După înlocuirea regulatorului forței de frânare, frânele au devenit "vată", pedala nu sa comportat cumva: devine moale, apoi elastică. M-am gândit că vinul era aerul din sistem. Am început să pompez frânele - e aproape imposibil să elimini aerul, care ma alarmat. Mai mult observat că, în caz de frânare bruscă a roților punții spate blocate înainte de roțile punții față și mașina tinde să se transforme în sens antiorar, mai ales la viteze de peste 70 kilometri pe oră, chiar pe trotuar uscat. Am o mulțime de călătorie și au fost adaptate la astfel de surprize sub formă de cotitură în timpul frânării, și am învățat repede pentru a opri inițiat de frânare, de direcție și prinde-l să încetinească intermitent. Sunt conștient că, atunci când o mașină nouă a fost o astfel de pierdere a controlului nu a fost în timpul frânării, și într-adevăr probabilitatea de pierdere a controlului în timpul frânării trebuie să fie de minim: sedare trebuie corectată în intervalul de 2-2,5 coridor metru, dar nu mai. Din toate acestea, a urmat faptul că autoritatea de reglementare "de frână" este de vină, sau mai degrabă eu sunt de vina pentru că nu tuning după înlocuire. Și pierderea controlabilității în timpul frânării este plină de consecințe ... Mai ales că vine iarnă și este clar că este imposibil să călătoriți așa. Am decis să rezolv această problemă.
În vastitatea Internetului atotputernic am găsit un articol în revista „La roata“ (a se vedea. Fotografii 1 și 2) pentru a configura „expertul“. Există desene ale dispozitivului care trebuiau făcute. Am fost în stare să-l facă la producție (tatăl său a lucrat în fabrică), astfel încât a fost făcută în detaliu unealta (din seria „artist în mine moare“), sub formă de desene tehnice, și dat tatălui său. Seara, gata era gata. În magazinele online, acest dispozitiv costă aproximativ 600.
Este posibil să se facă alte adaptări simple - standul principal de 140 mm de capătul manetei (torsiune) a regulatorului de acționare a tijei (fascicul longitudinal) a corpului. Și dacă este posibil să copiați dispozitivul original, atunci aceasta, după părerea mea, este cea mai bună opțiune.
Acum ajustarea efectivă a autorității de reglementare:
1. Postați partea din spate a mașinii. Roțile nu trebuie să atingă suprafața de susținere (podeaua garajului). O fotografie 3.
2. Deconectăm pârghia de torsiune a unui mecanism de acționare a unui regulator de la cursa unui braț al punții din spate.
3. Deplasăm capacul de protecție din cauciuc al regulatorului astfel încât capătul pârghiei de torsiune și canelura pistonului regulatorului să fie vizibile. O fotografie 4.
4. Eliberăm două șuruburi de fixare a unui regulator pe un braț, astfel încât să fie posibilă întoarcerea unui regulator asupra unui braț. Una dintre șuruburi (partea superioară) se ajustează: în slot este făcută o fantă și nu o gaură. Suportul regulatorului din corp nu este deconectat în nici un caz!
5. La capătul barei de torsiune, fixați dispozitivul. Capătul superior al dispozitivului trebuie să se sprijine pe partea inferioară a mașinii. Foto 5,6,7,8,9. Aici am observat că, sub influența greutății proprii, adaptarea nu ajunge la fundul unui milimetru de reclame. Puneți sub torsiune a barei de torsiune (care este atașat la puntea din spate - vezi imaginea.) Astfel fixedly adăposti în repaus în partea de jos. O fotografie 10.
6. Ia-o șurubelniță mare sau un mic munte și stabilind-l așa cum se arată în imagine 11, acesta este pivotat în raport cu brațul de control al regulatorului (foto 12,13,14,15,16,17), atâta timp cât maneta regulatorului de torsiune este ușor de contactat cu pistonul regulatorului. M-am întors până când spațiul dintre pârghie și piston a dispărut practic (fotografiile 18, 19). Rotiți ușor - lângă conductele de frână.
7. Se menține la această șurubelniță regulator de poziție (mana stanga) pentru a lua o cheie de mana dreapta pregătită în prealabil cu capul de capăt, și strângeți șurubul de reglare și apoi strângeți-a doua (blocare) șurubul.
8. Scoateți dispozitivul.
9. Conectăm capătul barei de torsiune cu tragerea brațului axei spate.
După ajustare, recomandăm ca frânele să fie pompate folosind un aerator. Când pomparea frânelor are propriile caracteristici. Voi scrie despre asta mai târziu.
P.S. Deci asta. băieți, înainte de a înființa autoritatea de reglementare nu este prea leneș pentru a arunca tobe și a vedea dacă există scurgeri sau alte defecțiuni, dar poate și nici o configurare. Și rețineți că trebuie să reglați regulatorul atunci când îl înlocuiți și când înlocuiți piesele de suspensie - în special arcurile.
Trimiteți-le prietenilor: