Când te duci la costul masina aproximativ trei sute de mii de dolari, atunci te prinde te gândești că nu le pasă de asta aici o mulțime de efort pe pedala de ambreiaj, care nu este volan foarte informativ și că „ciocanul“ lucrează la un algoritm foarte ciudat. Și o mulțime de lucruri care par a fi un lucru minunat în contextul faptului că conduci un Aston Martin.
Cu toate acestea, respirația se oprește nu numai din "implicarea". La urma urmei, toate astea se întâmplă în Anglia "stânga-verso", și reconstruirea creierului pentru o evaluare "oglindă" a situației rutiere oh cât de dificilă! Nu ești așa de rău când conduci într-o linie dreaptă; aici principalul lucru este să vă puneți în fața mașinilor care trec pe dreapta, și nu la stânga (deși dacă mai vedeți în stânga mai brusc mașina care vă rușinează, inima se oprește). Dar când conduci până la un sens giratoriu, se întâmplă ceva mai groaznic: te simți întârziat mental și începi să pierzi acasă.
Și totuși, o circumstanță și mai gravă distrage atenția de la evaluarea sobră a mașinii. "Am văzut cine construiește aceste mașini și cum." Această imagine a eclipsat totul.
Dacă nu cunoașteți numele Aston Martin Lagonda, puteți de zece ori pentru a conduce de-a lungul străzii principale din micul oraș Newport Penell 50 de mile nord de Londra, și nici măcar nu suspecta că a trecut de plante unice de automobile. De-a lungul drumului există clădiri tradiționale mici, din caramida roșu închis. Și în spatele acestor ziduri. În spatele acestor ziduri, totul este și foarte tradițional. Este foarte tradițional! Sunt construite mașini aici. Construiți manual. E o fabrica. Pentru fiecare mașină realizată aici durează 12 săptămâni lucrătoare de muncă minuțioasă.
Nu există nici un indiciu al unui transportor. Când unul dintre ofițerul escortarea, meu Aston Martin Lagonda, știind că am vizitat recent fabrica Ferrari din Maranello, întrebat ce văd diferențe majore, am spus că acum mi se pare că Ferrari - este doar o mașină masivă, Volkswagen.
La uzina din Newport Panell face modele Aston Martin Volante, Vantage V8 Coupe și Shooting Brake. Producția de mașini Aston Martin DB7 și instalat în altă parte - orașul Broxam.
CU SENSE, CU CORDUL, CU SETAREA
În primul rând, un tip de cadru este fabricat din oțel. Apoi sunt sudate alte elemente de putere, panouri interne, arcuri ale roților și un schelet al unui acoperiș. Și în magazinul următor se lucrează la "cochilie" din aluminiu. Și ce lucrare! Atelierul urmărit!
Fiecare parte a corpului, fie din panoul frontal sau din spate, capacul capotei, ușile sau aripile, "cuțitul" cu kiyankami folosind mandrine de lemn. Apoi, unele elemente sunt fixate împreună, astfel încât, de exemplu, există mai multe aripi posterioare, de exemplu, și întreaga parte din spate a mașinii. Înainte de aceasta, toate cavitățile ascunse ale cadrului și ale arcurilor roților sunt supuse tratării anticorozive de mai multe ori.
Finisarea panourilor de aluminiu pentru fiecare mașină, "potrivită în loc", durează cel puțin șase zile lucrătoare.
Acolo unde sunt pictate cadavrele, nu ni sa permis, dar am reușit să aflăm ce. Fiecare masina este acoperita cu douasprezece straturi de vopsea si dupa aplicarea stratului urmator, suprafata este slefuita manual. Pictura unui singur corp durează 150 de ore.
Și am văzut asta. În apropierea "vopselei" a fost un nou corp, strălucind cu o luciu de cireș închis. M-am plimbat în jurul lui, mi-am bătut limba. Da, țânțarul nu-i subminează nasul! Dar sa întâmplat ca într-o jumătate de oră ne-am găsit din nou în același loc. Și am fost atât de surprins de această imagine: cani au fost desenate în unele locuri ale corpului cu un creion de ceară. Ce este asta? Defecte în pictura? Am început să ștampilez în jurul mașinii și să privesc zonele încorporate din diferite unghiuri. Îmi înșel ochii. Și nu văd nimic! În timpul acestei ocupații am găsit un bătrân cu părul gri. Îmi ia degetul și începe să-i ducă în jurul zonei din cană. "Simți?" Dă-mi din cap în mod semnificativ capul, dar eu însumi mă gândesc: nu simt nici o smochină, și la ce se ocupă?
corpuri pictate pe cărucioarele de rulare-l într-un mic magazin pentru asamblarea finală, după îndepărtarea ușii, cauzând aripile la acoperirea de protecție din plastic - care, Doamne ferește, nu zgâriați accidental. Aici, instalați motorul, transmisia, montați suspensia.
Multe părți ale șasiului sunt expediate din alte fabrici, dar Aston Martin Lagonda este mândru că ponderea achiziționată "pe partea" componentelor este cea mai mică din Marea Britanie.
De exemplu, am fost încântat să observ că amortizoarele Koni sunt folosite aici. Adevărul este că amortizoarele acestei firme au câștigat un test comparativ și m-am gândit, în pizhonski, că aici, se pare, și ei sunt versati în amortizoare.
Motoarele o fac însăși. Maestrul primește un bloc de motor de 5,3 litri în formă de V și pleacă împreună cu el în atelierul său. Acum va conduce acest motor de la început până la sfârșit. Se va cântări și alege pistoanele, el „ar aduce“ arborele cotit, supapa se pritret, el se va învârti fiecare șurub. Când motorul este pregătit, acesta va turna uleiul în el și îl va transporta pe standul dinamometrului de testare de pe cărucior. În cazul în care comandantul este mulțumit de faptul că motorul merge pe toți parametrii specificați ai motorului, care nu se aude nici un sunet suspect, acesta se va începe ca amatorii de teatru spun procedura de interesant: atașați semnul care certifică faptul că motorul a fost asamblat, acesta este ca ei, takim- maestru atunci. Acum este responsabil pentru asta.
De îndată ce mașina se află pe roți, ea este rulată cu câțiva metri în față. Ele se angajează în umplutură - fire intinse, reglează panourile interioare, tapițerie, aer condiționat etc. Apropo, lungimea totală a firelor electrice este de aproape 11 kilometri. Aici, din nou, au fost instalate ușile care au fost îndepărtate mai devreme, care în acel moment au vizitat magazinul "piele"; acum sunt cu tapițerie și difuzoare încorporate Alpine.
Aproape gata, Aston Martin este trimis la un loc de testare la 15 mile de la plantă. Aici așteaptă o încercare de 70 de mile pe diferite drumuri. În acest moment, scaunele și anvelopele cu balansare se pun astfel încât viitorul proprietar să nu simtă dintr-o dată că altcineva stătea pe scaun și își îmbrăca anvelopele. În total, mașina petrece 22 de ore pe depozitul de deșeuri. Acolo el este mulțumit de "procedurile de apă" pentru a se asigura că salonul nu se scurge.
După instalarea scaunelor și a anvelopelor, mașina este din nou atentă, manuală, spălată.
Aston Martin este gata să fie expediat către client.
NICI NU VĂ UITĂ NICIODATĂ
"Aston Martin este o mașină pe viață", afirmă Kingsley Riding Fells, șeful Departamentului Service și Restaurare. "Potrivit estimărilor noastre, nouă mii din cele douăsprezece mii de mașini Aston Martin pe care le-am lansat în 80 de ani de istorie sunt încă în viață. Acest lucru este confirmat și de faptul că clienții noștri care doresc să-și refacă autovehiculele sunt forțați să aștepte în linie timp de trei luni, în timp ce ne putem duce la Newport Panell. "
Aici sunt gata pentru a repara și restabili orice Aston Martin, lansat în ultimii patruzeci de ani. De fapt, magazinele de autoturisme Aston Martin se află în toate țările în care aceste mașini sunt vândute oficial. Și orice piesă de schimb, dacă nu apare brusc în atelierul dealerului, va fi livrată cu ajutorul agenților de curierat rapid în termen de 12 ore. Dar proprietarii autoturismelor Aston Martin sunt un popor special, iar mulți nu doresc să-și deservească Aston Martin chiar și într-un serviciu de marcă, dar totuși "local". Și vin cu mașina lor aici, în Anglia, la plantă. Și chiar dacă eliminarea vina nu merita doi bani, important este faptul că a fost experții britanici inspectat masina si diagnosticarea. Iar dacă aici va merge, merge drum, același unchiul care a colectat motorul în sine ceva atins, exploatat, el va conduce masina si a asculta modul în care se execută motorul, și apoi vin la proprietar și spune că este - nu cel mai rău motorul în viața sa, și proprietarul, se pare că este necesar, apoi urmează mașina. Aici, cel mai vechi dintre cei puternici ai acestei lumi se va ridica până la cerul al șaptelea.
Între timp, stăpânii înșiși știu uneori despre clienții lor mult mai mult decât bănuiesc. Din spate falduri scaunelor sunt abandonat carti de vizita de oameni celebri, și, uneori, aceste descoperiri sunt însoțite de lucru picant, încă o dată confirmă faptul că Aston Martin - nu este doar un vehicul de lux, dar, de asemenea, arma de seductie. Dar, desigur, ele nu vor fi servite, și cu greu nimănui nu i se va spune numele clientului. Într-o zi au găsit un șarpe mort, care a aranjat o reședință într-un colț retras sub scaunul din spate.
Dar restaurarea, renovarea unei mașini vechi unice cu utilizarea componentelor "native" - acesta este un subiect separat.
Împreună cu cuvântul "restaurare", aici, atunci când vorbim despre procesul de "reînnoire", se folosește adesea termenul de "reconstruire", adică "perestroika" (este clar că nu este sensul cuvântului Gorbaciov).
Mașina după o examinare detaliată este dezasamblată aproape de ultimul șurub și apoi asamblată din nou. Toate detaliile, care dintr-un anumit motiv imposibil de "restaurat" la starea inițială prin metode "cosmetice", sunt înlocuite aici cu cele noi. Și dacă acești ani în urmă nu erau în stoc, atunci o fac din nou, și de aceeași tehnologie care a fost folosită acum douăzeci sau treizeci de ani. Poate că modul în care sunt bine potrivite pentru restaurare, a declarat faptul că, uneori, maestrii lucra pe masina pe parcursul anului, iar clientul trebuie să fie pregătit să doneze suma de sute de mii de lire sterline (aproximativ 160.000 $). Impresionant?
Când vine vorba de un scop, testeri se va deplasa cu masina pe o varietate de drumuri, cinci sute de kilometri, iar în cazul în care converg în opinia că toate componentele și ansamblurile funcționează așa cum trebuie, se va emite un certificat special că în cazul în care există o nevoie din nou înregistrare mașina este la fel de utilizabilă pe drumurile publice. Într-un mediu cald, această lucrare va fi înmânată clientului împreună cu mașina, precum și un album cu fotografii care reflectă toate etapele esențiale ale lucrului în mașină.
Astfel de relicve nu pierd!
O plimbare - teribilă.
Și acum imaginați-vă ce am simțit după ce am văzut și am auzit când m-am dus la pământul împrăștiat în fața "managementului plantelor" și mi-au dat cheile de la patru - de la ac! - autoturisme: Aston Martin DB7, Aston Martin DB7 Volante, Aston Martin V8 Coupe și Aston Martin Vantage.
De unde începem? Să începem cu "cel mai lent". Și acesta a fost Aston Martin V8 Coupe, accelerând la sute în 5.8 secunde.
Stau jos pentru roata neobișnuită. Totul, care este posibil, este împodobit de o piele bej blândă. Și numai un panou de instrumente aproape plat, cu ferestrele rotunde "vechi" pentru balanțe de instrumente, este fabricat din lemn.
Situație înfricoșătoare!
În stânga - pârghia îmbrăcată în piele a "etapei automate" în patru trepte, lângă ea - pârghia "mâinii". De asemenea, desigur, "piele".
Și m-am prins într-un gând aproape incredibil: nu vreau cu adevărat să merg cu mașina asta! Aș sta în ea și stau.
Dar a pornit motorul, a schimbat maneta de transmisie în poziția D, a ținut maneta "manuală" pentru al elibera, și. La naiba, nu pot scoate frâna de parcare! Apăs butonul la capăt, ridică maneta și se fixează într-un alt dinte mai "întins", dar nu vrea să coboare. Este rușinos, desigur, să începeți o excursie pe o mașină Aston Martin de la întrebarea cum să o trageți de la o "frână de mână". Dar este necesar. Sa dovedit că englezii, și aici toți au făcut o scârbă-la-eversion. Se pare că trebuie să ridicați pârghia, dar nu apăsați butonul. Dar când strângeți "mânerul", atunci în poziția superioară a pârghiei trebuie să apăsați butonul de la capăt pentru a fixa pârghia în această poziție.
M-am gândit că dacă se va întâmpla așa, nu este chiar o oră, volanul se rotește spre dreapta, mașina va începe să se scufunde în stânga și apăsarea frânei va cauza accelerația. Slavă Domnului, nu sa întâmplat nimic. Și am mers pe un traseu de cinci kilometri.
Vorbind despre unele caracteristici ale mașinii bazate pe aceste impresii de mușcături - nu sunt grave. Foarte puternic, luxos, conservator.
De două ori, cu o inimă scufundată care trece prin "sensul giratoriu" (mișcarea asupra lor nu este împotriva, așa cum o facem, și în sensul acelor de ceasornic) și revenind la poziția de plecare, am fost ușurat să iasă din mașină.
Mă schimb în DB7. Aici totul este mai modern, mai pogavalnee, deși patina conservatorismului, desigur, a rămas.
Motorul aici - "șase" cu un turbo, dezvoltă 335 de litri. a. Până la 100 de DB7 accelerează în 5,5 secunde. Nu îndoială că acest DB7 se încadrează în caracteristicile declarate, încă nu am avut timp să experimentez o delicie specială. Iar motivul pentru aceasta nu este doar o ruta scurta, ci si o cutie-masina.
Nu a adus noi senzații și noul Aston Martin DB7 Volante, deși se simțea că rigiditatea cadavrului a căzut, iar pe neuniformitate mașina a început să tremure, scârțâind cu panouri de lux.
Mai puternic a excitat sângele lui Aston Martin Vantage. Nu este numai cel mai puternic motor aici - o putere de 550 de cai putere în formă de V "opt" cu un turbocompresor, deci și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Adevărat, acest set interesant ar fi deosebit de bun, dacă și volanul ar fi fost în partea stângă, maneta de viteze ar putea fi acționată cu mâna dreaptă "obișnuită" și să depășească - în stânga. Dar toate acestea nu au fost și, prin urmare, nu am putut "întârzia". Adevărul a reușit să fie dispersat pe o linie dreaptă la 240-250 km / h, dar pe el toate plăcerile și sa încheiat. În jurul valorii de mașini erau prea multe și având timp să verifice fiabilitatea și elasticitatea frânelor ventilate înainte de sensul giratoriu, m-am dus la uzină.
Pe site se aflau mai mulți angajați ai firmei. - Ce impresii?
Am răspuns cu o curtoazie politicoasă și m-am gândit că organizatorii au acționat cu înțelepciune, arătând mai întâi cine și cum să facă aceste mașini și abia apoi să-i lase să călătorească. Magia procesului de asamblare manuală a fost lovită la fața locului, iar în acest context raționamentul privind buna funcționare, comoditatea controalelor și natura direcției par mici.
Vom presupune că totul este așa cum ar trebui să fie, deoarece acestea sunt mașini Aston Martin, mașini reale englezești de asamblare manuală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: