Într-un corp foarte simplu, un vehicul off-road militar a avut propriile sale caracteristici. Principalul dintre ele - o lipsă totală de uși, prezența unei pânze pliante în partea superioară și un parbriz înclinat pe capota mașinii. În afară, o roată de rezervă și o canistră erau atașate la partea din spate a jeep-ului, iar o lopată, un topor și alt instrument de șanț ar putea fi așezate pe lateral. Din motive de desemnare militară a mașinii, designerii au plasat un rezervor de combustibil sub scaunul șoferului, de fiecare dată când scaunul trebuia să fie aruncat înapoi când a fost alimentat. Farurile "Willys" au fost oarecum îndoite în raport cu linia grila radiatorului. Acest detaliu a fost direct legat de caracteristicile atașamentului lor: a fost posibil să deșuruba o piuliță, apoi optica lentile imediat răsturnate în jos, devenind o sursă de lumină în timpul reparațiilor auto de noapte sau care permite jeep-ul în mișcare pe timp de noapte, fără utilizarea unui dispozitiv special pentru black-out.
Corpul element de susținere Willys MB a fost cadru spat, care, prin intermediul unor arcuri, amortizoare suplimentate singură direcție, au fost conectate printr-un pod continuu echipat diferentiale interblocate. Ca o centrală electrică pe mașină, a fost utilizat un motor în linie cu patru cilindri, cu o deplasare de 2199 cm3 și o putere de 60 CP. Motorul a fost proiectat să utilizeze benzină cu o cifră octanică de cel puțin 66. A fost combinată cu o cutie mecanică cu trei viteze. Cu ajutorul cutiei de transfer, axa din față a SUV-ului ar putea fi oprită, precum și uneltele reduse. O caracteristică importantă a mașinii ușoare, mobile, dar înguste a armatei de teren crescut a fost frânele tambur ale tuturor roților cu acționare hidraulică. În același timp, un jeep compact și ușor ar putea depăși cu ușurință un ford cu o adâncime de până la 50 cm, iar după instalarea unui echipament special - până la 1,5 metri. Designerii ar trebui să ia în considerare chiar posibilitatea de a scăpa de apă care poate fi acumulat în corpul în formă de cutie, în acest scop, în partea de jos a masinii a fost făcută printr-o gaură de scurgere specială, cu un dop de plută.
Trenul de rulare al masinii a fost folosit un razdatka în două etape Dana 18 de „distanțare“, care, atunci când este pornit de către conducătorul auto la downshift cu viteză redusă, mergând de la caseta poduri la 1,97 ori. În plus, a servit și la oprirea punții față în timpul deplasării pe autostrăzi și pe drumuri asfaltate. Rezervorul de combustibil al jeepului conținea aproape 57 de litri de combustibil, capacitatea de transport a unei mașini mici a ajuns la 250 kg. În comanda de direcție, a fost folosit mecanismul "Ross" cu o unelă cu melc. În același timp, în sistemul de direcție nu exista un dispozitiv de acționare hidraulică, deci cârma jeepului era destul de strânsă.
Un corp deschis, neguvernamental, conceput pentru patru persoane și care a instalat un panou ușor detașabil, a fost tot metalic. Echipamentul său era cu adevărat spartan, în principiu - nimic inutil. Chiar și ștergătoarele de parbriz de pe această mașină erau îmblânzite. Fereastra frontală a mașinii a avut un cadru de ridicare, pentru a reduce înălțimea jeepului, ar putea fi înclinată înainte pe capotă. Ambele arce de formă tubulară în poziția pliată au coincis de-a lungul conturului și au fost amplasate într-un plan orizontal, repetând contururile părții din spate a caroseriei SUV Willys MB. În spatele baldachinului unei culori protectoare, în loc de un pahar, era o deschizătură dreptunghiulară mare.
Vorbind despre mașina Willys MB, este dificil să nu mai vorbim de un design excepțional de succes, grijuliu și rațional al formei corpului, precum și farmecul său unic, care a supraviețuit până în prezent. Estetica SUV este impecabilă. Acesta este chiar cazul în care, așa cum se spune, nu se scot nici nu se adaugă. În general, jeepul a fost aranjat perfect. Designerii au reusit sa ofere o abordare convenabila a unitatilor si componentelor masinii atunci cand le demonteaza si le deserveste. De asemenea, "Willys" a avut o dinamică excelentă, o viteză mare pe autostradă, o manevrabilitate bună și un trafic suficient. Dimensiunile mici ale mașinii, în special lățimea ei, permiteau fără probleme să conducă prin pădurile din prima linie, accesibile doar infanteriștilor. De asemenea, au existat deficiențe pronunțate în mașină, care au inclus o stabilitate laterală scăzută (partea din spate a unei lățimi mici), care necesita un control competent al șoferului, în special la colțuri. De asemenea, gabaritul îngust nu permite adesea autovehiculului să se încadreze în pistă, care a fost lovită de alte mașini.
Culoarea întregii mașini Willys a fost făcută fără excepție în culoarea "kaki-ului american" (care era mai aproape de culoarea măslinului), în timp ce era în mod necesar mată. Anvelopele mașinii erau negre și aveau un model direct de rulare. Volanul unui jeep de 438 mm în diametru a fost de asemenea vopsit în culoarea măslinului. Pe panoul de bord au fost 4 indicatoare, inclusiv vitezometrul, toate cadrele lor au fost de asemenea vopsite într-o culoare protectoare. La conducerea autovehiculului, ușile pot fi acoperite cu centuri de siguranță speciale detașabile.
Începând cu vara anului 1942, "Wills" a început să intre masiv în URSS în cadrul programului Lend-Lease. SUV-ul american sa dovedit excelent în condiții de operațiuni militare. În funcție de situația militară și de tipul de trupe, mașina a servit atât ca recunoaștere, cât și ca mașină de comandant și ca un tractor pentru arme. Multe "Wills" erau echipate cu mitraliere, precum și cu alte arme de calibru mic. O parte a mașinilor cu bile a fost special redesenată pentru îngrijirea medicală - în acestea erau plasate întinse. Este interesant faptul că în Uniunea Sovietică toate SUV-urile au devenit cunoscute sub numele de „jeep“, SUV-uri, deși multe împrumut-închiriere nu au fost produse ale companiei Willys-Overland si Ford.
În total, URSS a obținut aproximativ 52.000 de mașini de acest tip. Unele dintre aceste mașini au fost livrate Uniunii Sovietice în formă dezasamblată, în cutii. Aceste truse de mașini americane au fost asamblate în locuri speciale de asamblare, care au fost desfășurate în Kolomna și Omsk în timpul războiului. Principalele avantaje ale acestei masini includ acceleratie buna si viteza mare, manevrabilitate buna si dimensiuni reduse, ceea ce a facut usor deghizarea jeepului pe sol. Manevrabilitatea mașinii a oferit un nivel bun al patenității sale și o rază mică de cotitură.
După victoria de mii de vehicule rămase pe pistă au fost predate economiei naționale, care nu se realizează armata, și președinții de ferme colective, directorul agricole de stat și diverși manageri și supervizori. Uneori, în ghearele de pe aceste jeepuri, chiar și muncitorii Raymoko au mers (probabil după exemplul președinților Roosevelt și de Gaulle). De-a lungul timpului, mașinile din armată și de la diferite organizații civile au căzut în mâini private. Datorită acestui fapt, multe exemplare ale "Willis" au supraviețuit în țara noastră până astăzi, devenind specimene reale de colecție.
Articole similare
-
Un mare succes al unei asistente medicale din cel de-al doilea război mondial, decretele
-
Istoria unei asistente medicale în cel de-al doilea război mondial
Trimiteți-le prietenilor: