Ajutor pentru dimensiunea motorului VAZ classic:
Înălțimea blocului cilindrilor pentru mașina clasică VAZ (de la axa arborelui cotit până la planul garniturii capului cilindrului):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 toleranță -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (pentru 76 benzină pentru China), 2130 (1,8 litri de OPP) = 215,9 toleranță -0,15,
- 21213 (pe motor 21214 bloc 21213) = toleranță 214,58 -0,15.
Grosimea peretelui cilindrului tinde să crească diametrul de cel mult 2 mm, iar în cazul în care mantaua de apă, ci mai degrabă este deplasată în raport cu diametrul cilindrului poate să apară probleme de cămașă.
Accidentul genunchiului este 2101, 2103, 21213:
accident vascular cerebral 2101 - 66mm (în uz este numit scăzut)
accident vascular cerebral 2103 - 80mm
accident vascular cerebral 21213 - 80mm (mai echilibrat datorită dezvoltării mai extinse
contragreutăți, aparent în detrimentul greutății)
accident vascular cerebral 2130 - 84mm
Există genunchii Tyunenskie care rulează 84,86,88 mm. Dar au costat de la 10.000
Diametrul pistoanelor din clasic
2101 - 76 mm
210112105 - 79mm
21213 - 82mm
2108 - 82mm (setat pentru unitate pe gazul 76, pentru export)
Există multe pistoane forjate cu orice diametru de stoc și maximum 84 mm
Una dintre principalele caracteristici geometrice ale pistonului este înălțimea de compresie. Acesta este determinat de distanța de la fundul său la axa bolțului pistonului. Pentru motorul clasic VAZ este de 38 mm.
Există pistoane cu o înălțime de compresie mai mică, de exemplu, pistoane TRT. Înălțimea este de 31 mm.
Lungimea tijei de legătură pe motoarele clasice (care sunt)
Toate tijele de legătură 2101 au o lungime de 136 mm, dar există 213 tije de legătură de aceeași lungime, dar acolo este introdus degetul în cilindru și nu în tija de legătură.
Există tije scurtat la 7 mm (ca un exemplu: ghiftui genunchi 80th intr-un bloc de joasă) Există două tipuri: scurtata - sunt realizate direct pe 7mm mai scurt (în cazul în care acest lucru face ca Ucraina), și așezat, care este, luată de stoc manivelă și sub contractă de căldură, a făcut atunci când dar nu sunt foarte de dorit și sunt, în general, periculoase, deoarece întotdeauna va exista tensiune în locul contracției și poate părea "mâna prieteniei"
Și ce facem noi:
Avem un motor de 2101 sau 21011 cu volume de 1,2 și respectiv 1,3, ce putem obține? din unitatea 2101 putem obține un volum de 1,5 și 1,6 litri, din 21011 blocuri de 1,6 și 1,7. Ce este necesar pentru asta?
1. 2103 arbore cotit (dacă auzi în cazul în care arborele cotit 2106 sau 2121, apoi țineți cont de faptul că motorul este în valoare de 2106 HF 2103, în domeniul în 2121 (!) Puneți motorul în 2106), sau 21213 (este mai bine)
2. Tije de legătură scurte, dacă creștem volumul de tije de legătură, atunci pistoanele își pot părăsi rudele, totul depinde de resursele motorului, dacă luăm noi pistoane)
3. Pistoane (în cazul în care punem bastoane native sau 213)
restul unității de frezat.
Exemplul de obținere a 1,7 litri la blocul 011:
1. Arbore cotit
2. Tijă de legătură 129 mm (alternativ, indigen sau 213)
3. Pistoanele 82 mm (aici depinde de tija atunci când setul scurt nivovsky motoare cu piston 21213, dacă este nativ sau tijă 213 va stabili pistonul la o înălțime de comprimare)
4. Ascuțiți cilindrii la 82 mm
Deci este vorba de 1,7 litri. Pentru volume 1.5 și 1.6 aceeași comandă, numai vom alege între tijele și pistoanele de legătură, în acest caz există un R / S (raportul tijă la cursa) diferența dintre lungimea tijei și accident vascular cerebral arbore cotit. Și acordă suficientă atenție finalizării motorului. Multe surse cred că "media de aur" este valoarea R / S, egală cu 1,75
Efectul R / S mare:
FOR: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult timp, ceea ce asigură o mai bună ardere a amestecului de combustibil, adică arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari. Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.
CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie). Probabilitatea mare de detonare datorată temperaturii înalte din camera de combustie și timpului îndelungat al pistonului din TDC.
Efectul micilor R / S:
PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai mici pentru rafinare și diametrul canalului capului cilindrului decât pentru un motor cu un raport R / S ridicat.
ÎMPOTRIVA: O valoare mică de R / S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru motor, aceasta înseamnă următoarele:
1. Încărcarea mare pe o tijă (în special în centrul unei tije) care face distrugerea unei tije mai probabilă. Distrugerea tijei de legătură este puțin probabilă în sine, cu excepția ruperii, a blocării și a ciocanului cu apă, de regulă, tija de legătură se rupe la partea superioară sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de legătură.
2. Creșterea sarcinii pe pereții blocului de cilindri, o sarcină mare asupra pistoanelor și inelelor, crescând temperatura de funcționare datorită frecării crescute, având ca rezultat o uzură mai rapidă a pereților cilindrilor, inele și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura acestei secțiuni depinde de mărimea deplasării axei degetului în raport cu axa pistonului și de valoarea unghiului maxim de înclinare a tijei, când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.
3. Bara de legătură mai scurtă crește și viteza pistonului, ceea ce afectează uzura și frecare. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive destul de ușor de înțeles, AVTOVAZ își completează motoarele cu o tijă de legătură 136 mm (asigură motorul 06 R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcător). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 136 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S, astfel încât piața pieselor „non-standard“ „sport“, a la acolo și tije vândute cu lungimi - 129, 132 mm , prețul adevărului lor nu este atât de atractiv, variază de la 70 la 200 de dolari pe set. Cu toate acestea, este demn de reținut faptul că „accidente vasculare cerebrale suplimentare“ ale pistonului sunt compensate pentru reducerea înălțimii de compresie a pistonului (degetul deplasarea pistonului în sus) sau prin creșterea înălțimii blocului de cilindri, deoarece înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului cilindric cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S.
Ca rezultat, creșterea volumului prin intermediul unei tije de 129 mm la 1,5 mm (1,6) litri obținem R / S - 1,61, care dau tractoare cu motor, și anume efectul micilor R / S Când folosim pistoane cu o înălțime de compresie mai mică, nu schimbăm valoarea R / S, adică caracteristica va fi ca cea a motorului 2106 - 1.7, care este "aproape de mijlocul de aur"
1.
Bloc 2101, volumul inițial de 1200 cm2
KV - 2103 (21213)
Piston - 76 (în funcție de reparare: 76,4, 76,8) cu înălțime de compresie redusă
Primim 1.5 cu R / S - 1.7
Rezultat: Un motor excelent aproape 2103 datorită creșterii raportului de compresie (SZH în continuare) sub 92 de benzină
2.
Bloc 2101, volumul inițial de 1200 cm2
KV - 2103 (21213)
Tija de legătură 129 mm
Piston - stoc
Primim 1.5 cu R / S - 1.61
Rezultatul: "Tractor" motor, va fi mai bun decât 03 datorită tracțiunii la partea de jos, este bine pentru oraș)
3.
Bloc 21011, volumul inițial de 1300 cm2
KV - 2103 (21213)
Piston - 79 (în funcție de reparare: 79,4, 79,8) cu înălțime de compresie redusă
Primim 1.6 cu R / S - 1.7
Rezultat: Un motor excelent, va fi mai bine 06 datorită creșterii SJ
4.
Bloc 21011, volumul inițial de 1300 cm2
KV - 2103 (21213)
Tija de legătură 129 mm
Piston - stoc
Avem 1.6 cu R / S - 1.61
Rezultatul: "Tractor" motor, va fi mai bun decât 06 datorită tracțiunii în partea de jos, este bine pentru oraș)
În sine, motoarele 2101 și 21011 au R / S-2, adică recoiling motor. În mod similar, dacă vom risipi de la 2101 la 79 mm, vom obține un volum de 1300, adică 011 motor, dar acesta este ultimul oftat al motorului. Dacă pierdeți motorul 011 la 82 mm, obținem 1400 de zaruri, dar, ca în primul caz, va exista un ultim suspin de motor, este important să nu se supraîncălzească motorul, în caz contrar unitatea va fi aruncată în aer.
Atunci când forțați în astfel de moduri, este important să știți acest lucru:
Compresia este presiunea maximă a aerului din camera de combustie la sfârșitul cursei de compresie.
Raportul de comprimare al motorului este raportul dintre volumul total al cilindrului (V) și volumul camerei de ardere (Vc). calculăm SZHT TUT ==> (www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html)
Volumul total este volumul cilindrului + volumul camerei de ardere + volumul garniturii capului cilindrului.
E = V / Vc Ambii acești indicatori sunt foarte importanți pentru estimarea puterii totale (E) și pentru estimarea stării motorului (compresie).
Trimiteți-le prietenilor: