Automobil de aer condiționat

Aerul condiționat, la fel ca multe alte unități ale mașinii, necesită îngrijire și întreținere constantă. În ceea ce este, vom vorbi după ce ne vom aminti scurt dispozitivul.







Aer conditionat auto funcționează pe același principiu ca frigiderul obișnuit de uz casnic, deși este aranjat puțin diferit. Este un sistem etanș umplut cu Freon și frigidere freon lichid special solubil în ulei și nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul este necesar pentru a lubrifia compresorul și întregul sistem.

Teoretic, aparatul de aer condiționat ar putea fi umplut cu propan convențional, dacă nu pentru explozivitatea sa. Pentru sistemele de refrigerare au apărut compuși speciali de clor, care, în plus față de siguranță, au și un set de caracteristici necesare. În ciuda unor diferențe între auto-condiționarea diferitor producători, conceptul lor este același. Vom lua în considerare varianta cea mai comună (a se vedea figura).

Deci, atunci când apăsați butonul de alimentare de pe instalația de aer condiționat funcționează ambreiajul electromagnetic, și o placă de presiune din oțel 3 prin emiterea unui clic, să fie ancorată la roata de curea 2. Rola este acționat de o curea, iar când instalația de aer condiționat este oprit, devine inactiv. Acum a câștigat compresorul 1. Se comprimă gazul freon, cauzând căldurilor și conduce-l prin linia de la condensatorul 4 (popular adesea numit aer conditionat radiator, ceea ce este adevărul, ca și în condensator foarte fierbinte și Freon comprimat este răcit.

Acest lucru este ajutat de ventilatorul 5, care este cuplat la prima turație simultan cu compresorul. În cazul în care masina plimbari - chiar mai bine, condensatorul este suflat suplimentar de fluxul de aer în curând. După răcire, Freonul comprimat începe să se condenseze și să iasă din condensatorul deja lichid. După aceea, freonul lichid trece prin uscătorul-receptor 6. Aici, produsele de uzură ale compresorului și alte murdărie sunt filtrate din acesta.

Undeva în zona receptorului-dezumidificator, de multe ori pe el însuși, există un observator peephole 9. Prin intermediul acestuia, puteți vizualiza vizual cât de completă este sistemul. Din păcate, nu este vorba despre toate mașinile.

După ce a fost curățat în receptorul-dezumidificator, Freon curge spre partea interioară a autoturismului pentru a-și desfășura activitatea de bază. Culminarea are loc atunci când Freonul lichid trece printr-o supapă de termoreglare (TRV) 10. TRV este instalat pe o conductă prin care freonul lichid intră în vaporizator. Dacă evaporatorul este umplut complet cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Organismul de reglementare al TRV este închis. Dacă aburul iese din vaporizator, care este mai mare decât supapa de expansiune unitate de încălzire, supapa de expansiune reglează corpul este deschis, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, TRV este o accelerație regulată automat. Fără a intra în termodinamică, se poate compara TRV cu duza unei cutii de aerosoli.







Trecând prin TRV și prin intrarea în vaporizator, freonul trece într-o stare gazoasă (fierbe) și, în același timp, se răcește puternic. Evaporatorul 12 este același radiator, doar mic. Freonul de gheață răcește vaporizatorul și ventilatorul 13 suflă frigul din evaporator în interiorul mașinii. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor. Cercul se închide.

O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune. Acesta poate fi întotdeauna identificat prin tuburi subțiri care sunt calde sau fierbinți. Partea de la evaporator la compresor se numește linia de retur sau linia de joasă presiune. Este făcut din tuburi groase și se simte rece pe gheață. În cazul în care linia de presiune în timpul funcționării compresorului, intervalele de presiune de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență și 30), presiunea în conducta de retur nu depășește una - două atmosfere. Când aerul condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egalizată și este de aproximativ cinci atmosfere.

Funcționarea corectă a sistemului este monitorizată de mai mulți senzori. Numărul lor variază. În cazul nostru, receptorul-desicant 6 este echipat cu un senzor 7 pentru comutarea celei de-a doua viteze a ventilatorului. Atunci când răcirea condensatorului 4 nu este suficientă (de exemplu, stați într-o plută), presiunea din linia de presiune începe să crească rapid și agentul frigorific din condensator nu mai condensă. Senzorul răspunde supratensiunii și pornește ventilatorul 5 la putere maximă. Senzorul 8 oprește compresorul dacă presiunea din linia de presiune ajunge la limită. Senzorul 11 ​​oprește compresorul dacă temperatura vaporizatorului devine prea mică.

Aceasta, de fapt, și tot ce se poate spune despre dispozitivul și funcționarea aparatului de aer condiționat al mașinii. Și acum spuneți despre serviciul său.

În aparatul de aer condiționat al mașinii, uzura mecanică este cel mai probabil cauzată de un compresor. Elementele rămase (cu excepția fanilor) sunt fixe. Dar, de cele mai multe ori, este primul care eșuează, iar condensatorul este un schimbător de căldură instalat în fața radiatorului motorului. Este sub presiune (până la 20 atm.) Și în mod constant experiențele de impact de sare care zboară rutier, murdărie, și așa mai departe. N. Coroziunea, vibrații, solicitări mecanice duce la formarea de microfisuri în acesta și o scurgere de agent frigorific. Extindeți durata de viață, așa cum, într-adevăr, și restul aparatului de aer condiționat, vă va ajuta să păstrați compartimentul motorului curat. În mod special, este necesar să spălați condensatorul din depozitele de sare acumulate în primăvară. În plus, contaminarea condensatorului în general este adesea singurul motiv pentru funcționarea necorespunzătoare a aparatului de aer condiționat.

În procesul de spălare a compartimentului motorului este utilă verificarea fiabilității fixării mecanice a țevilor - cabluri freon. Dacă vreun tub vibrează, trebuie fixat.

De asemenea, atunci când utilizați o mașină cu aer condiționat, este adesea mai util să verificați nivelul uleiului de motor, lichidul de răcire din radiator, tensiunea curelei de transmisie a unităților. Acest lucru se datorează încărcării crescute a motorului, care creează un climatizor de lucru.

De obicei, nu există măsuri speciale pentru a pregăti un aparat de aer condiționat pentru sezonul de vară. Putem recomanda doar pentru a verifica performanțele sale în avans, înainte de debutul zilelor calde, și este suspectat de a eficacității insuficiente sau incapacitatea de a apela la un serviciu pentru diagnosticarea și umplerea cu aer condiționat. De obicei, am amânat acest lucru până la sfârșitul anului, iar cu apariția căldurii în toate companiile de aer condiționat există cozi mari.

Condensatorul a durat cinci până la șapte ani, aproape întotdeauna are focuri de coroziune numeroase, în special în locuri de atașament. În zona de apariție a microfracturilor, pe ea apare o pată caracteristică din uleiul de curgere. Un astfel de condensator trebuie înlocuit atunci când se întreține mașina. Încercările de a fi preparate sunt cel mai adesea condamnate la eșec - problema va reapărea curând, poate în locul unei alte surse de coroziune. Este adevărat că, uneori, unele firme care au echipamente bune pentru sudura cu arc de argon, precum și specialiști calificați, reușesc uneori.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: