Există o serie de așa-numitele cedări demonstrative care apar cu tractorist diesel vina: problema cu supapele, uzura critică a inelelor de piston, fluxul de ulei și lichid de răcire din chiulasă.
Probleme cu supape
Ruperea supapei. Principalul motiv pentru aceasta este reglarea necorespunzătoare a mecanismului de sincronizare: spargerea are loc dacă nu sunt menținute decalajul termic între supapa supapei și împingătorul supapei. Conform instrucțiunilor din cartea de service atașată fiecărui tractor, este necesar să se verifice deschiderile termice după 30 de ore de rulare a tractorului în timpul strângerii gâtului. Această procedură trebuie efectuată cu ajutorul tastelor speciale și al măsurătorilor (sondei) pe cont propriu sau într-un centru de service.
În caz contrar, consecințele unei valve defecte pot fi deplorabile. Dacă șoferul tractorului aude atunci când supapa se rupe (acest lucru va schimba sunetul motorului diesel) și oprește imediat tractorul, este totuși jumătate din probleme. Dacă mașina nu este oprită în timp, pistonul, manșonul, capul cilindrului se vor sparge, alte mecanisme se vor defecta. Ca urmare, este necesar să scoateți motorul de la tractor, să-l dezasamblați și să înlocuiți grupul cartuș-piston, mecanismul supapei, mecanismul de distribuție a gazelor - de fapt, pentru a efectua o reparație majoră a motorului. În mod firesc, efectuarea unei astfel de proceduri necesită timp și investiții materiale semnificative.
"Uscarea" supapei (care iese din căptușeala plăcii supapei) depinde de asemenea de respectarea regulilor de funcționare a tractorului. Motivul pentru "raționament" este slăbirea arcului care menține inserțiile supapei în poziția dată. Izvoarele fabricate la uzină au anumite proprietăți fizice și mecanice care le permit să-și îndeplinească corect funcțiile. Cu toate acestea, în timpul funcționării, aceste proprietăți (în special, forța de compresie-decompresie) pot varia. Unul dintre motivele acestui fenomen - "îmbătrânirea" fizică a primăverii datorită utilizării prelungite. Dar, de multe ori, primăvara se descompune mult mai devreme decât "îmbătrânirea" fizică - din cauza supraîncălzirii constante a motorului diesel. Având în vedere că izvoarele sunt fierbinți, încălcarea constantă a regimului de temperatură a motorului diesel conduce foarte repede la o pierdere de elasticitate și o supapă "rassharivaniyu". Supapele ventilului doar cad. Iar consecințele "prudenței" sunt aceleași ca și în cazul unei întreruperi a supapei.
Operatorii, care asigură în timp util întreținerea tehnică a tractorului, în special ajustarea golurilor termice, sunt mult mai probabil să observe amenințarea și să prevină consecințele fatale ale acestei defecțiuni. Un simptom tipic al unei slăbire critică a arcului este imposibilitatea de a regla cu acuratețe magnitudinea golurilor termice. În plus, incapacitatea de a regla amploarea golurilor termice poate indica uzura capului sau tijei supapei.
Distrugerea bucșei supapei. Aici principalul motiv este din nou supraîncălzirea motorului diesel. În acest caz, supapa pur și simplu "se fierbe" cu bucșa și, ca urmare, bucșa va sparge sau va ieși din soclul din cap. După aceea, prin manșon există un curent de gaze, un lichid de răcire, uleiul intră în camera de ardere. Treptat, întreg motorul diesel nu mai funcționează.
Pentru a evita această problemă, trebuie să monitorizați în mod constant temperatura motorului.
Probleme cu capul cilindrului
Principalele probleme care apar cu acest element motor sunt fluxul de ulei din capul cilindrului și curgerea lichidului de răcire de sub capul cilindrului. Ambele defecțiuni reprezintă o consecință tipică a întreținerii neobligatorii a tractorului după ruperea sa inițială. Una dintre etapele principale ale acestui serviciu este strângerea capului cilindrului. În cazul în care capul nu este tras în timp util, apare fie o scurgere de gaze, fie se arde, iar lichidul de răcire curge din unitate, iar sistemul de ulei din sistemul de lubrifiere.
În timp și conform instrucțiunilor, constricția făcută va împiedica apariția acestor probleme.
Probleme cu grupul cartuș-piston
Există o serie de motive pentru uzura critică a inelelor de piston. În primul rând, aceasta este o funcționare incorectă a tractorului. Mecanismele mașinii noi la începutul lucrului trebuie să fie supuse unui "șlefuire", pe care depind toate lucrările viitoare ale tractorului.
Rularea trece în mai multe etape. Prima etapă este funcționarea motorului diesel în gol timp de 15 minute. (5 minute la turația de mers în gol și 10 minute cu o creștere treptată a vitezei până la maxim). Practica, din nefericire, arată că aproape toți utilizatorii ignoră această etapă de spargere.
A doua etapă este desfășurarea principală timp de 30 de ore. Specificitatea motoarelor diesel este de așa natură încât rularea principală nu poate fi efectuată în regim liber, relativ vorbind, prin plasarea tractorului în mijlocul șantierului și pornirea motorului. Îndeplinirea acestei cerințe este foarte importantă pentru funcționarea ulterioară a echipamentului. Tractorul în timpul spargerii trebuie să funcționeze în mod necesar la o sarcină medie: transport, însămânțare, cultivare, cosit de fân - lucrări în care sarcina pe motor este de până la 50% din puterea nominală.
Cel mai susceptibil la rulare este grupul cartuș-piston: inelele pistonului din manșonul "oglinda este prins" - peretele căptușelii este frecat. Dacă run-in-ul este efectuat incorect, "oglinda" nu "captează", iar atunci când motorul supraîncălzește spargerea inelelor, lipirea este greșită. Astfel, o funcționare incorectă este o "garanție" că inelele pistonului vor eșua înainte de termenul limită.
Al doilea motiv, care duce la uzura critică a inelelor pistonului, este intrarea prafului în motor. Pentru a împiedica acest lucru, trebuie să aveți grijă ca praful să nu intre în colectorul de aer. Elementele filtrului de aer trebuie să fie întotdeauna carter curat carcasa filtrului trebuie să fie ulei, dar alimentarea cu aer de sistem în camera de ardere să fie sigilate (altfel fi absorbit și praf în cazul de aspirare a aerului). Pompa de aer este foarte ușor de diagnosticat: dacă un motor diesel este utilizat pentru a scoate monoclononul și a acoperi (chiar și cu palma unei mâini), aerul poate fi filtrat în filtru, motorul trebuie să moară după 5-10 secunde. Este un semn al unui sistem închis. Dacă motorul nu se oprește, dar continuă să funcționeze cu o scârțâie, indică o aspirație a aerului. Rezistența sistemului trebuie verificată cel mult la fiecare 10 schimbări, altfel motorul va pierde puterea, consumul excesiv de ulei din sistemul de lubrifiere va începe, motorul va fuma. În consecință, va necesita reparații capitale.
Și, în sfârșit, cel de-al treilea motiv al uzurii critice a inelelor pistonului - nerespectarea modului de funcționare a temperaturii motorului. Lucrul, atât la temperaturi prea scăzute, cât și la temperaturi prea ridicate, afectează negativ durata de viață a inelelor pistonului.
Apropo, nerespectarea regimului de temperatură al motorului poate duce la ruperea tijei de legătură.
Probleme cu senzorul de presiune a uleiului
Scurgerea senzorului de presiune a uleiului poate apărea din cauza unei încălcări a parametrilor de instalare a senzorului. La fabrica, senzorii sunt montați cu respectarea exactă a tuturor subtilităților tehnice. În același timp, unii proprietari de tractoare noi prezintă zel excesiv și, fără a se uita la instrucțiuni, încep să decidă să tragă diverse detalii. Forța excesivă de tragere duce la crăparea elementelor transversale ale senzorului și, în consecință, la scurgerile de ulei. În acest caz, senzorul încetează să-și îndeplinească funcția de bază, în plus, uleiul care trece prin acesta se află în afara sistemului de ulei, se fixează pe motor, se amestecă cu praf și duce la supraîncălzirea motorului datorită efectului de seră. Concluzia? Nu reglați la întâmplare elementele tractorului!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: