Separatoarele instalate pe vasele maritime sunt concepute pentru a curăța combustibilul și uleiul de impurități mecanice și apă. Separarea impurităților mecanice și a apei, ca particule mai grele, are loc în separatoarele centrifuge sub acțiunea forțelor centrifuge care apar atunci când se mișcă combustibilul sau uleiul. Pe vasele maritime, se instalează separatoare centrifuge de tip disc (autocurățare) sau cu curățare manuală. Separarea murdăriei și a impurităților mecanice din combustibil se numește clariarificare (clarificare), separarea purificării apei (purificare).
Combustibilul udat și contaminat este purificat folosind o curățare combinată. În acest scop, pe vase sunt instalate două separatoare, dintre care unul funcționează în modul de clarificare, celălalt în modul de purificare. Separarea uleiului și a separatoarelor pentru acesta nu diferă de separatoarele de combustibil și în prezența unui sistem de conectare pot fi interschimbabile. Pe nave maritime sunt instalate separatoare de discuri precum SCS, Laval, Titan, Westfalia și alte companii străine.
Ansamblul de tobe pentru clarificare și asamblare pentru purificare diferă unul de celălalt.
a - pentru clarificare, b - pentru purificare;
1 - o placă fără gaură, 2 - o zonă de noroi, 3 - o placă cu găuri.
În separator cu tambur rotativ, asamblat ca un decantor (Fig. A), fluxurile de combustibil prin canalul central în partea inferioară a tamburului este aruncat la pereți, trece prin distanțele dintre plăcile și este descărcat prin găurile klarifikatsionnye (indicată prin săgeți). Impuritățile mecanice și murdăria sunt depuse pe pereții tamburului și pe suprafețele plăcilor sub acțiunea forțelor centrifuge. Sedimentul de pe pereții tobei și de pe plăci este îndepărtat manual când separatorul este dezasamblat.
Metoda de clarificare este utilizată atunci când există o cantitate semnificativă de impurități mecanice în combustibil și o cantitate mică de apă. Apa, se înclină cu impurități mecanice, umple întregul spațiu de nămol 2 și formează un obturator hidraulic care va bloca calea de curgere a combustibilului dintre golurile plăcii. Combustibilul care intră în tambur într-un flux continuu va începe să curgă din conducta de preaplin. În acest caz, separatorul este oprit și tamburul este curățat. În cazul clarificării, separatorul este pornit cu un tambur uscat, iar atunci când se dezvoltă viteza necesară (8-10 mii rpm), acesta se umple treptat cu combustibil.
Pentru separarea combustibilului udat (până la 3% și mai mult), tamburul de separare este colectat ca purificator (figura B). Pentru a face acest lucru, instalați placa inferioară 3 cu orificii. Când separatorul funcționează prin metoda de purificare, tamburul este umplut cu apă caldă, temperatura căreia trebuie să fie aceeași cu temperatura combustibilului separat. Apa formează o garnitură de apă, iar combustibilul trece prin găurile din plăci. Apă și impuritățile mecanice sunt separate de combustibil între golul plăcuțelor și direcționate către pereții tamburului. Apa separată este retrasă continuu de la tambur (arătată de săgeți în figură). Separatoarele de auto-curățare diferă de construcția non-auto-a tamburului, a cărei curățare are loc fără a opri separatorul.
1 - orificiu de evacuare; 2 - un piston de închidere; 3,6 - cavități de apă;
4,7,9,10-găuri; 5 - supapa de scurgere; 8 - camera; 11 - canalul; 12 - o canelură inelară.
Figura arată dispozitivul separatorului de autocurățare a tamburului SCS-3.
Orificiile de evacuare 1 sunt decupate pe pereții tamburului, prin care se evacuează murdăria separată de combustibil. deschiderile de descărcare sunt închise de închidere a pistonului 2. Partea dreaptă a figurii corespunde poziției pistonului de blocare, atunci când tamburul este curățat, stânga - cu un separator de combustibil. În momentul pornirii separatorului, deschiderile de evacuare sunt deschise și pistonul este în poziția inferioară. Mișcarea pistonului este controlată de un sistem hidraulic special, de fluidul de lucru în care există apă. Când tamburul atinge viteza de rotație necesară, apa este furnizată în camera 8, de unde prin deschiderile 7 și 9 sunt, respectiv, cavitatea 6 și cavitatea 3. 6 apa este evacuată în exterior prin orificiul 10 a cavității 3 - orificiul 4, canalul 11 în corpul pistonului până la canelura inelară 12 din peretele tobei și canalul 5. Alimentarea cu apă se oprește după umplerea sistemului de cavități și canale. Din cavitatea 6, o parte din fluxurile de apă care se află între deschiderea 10 și arborele tamburului, în timp ce apa este complet drenată din cavitatea 3.
Ca rezultat al acțiunii forțelor centrifuge, apa rămasă în cavitatea 6 creează presiune asupra pistonului de blocare, care ridică și închide deschiderile de evacuare. După aceasta, combustibilul este alimentat la separator, iar lucrările de curățare a combustibilului sunt efectuate conform descrierii de mai sus.
Pentru curățarea tamburului din nou alimentarea cu apă în camera 8, din care gaura 7 și opt deschiderile 9, apa începe să curgă în cavitatea 6 și 3. în cavitatea 3, apa se acumulează mult mai rapid așa cum este furnizat prin cele opt orificii. Apa acumulată în cavitatea 3 scade pistonul. Pentru a curăța separatorul, opriți alimentarea cu combustibil a tamburului și încălziți apa în cantități mari. Mizeria acumulată este eliberată din tambur prin intermediul unor forțe centrifuge prin orificiile de evacuare. După oprirea separatorului, apa curge din cavitatea 6 și pistonul este coborât în poziția inferioară prin gravitate.
Separator de ape de santină.
Separator cu 1 corp; 2-panou de control; 3 terminale ale senzorului de control al conținutului de ulei; Supapă de siguranță 4; 5-manometru; 6-terminale ale senzorului de control al conținutului de ulei; Robinete automate cu piston pneumatic pentru evacuarea produselor petroliere în rezervorul de colectare; Supapă electropneumatică pentru revenirea apei de santină cu o creștere a conținutului de ulei în acesta de peste 15 ml / l; Supapă de scurgere cu arcuri cu 9 arcuri pentru apă peste bord: alimentarea cu apă cu 10 picături pentru clătire; Alarma de alarmă 11 atunci când conținutul uleios din apa drenată crește peste 15 ml / l; Scurgerea apei cu 12 canale; Rezervor 13 de produse petroliere asamblate; Pompă cu 14 suruburi;
Supapă de reținere cu 15 supape de oprire a apei curgătoare; Supapă solenoid 16 pentru protecția pompelor cu șurub; Carcasa 17 din filtru; Macara 18 pentru îndepărtarea produselor petroliere și a aerului;
19 ecartament; 20-alarmă; 21-macarale de produse petroliere care se scurg din separator; 22 robinet pentru îndepărtarea aerului din separator; 23 - buton de comandă al sistemului de automatizare; 24 comutator principal al sistemului de automatizare; Vană cu 25 căi între separator și filtru.
Funcționarea separatorului "RWO". Înainte de punerea în funcțiune a unității de separare "KM", este necesar să verificați alimentarea cu aer comprimat și alimentarea cu energie a sistemului de automatizare. În absența alimentării cu energie a sistemului de automatizare, ambele supape de evacuare a produselor petroliere 7 se află în poziția închisă.
Punerea în funcțiune a instalației trebuie efectuată în ordinea indicată mai jos.
1. Deschideți supapele de pe conducta de aer comprimat, manometrul ar trebui să prezinte o presiune de 0,4 până la 0,5 MPa.
2. Porniți comutatorul principal al sistemului de automatizare 24, lampa de control verde "Funcționare" și lampa de control roșie "Ulei în rezervorul de colectare" trebuie să se aprindă.
3. Deschideți complet supapa de evacuare cu arc 9 pe conducta de scurgere peste lateral și supapa de reținere 25 între separator și filtru.
4. Schimbați grupul supapelor din fața pompei de separare, astfel încât apa de mare curată să fie aspirată pentru a spăla separatorul.
5. Porniți pompa de separare.
6. Umplere instalare separator apă de mare curată până fenomen în apă prin supapa de eliberare a aerului 18. Din camera de separare a aerului primar și secundar îndepărtat automat prin supape cu piston 7-lea colectare rezervor 13. După separator va fi umplut complet cu apă, prin - lampa de control "Uleiul din rezervor" se stinge și lampa de control verde "Apă peste bord" se aprinde. Pentru siguranța și excluderea produselor petroliere de pe bord, verificați umplerea separatorului și prezența în apă a produselor fără gaze arse prin deschiderea macaralelor de drenaj 21.
7. Verificați funcționarea sistemului de automatizare apăsând butonul de comandă 23 și menținând-l timp de 10 secunde. După aceea, lampa de control "Uleiul din rezervorul de colectare" trebuie să se aprindă și robinetele pistonului să se deschidă.
8. Cu pompa în funcțiune, accelerați supapa de golire cu arc 15 până când manometrele 5 și 19 arată o presiune de aproximativ 0,1 MPa.
Un grup de supape pe conducta de aspirație trebuie să fie comutat astfel încât recepția HB să fie făcută din puțul necesar din sala mașinilor.
După aceasta, setarea "RWO" este pregătită pentru utilizare.
În timpul funcționării instalației de separare, trebuie respectați următorii parametri:
- Temperatura de încălzire a HB în separator este de 60 ° C;
- presiunea din carcasa filtrului este de 0,1 MPa;
- presiunea în separator este de 0,15. 0,2 MPa;
- presiunea aerului comprimat este de 0,4. 0,6 MPa;
- periodic pentru a îndepărta manual produsele petroliere din separator și capacul filtrului;
- Monitorizați periodic funcționarea sistemului de automatizare prin apăsarea butonului de comandă de pe panoul de comandă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: