înregistrării navelor sub pavilionul altor state pentru armatori:
· Abrogarea actualei legislații maritime a țării lor, reducerea obligațiilor fiscale, inaccesibilitatea navei pentru colectarea de către autoritățile din țara de reședință a armatorilor;
· Armatorii nu ar trebui să înființeze un birou sau să locuiască pe teritoriul unui steag "convenabil";
· Abilitatea de a stabili o zi mai lungă de lucru și de salarii mai mici pentru echipaj;
· Cerințe mai puțin stricte pentru starea tehnică a navelor.
Consecințele negative ale transferului navelor sub steagul "convenabil":
· Creșterea numărului de accidente de nave aflate sub steagul "convenabil";
· Poluarea mediului datorită calificărilor scăzute ale echipajului și condițiilor tehnice inadecvate ale navelor;
Trebuie remarcat faptul că înregistrarea navelor aflate sub pavilionul "convenabil" nu scutește proprietarul de necesitatea de a trece ancheta Registrului pentru clasă, de a primi certificatele de clasificare și de a aplica toate cerințele convențiilor internaționale la care sa alăturat statul de înregistrare. Adică, să sprijine navele în stare tehnică corespunzătoare și să asigure siguranța funcționării acestora, care, după cum demonstrează practica, nu este deseori efectuată.
Statul, problemele și tendințele comerțului
Structura flotei comerciale mondiale în termeni de specializare formează grupul principal de nave: o treime din cantitatea totală a reprezentat flota cisternă, a doua treime - pentru vrac uscat și formează o cincime din navele de tonaj care transportă mărfuri în principal general. Acestea sunt nave universale și nave de containere. În același timp, datorită dezvoltării rapide a containerizării, ponderea navelor de containere din acest grup crește, iar ponderea navelor universale este în scădere. Un loc semnificativ în structura flotei este ocupat de transportatorii de gaze, de transportatorii chimici, de vasele frigorifice, dar tonajul lor nu este comparabil cu grupurile principale.
Regularitățile în dezvoltarea flotei mondiale includ neuniformitatea în creșterea tonajului, destinată transportului diverselor grupe de mărfuri. Există, de asemenea, inegalitatea intrării anuale pe piața de transport de marfă a unui nou tonaj comandat la șantierele navale de către țări și regiuni.
În mod deosebit violent în ultimii 30 de ani, sa dezvoltat transportul liniar, pe baza căruia sunt navele de tip container. În prezent, există aproximativ 2,5 mii de nave container cu o vârstă medie de 11 ani. Capacitatea totală a flotei mondiale de containere depășește 5 milioane TEU.
În ultimii ani, datorită dezvoltării rapide a turismului internațional, flota mondială a reînnoit cu zeci de nave de croazieră mari, cu o capacitate de 90-120 mii ha fiecare. care poate transporta până la 2.500 de pasageri și 1.100 de membri ai echipajului. Inclusiv a pus în funcțiune cea mai mare linie din lume „Regina Maria 2“ al companiei britanice „Cunard“, în construcția și echipamentele care au fost reflectate cele mai recente progrese în domeniul construcțiilor navale, instrumente, navigare.
Regularitatea specifică a flotei comerciale mondiale este o creștere a costurilor de operare. Acest lucru se datorează creșterii calității serviciilor de transport și a cerințelor privind siguranța navigației. Cheltuielile cresc, de asemenea, în ceea ce privește managementul tehnic, asigurarea și serviciul navelor.
În stadiul actual, se observă următoarele tendințe în transportul maritim mondial:
· Prezența și, aparent, conservarea în viitorul apropiat a unui exces de tonaj în raport cu creșterea transportului de mărfuri;
· Fluctuațiile semnificative ale vânzărilor de petrol pe piața mondială și, prin urmare, nevoia de tonaj în vrac;
· Menținerea tarifelor de transport de marfă pentru navele-cisternă la un nivel scăzut;
· Instabilitatea pieței de transport de mărfuri cauzată de dezvoltarea ciclică a economiei mondiale, evenimentele politice, cauzele interne în anumite regiuni;
· Încurajarea concurenței în sfera navigației liniare pentru stăpânirea bazei de transport de mărfuri prin intermediul transporturilor și scăderea ulterioară a tarifelor și a nivelului de rentabilitate;
· Dezvoltarea comunicațiilor și tehnologiilor containerelor și multimodale, consolidarea capacităților și modernizarea nivelului tehnic și economic al porturilor maritime;
· Dezvoltarea și aplicarea în practică a metodelor de îmbunătățire a organizării și gestionării activităților de producție a navelor și porturilor.
porturile comerciale sunt concepute pentru a aborda trei obiective principale: creșterea intensității tratamentului unor noi tipuri de nave, pentru a asigura caracterul adecvat al stării de organizare și tehnică a tehnologiilor de transport multimodal, mai rapid și mai procesare ka-operarea fluxurilor de mărfuri pe principiile logisticii.
Din 1971, Hong Kong are o companie globală de nave, "Wallham Shipmanagement". Aproximativ o mie de angajați ai personalului său de conducere din Londra, Fort Lauderdale, și Hong Kong, centrele de recrutare din Manila și India efectuate managementul flotei sale și încadrarea cu personal. Pentru mai mult de 30 de ani de existență, prin ea a trecut navele de diferite tipuri - de la remorcherele mici la giganți precum tanc „Yar Viking“, cu capacitate brută de 564 de mii de tone Astăzi gestionează 100 de nave, angajează mai mult de 4,5 mii de marinari.
1. Ce tendințe sunt tipice flotei comerciale mondiale la începutul secolului XXI?
2. Care sunt caracteristicile navelor maritime?
3. Care sunt caracteristicile de proiectare ale navelor universale de marfă uscată?
4. Ce este tipic pentru proiectarea vrachierelor?
5. Care sunt caracteristicile de proiectare ale navelor de containere?
7. Care sunt caracteristicile caracteristice ale proiectării navelor pentru mărfurile lichide?
8. Care sunt caracteristicile navelor numite liniare?
9. Ce caracteristici ale navelor sunt în masă și volumetrice?
10. Care este scopul de a normaliza bordul liber al navei?
11. Listați caracteristicile operaționale ale navei.
12. Definirea flotabilității navei. Ce este o rezervă de flotabilitate?
13. Ce se înțelege prin stabilitatea navei? De ce înălțimea metacentrică este o caracteristică a stabilității?
14. Dați definiția navigabilității unei astfel de nave: "neplabilitate", "fluiditate", "controllabilitate".
15. Ce organizații servesc flotei de transport?
16. De ce proprietarii de nave își înregistrează navele cu registre "deschise"?
17. Denumiți statele declarate de țările de steag "convenabil".
18. Care este "al doilea registru internațional"?
19. Cum se înregistrează navele din Ucraina?
20. Care sunt principalele tendințe în transportul maritim mondial?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: