Pentru o înțelegere simplificată a funcționării diferențialului (mecanismul de transmisie a transmisiei de energie prin rotație cu împărțirea simultană a unui singur debit de putere în două conectate diferit), îl vom prezenta sub forma ... unui barometru pe care îl vom ține în mâinile noastre.
Transmisie galbenă reductor
În primul rând, ia un bară de alunecare, ciocanul căruia este plantat în mijlocul bățului (un ciocan mic, neobișnuit, înțeleg, dar ai răbdare). Pentru a ține-o în mână, e suficient să o puneți în mijloc pe o palmă deschisă.
Cu toate acestea, dacă mișcăm ciocanul ușor de la centru în ambele părți, designul va cădea imediat de pe palmă, deoarece balanța se va rupe - ca un leagăn.
Acest exemplu ilustrează o situație în care, atunci când există o diferență în distribuția cuplului ambreiaj roata între 50/50 și cea mai mare parte punctul de rupt frunze pe roata care are cea mai mică prindere, determinând-o să alunece.
Pentru a face față acestei situații și pentru a păstra o manevră asimetrică în mâinile noastre, trebuie să creăm rezistență la momentul forței, care încearcă să întoarcă maneta și să cadă din mână. Cel mai simplu lucru pentru noi este să strângem degetele și să aplicăm forța.
Acum, dacă mutați ciocanul din centrul mânerului până la margine, ciocanul rămâne în mâinile noastre pentru o vreme. Dar nu pentru mult timp - într-un anumit moment, nu este suficientă forță, iar ciocanul încă alunecă.
Această situație prezintă funcționarea unui diferențial cu alunecare limitată (LSD sau șurub melcat, Thorsen, etc.) - acestea sunt capabile să creeze semiaxes rezistență parțial Cranking / axele în raport cu altele, momentul trăgând alunecarea roții cu o rezistență mai mică.
De exemplu, coeficientul maxim al tipului auto-bloc Kvayf este de până la 70%.
Care este procentul de 70%, putem înțelege din nou foarte bine pe ciocanul nostru, împărțind jumătate din mânerul său într-un raport de 30/70.
Deci - raportul de blocare de 70% simplifică arată cât de mult putem mișca ciocanul de pe mâner până când șaibul este scos din mâini.
Mergem mai departe - ne-am pompat mâinile și dorim cu orice preț să efectuăm experimentul până la capăt. Ei au tras-o, au strâns mânerul mai ferm și au mutat ciocanul până la marginea bățului, ținându-l.
Aceasta funcționează cu blocare 100% - vă permite să aruncați întregul moment pe roată, care are o aderență maximă la suprafață.
Din punct de vedere tehnic, o blocare de 100% este ușor de imaginat - pentru aceasta trebuie să sincronizați complet rotația axei / axei, conectându-le rigid.
În exemplul nostru, aceasta va fi echivalentă cu păstrarea ciocanului nu în mijloc, dar cu două mâini pe margini.
Astfel, ajungem să înțelegem falsitatea afirmației "în modul de blocare, cuplul este distribuit între axe într-un raport 50/50".
La urma urmei, dacă luați ciocanul cu ambele mâini pe margine, vă simțiți că vă păstrați partea cu ciocanul este mult mai greu decât marginea mânerului fără un ciocan - astfel încât se execută a treia lege a lui Newton (Forța de putere egală de opoziție).
În mod similar, în roata de vehicul, care este ferm pe suprafața manivelă mai greu decât agățat în aer, dar dacă roata / osiei sunt conectate rigid unul cu celălalt, aplicat pe axa timpului cele mai multe frunze pe rotirea roții, stând pe sol.
Astfel, în modul de blocare, mișcarea este distribuită în mod egal, adică rotația, iar momentul este transferat pe partea cea mai mare rezistență.
Diferența blocată distribuie cuplul opus diferenței libere - până la 100% din timp, ajunge la roată / ax cu cârligul maxim. Separarea egală a momentului în raportul 50/50 poate fi realizată atât pe diferențialul liber, cât și pe diferențialul blocat, când ambele roți / axe au o aderență egală.
Dacă cineva se uită la această idee, pe de altă parte, este posibil să se facă o declarație pe care o blocare rigidă provocare majoră (indiferent dacă diferențială sau prin transfer de caz) - aceasta este posibilitatea de a transfera până la 100% din cuplul de pe axă sau roată având o aderență maximă, prin stabilirea unei conexiuni rigide între roți / osii pentru a îmbunătăți performanțele vehiculului.
Dacă blocarea în distribuitor / cutie de viteze nu este de 100%, atunci pot exista situații în care se rotește numai o roată / axă.
exemple:
- Ei s-au ridicat pe o creștere abruptă, și sub ambele roți de gheață cu o axă;
- Unul dintre axe atârnat în aer;
- Este necesar să vă deplasați pe un strat de acoperire care creează o mare rezistență la mișcare - zăpadă adâncă, nisip și așa mai departe.
În toate aceste cazuri, numai roțile unei axe se vor roti, creând probleme serioase pentru șofer, cealaltă axă va "împinge" numai roțile, dar nu le va roti.
Acum, luați în considerare cele de mai sus pentru distribuția noastră de TOD.
Diferențial în sensul general nu există, roata din spate funcționează în mod constant. În modul full-drive, momentul pe axa din față este scos din axul axei spate cu ajutorul unui lanț, iar cuplarea este efectuată de un ambreiaj de frecare.
Chiar și în documentația tehnică a TOD, se spune în alb și negru că în niciunul dintre modurile, momentul transmis axei frontale nu poate depăși 50%.
Din aceasta rezultă că raportul de blocare al TOD este de 50%, iar dacă mașina se încadrează în oricare dintre situațiile în care puntea față este mult peste puntea spate, puntea spate se va roti, iar axa din față va rămâne pe poziție.
În acest caz, discurile de frecare comprimate se vor roti unul față de celălalt, se vor uza, se va încălzi, se va încălzi lichidul. Pur și simplu pune - șterse rapid. Dacă acest mod nu se mișcă prea mult, uzura ambalajului nu va fi prea rapidă. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie să mutați câmpul, acoperit cu zăpadă udată, cel mai probabil, în mijlocul acestuia de la ambreiaje nu va mai fi nimic, iar mașina va fi tracțiunea pe spate.
Trimiteți-le prietenilor: