Motorul de tuning aceste două cuvinte, în ultimii ani, cu progresia geometrică este câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto de toate vârstele. Practic, desigur, este fraza magica excită mintea tinerilor, dar, de asemenea, printre șoferii de mijloc și chiar de limită de vârstă sunt fani ai acestei mișcări. Printre cititorii acestui articol este puțin probabil să fie maturate condimente (ei știu aceste informații la prima mână și este puțin probabil să găsească în ea ceva nou), așa că vom încerca să lămurească lucrurile, pe baza cunoștințelor de mică adâncime original în acest domeniu. Deci, pentru a înțelege pe ce bază, și crescând astfel capacitatea motorului, este necesar să se înceapă să înțeleagă, și ceea ce este tot acest motor, și cum funcționează?
Piston motor cu ardere internă, de fapt, este o pompă de mare ca pompele de combustibil cu aerul, în anumite proporții, se arde în interiorul și convertește energia termică în cinematice. energia cinematică, la rândul său, lanțul lung de transmitere face ca roțile să se învârtă. Noi abstract din detaliile asociate cu pierderile inerțiale, pierderile prin frecare în interiorul motorului, caracteristicile metodelor de a da de combustibil și de mulți alți factori importanți, care sunt, desigur, în cele din urmă afectează puterea, dar acestea sunt asociate și inevitabile, adică, dreptul inițial de a nu alege furnizori.
Este în general acceptat faptul că există două ramuri fundamentale ale tunării motorului - atmosferice și supraîncărcate.
Să începem cu cea mai comună - atmosferică
Principiul reglării atmosferice se bazează pe trei "balene":
- reducerea rezistenței mecanismului de distribuție a gazelor;
- creșterea puterii motorului;
- îmbunătățirea evacuării cilindrilor.
Primul este câmpul cel mai larg pentru activități, de la instalarea unei accelerații mai mari la o variantă de admisie cu patru căi. Sarcina acestei direcții este de a minimiza rezistența întâlnită pe calea către cilindri de amestecul de combustibil-aer. Acest lucru se realizează în mai multe moduri:
- Creșterea diametrului canalelor de admisie ale capului blocului de cilindri;
- Creșteți timpul de deschidere a supapelor de admisie (datorită modificării fazei arborelui cu came);
- o creștere a deschiderii supapelor de admisie (prin creșterea înălțimii arborelui cu came);
- creșterea diametrului supapelor;
- Creșterea diametrului unei clape de accelerație;
- instalarea tuturor tipurilor de receptoare avansate de volume diferite, care acționează mai eficient ca distribuitor de aer în cilindri;
- instalarea unui sistem cu o clapetă individuală pe cilindru (colectoare multiple de admisie).
Cel de-al doilea depinde direct de volumul camerelor de combustie. Cu cât volumul este mai mare, cu atât diferența de presiune este mai mare pentru a crea un motor între presiunea atmosferică și presiunea din interior. Cu cât este mai mare diferența de presiune, cu atât aerul va ajunge mai repede în cilindri și cu atât mai mult va ajunge acolo la sfârșitul cursei. Mai mult aer - mai mult amestec de combustibil-aer - mai multă putere finală. Puteți mări volumul util numai în două moduri:
- Creșterea cursei pistonului;
- Creșteți diametrul cilindrului (și, prin urmare, pistonul).
Cea de-a treia este îmbunătățirea scurgerii cilindrilor. Suflarea cilindrilor influențează, de asemenea, umplerea motorului cu un amestec de combustibil-aer, deoarece este mai ușor să lăsați gazele de eșapament evacuate de la dvs - cu cât mai puțină rezistență va crea pentru admisia aerului și combustibilului. Aceeași rezistență este creată de tot felul de catalizatori, rezonatori și amortizoare de zgomot. În mod ideal, sistemul de evacuare trebuie să fie complet tambur, cu rezistență minimă și modificări în direcția mișcării gazelor de eșapament.
Dar, în orice revizuire a motorului este să ne amintim regula de aur a gâtuire: reducerea problema de rezistență, este puțin probabil pentru a obține un efect tangibil nu este de a pune mâinile la intrare, și vice-versa. Sistemul ar trebui să fie întotdeauna coerent și echilibrat. Acesta este motivul pentru instalarea unui standard de motor cu ardere internă lucruri ca țeavă de accelerație filtru cu diametru mai mare de rezistență la zero, evacuare curgere directă - nu dau efectul dorit, deoarece performanța momentului și volumul motorului din aceasta nu s-au schimbat. Da, desigur, pe mai multe masini moderne „sugrumătorul“ Performanțele motorului este conformitatea cu cerințele standardelor de toxicitate Euro, și să se asigure că el a fost capabil să lucreze la potențialul lor maxim, fără schimbări majore, de multe ori, pur și simplu eliminați „restrictor“ sistemul de evacuare - catalizator. Dar nu se așteaptă de la această procedură descurajantă putere câștig, deoarece motorul cu ardere internă, după cum ne amintim, este aproape nu sa schimbat - el doar a scos „Sugrumătorul“.
Oh, acest cuvânt atrăgător "turbo"
Ce este un supercharging? De ce el și cum adaugă puterea motorului?
Totul este simplu și simplu. Așa cum ne amintim, puterea depinde în mod direct de cantitatea de combustibil-amestec de aer, pe care a convertit-o de la energia termică la cea cinematică pe unitate de timp. Motorul de tuning gonflabil diferă de cel atmosferic, în principiu funcționând numai una - presiunea la intrare. Diferența crescută între presiunea aerului (mai mică decât presiunea atmosferică) creată de motorul însuși și presiunea mărită de supracompensator determină mai mult combustibil amestecat cu aer pentru a intra în motor. Astfel, supraîncărcarea este cea mai simplă și mai eficientă metodă de a crește puterea. Vă permite să neglijați relativ puterea pompei motorului însuși și să evitați procedura costisitoare de creștere a volumului pentru a obține cifra râvnită pe bancul de măsurare a puterii. Pentru a face acest lucru, pur și simplu măriți diferența de presiune.
Dar, merită să ne amintim că pentru motorul supraîncărcat funcționează aceleași legi ale fizicii ca și cele din atmosferă, ceea ce înseamnă că este limitat și de capacitatea mecanismului de distribuție a gazului și de debitul sistemului de evacuare. Prin urmare, pentru a obține rezultate maxime, ICE supraîncărcată ar trebui să fie pregătită în mod corespunzător, îmbunătățind transferul mecanismului de distribuție a gazelor.
Deci ce faceți atunci când acordați motorul?
Amintiți-vă. înainte de a începe să rafinați motorul, întotdeauna trebuie să știți exact ce doriți să obțineți ca rezultat, care este scopul urmărit inițial. Din "echipa solyanka" foarte rar se poate dovedi. Niciodată nu ar trebui să proiectați un motor din părțile pe care cineva le-a condus odată separat. Cu alte cuvinte, de exemplu, arborii cu came care s-au arătat bine pe aceeași configurație - pot fi ușor nepotrivite pentru altul. Fiecare configurație trebuie să fie complet echilibrată și calculată.
Ce sa alegeti, atmo tuning motor sau turbo? Aceasta este mai mult o chestiune de religie, iar pe ambele părți ale aderenților vor exista întotdeauna argumente grele în apărarea direcției sale de reglare. Dar ar trebui să ne amintim întotdeauna despre un fapt - presiunea atmosferică este constantă și practic neschimbată, de aceea pentru orice motor atmosferic există o limită de putere, care este foarte dificilă și costisitoare de depășit și de multe ori este pur și simplu imposibilă.
5 ani Tag-uri: tuning engine, atmospheric and supercharged
Lesha ești tu?
despre CPR de la Avensisa srazu.che citit-au dat seama atunci am zgâriat cu st162 Mataram 3sge si pistoanele casa am fost cu tine mersovskie pomenyali.pomnish ca tije varili.ha ha Zhiguli cu selikovskimi și apoi supraliciteze vtaril Selick și tija radiatorului N-am observat decât atunci când am văzut-o.
și ce vei face cu ea? în sensul a ceea ce și în ce scop doriți să atingeți. Sunt 15 ani Matoro mi-a nazad.u Selick 162 l stoyal.u cap de sarcină nederzhit slab aproape 2 ani conducere a ucis un 3-shtuki.esche minus sputtering lui kalenval de fier pisa nikak.no accelerație după ce toate modificările au fost mult mai bine shtatnogo.no încă mai ușor, apoi am dat seama, iar banii este mai ieftin am fost de 3-a pus SGTE și articole, el devine, de asemenea, o cutie de viteze manuala cu 6 din Avensis.
da, sunt de acord cu tine 3sge dvigatel.ya într-adevăr prea rău acum 15 ani am mers la st162 ceva cu adevarat de la acest dobitsya Matora nu a putut, dar trei capete pomenyal.stolknulsya câțiva ani cu același genunchi problemami.chugunnoe electrician încă de la Minsk pe ea, atunci nimeni nu mog.tak mașină frumoasă eu aș fi în continuare pe nastolgiya ney.kupil Declaratie fericit 162 sau 182 este doar o trupă de a vinde astfel încât, chiar cu Mataram 1.6 din snovnom.a orice altceva.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: