Supapă de furcă. Kawasaki Vulcan
Nu voi scrie ceea ce este evident. Pe scurt: puneți roata din față, puneți opritorul sub carter, astfel încât bicicleta să nu se răstoarne în față. Scoateți și suspendați calotele de frână, scoateți roata, aripă. Trebuie să atingi un picior, la rândul său. Este următorul interesant ..
Înainte de a dezasambla furculita, vă sfătuiesc să slăbiți șuruburile din capetele inferioare ale pantalonilor. Puțin mai târziu voi explica de ce. Pentru a preveni rotirea pantalonilor, întoarceți axul roții din față pe scaun. Slăbiți cele două șuruburi și treceți la autopsie. Deșurubați capacul decorativ din partea superioară și vedeți supapa ținută de inelul de blocare. Trebuie să fie înlăturat, inelul scos, apoi eliberat ușor. Rezultatul va fi
2cm. Am atins furca într-o pălărie tare, așa că am crezut o astfel de stoarcere, vezi fotografia din stânga. În manual este recomandat să folosiți ceva similar în combinație cu a doua pereche de mâini.
Aspectul fișei poate diferi în diferite versiuni ale bicicletei, dar acestea sunt colectate de mai mult de 30 de ani. Dar esența rămâne. Scoatem tubul distanțier, inelul și arcul amortizorului. Înainte de demontarea ulterioară, scurgeți uleiul. Acest lucru se poate face în conformitate cu instrucțiunile, prin șurubul de golire de la baza pantalonilor. Sau doar decolați și întoarceți-vă piciorul. Complet scapa de ulei nu va funcționa, așteptați mult timp. Este mai ușor să stochezi cârpe.
Pentru a obține vechea cutie de umplere, trebuie să scoateți amortizorul. Ie luăm piciorul și țevile care intră în el și îl tragem la ieșire. Și nimic nu funcționează :) Este pentru că pistonul (clapeta de revenire) este înșurubat în partea de jos. Mai întâi trebuie să-l deșurubați, bolțul de la capătul piciorului. Și apoi sunt nozmele. În unele furci, pistonul se rotește, iar șurubul de fixare poate fi rotit fără sfârșit. De exemplu, banditul din interiorul pistonului a făcut o priză cu 12 fețe, asemănătoare cu o cheie de cap și cu o pribluda specială, trebuie să fie blocată. Pribluda este o armătură în formă de T cu o piuliță la 28 de la capăt.
eliminarea manuală a unui piston
răsucite în două chei
Pe scurt, la întâmplare în primul picior a pus armătura cu 6 ganguri pe 12. Șurubul a trebuit să fie rupt cu două pârghii, hexagonul pe 6lea fiind îndoit. Ca urmare, șurubul a fost deșurubat și armatura a rămas în poziție. Făcând înainte, voi spune că nu a fost necesară în timpul adunării. Pentru a fixa clapeta a fost suficientă presiune a arcului principal al amortizorului. De fapt, de aceea bolțul a fost slăbit până când supapa superioară a fost îndepărtată. Nu trebuie să grăbiți muniția în viciu.
Piston a dat seama, o parte a rămas în pantaloni pantaloni, axa însăși în picior. Dacă nu ar fi fost pentru manul, aș colecta greșit. Așa cum este corect, vezi mai jos.
Nu am o fotografie, deoarece arată cu o țeava de muniție. Pe degete: axa însăși - în conductă, capătul liber - manșonul, apoi supapa și arcul (diametrul mai mic al înfășurărilor - în supapă). Pe aceasta trebuie să îți îmbrățișezi ușor pantalonii. Am făcut acest lucru: axa clapetei din conductă, urmată de arcul amortei, de spălător, de distanțier și de supapa superioară. Își întoarse vârful picioarelor cu întreaga structură, ținând clanul în conductă cu un efort. El a strâns restul amortizorului, și-a pus piciorul pe verticală. În același timp, nimic nu scapă sau se prăbușește. Asigurați-l cu un șurub, până se strânge.
Și dacă era necesar să dezasamblați amortizorul? În forumul în limba engleză am citit o descriere a modului în care un alt tovarăș a scos o garnitură veche de ulei prin înșurubarea cuțitelor în el. Dempfer, desigur, nu a tras. Am încercat propunerea lui și nu mă pot gândi cum a făcut-o. Sub un strat subțire de cauciuc, umplutura are metal. Nici un șurub nu o va lua. În același timp, trebuie să fiți foarte atenți să nu deteriorați oglinda tubului de lucru (picioarele muncitorului). Pe scurt, este mai ușor să împrăștiați muniția complet.
Înainte de a pune o nouă garnitură de ulei, trebuie să conduceți bucșa de ghidare exterioară în poziție. Nu există fotografii, dar este greu să le amesteci ceva. Un inel larg cu o tăietură acoperită cu teflon. Pe partea de sus se află o șaibă largă, apoi un omentum. Deci, pentru stocul de acest manșon (precum și cutia de umplutură), există mandrine speciale. Costisitoare, ele sunt făcute la dimensiunea piciorului amortizării. Pe manual, bucșa se schimbă împreună cu garniturile de ulei (!) Și o plantează, folosind un dorn și o bucșă veche de deasupra. M-am supărat în acest fel: o țeavă de plastic, o placă deasupra țevii (fotografie stânga). Lovituri medii, de-a lungul a patru conducte de coardă. Totul se potrivește perfect.
Pe forumuri și în etanșarea manuală a uleiului se recomandă să fie plantată prin polietilenă. Cred că acest lucru este inutil. În primul rând, partea interioară a cutiei de umplutură este o bandă elastică. În mod normal se întinde și se îmbracă, suficient pentru a lubrifia cu ulei. În al doilea rând, aterizarea mea a dus la faptul că o bucată mică de polietilenă este blocată sub cutia de umplere, care este strâmbă. N-aș fi văzut, dacă nu ar fi trebuit să-mi dezmembrez piciorul din nou (asamblat incorect un damper =)). Deci, nu fiți amabili, lubrifiați cutia de umplutură și plantați-o ușor. Apropo, aterizarea noului cutie de umplutură se poate face prin cea veche, iar dornul nu este necesar. Am conectat o țeavă de plastic, fără ciocan. Principalul lucru - acuratețea.
Restul ansamblului este simplu: inelul de reținere al cutiei de umplere, praful. Am pus și strângeți piciorul în traverse. Și acum din nou feints urechi :) Șurub la sfârșitul piciorului nu uitați? Pentru ao strânge, trebuie să asamblați amortizorul și să apăsați supapa superioară. Și din nou, presa mea, prezentată la începutul articolului, a venit la îndemână. Șurubul era strâns fără derulare, presiunea arcului principal era suficientă.
Deoarece este mai convenabil să umpleți uleiul, prezentat în partea stângă. Tocmai am tras tubul distanțier al amortizorului și l-am desfăcut cu o tăietură în sus. Mult mai convenabil decât încercarea de a ajunge în picior la nivelul traversei :)
Pe manual este necesar să se toarnă vâscozitatea uleiului furcii SAE 10W. Nu știu ce a fost înainte de autopsie, dar am considerat că mufa este prea moale. La forum a apărut recomandarea - 15W. Eu am doar "compot" de la 10 și 15 la jumătate%) Cred că se pare că aproximativ 12.5W. Practica va arăta dacă acest lucru este bun.
Pentru referință, momentele de rezistență a bolțurilor:- traversa superioară 20 N * m
- traversa inferioară 25 N * m
- drenul de scurgere 7,8 N * m + blocarea unei sculpturi
- amortizor de șurub 20 N * m + element de fixare a firului
- calotă de frână 32 N * m + fir de fixare
- puntea față 59 Nm
- Șurubul de blocare a șuruburilor 20 N * m
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: