Toată iarnă conduc o mașină plină și "nu buzesc" # 33;
mihstar (Astăzi, 00 # 58; 04):
Aceasta este doar suspensia spate din spate, acesta este ceea ce aveți nevoie de un SUV real # 33; Spre deosebire de toate legile fizicii, japonezii au reușit să creeze unul astfel încât suspendarea să nu se facă pe navar # 33; (deși am un kung)
Viața a arătat că o mașină off-road are nevoie de o suspensie independentă de primăvară, pentru că, cu ea, permeabilitatea se îmbunătățește cu adevărat. Un arc dependent de o punte non-continuă - numai pentru a reduce costul. Pasajul cu el nu este mai bun. Și fiabilitatea lasă mult de dorit. În ceea ce privește caprinele, mă refeream la un corp gol, fără suplimente. Suprastructura pe o parte elimină caprele, pe de altă parte - reduce capacitatea de transport.
mihstar (Astăzi, 00 # 58; 04):
două încuietori (+ în pseudoblocul punții din față, adică, se pare că încuietorile sunt ca 3, ca pe helik # 33;)
Nawara nu are încuietori. Nu. În puntea față, cuplajele automate din butucurile roților din față sunt blocate. În distribuție, puntea față este conectată rigid, nu există diferență acolo și nu. În puntea spate, nu există niciun diferențial.
Da, sunt de acord. Am citit motivul pentru VIKIPEDIA. Foarte cognizant. Vă sfătuiesc să întrebați în timpul liber. În căutarea introdusă "tracțiunea integrală" sau "sistemul de tracțiune integrală". Am citit mai multe despre ABS, am învățat multe lucruri interesante.
Dl „AK47“ Eu te văd ca un forumchanin condimentată (număr de posturi), dar postarea dvs. este, probabil, foarte mulți râs # 33; Acesta este probabil cel mai delicat post pe teron # 33; # 33; # 33; În primul rând: în manualul scris Navara muta pe o unitate completă de până la 100 kilometri pe oră, dar este doar o recomandare și nu mai mult decât atât # 33, # 33, # 33; Dumnezeu știe - du-te pe o unitate completă toată iarna, inclusiv până la 120-130km (pe drum) # 33; # 33; # 33; În al doilea rând: viața a demonstrat asta. Suspensie osie pe Kruzak 80 și patrula cea mai suspensie neubivaemaya pentru întreaga istorie a auto # 33; # 33; # 33; cumpara un kruzak 90s pentru 200tys. Păi sau patrula? timpul a demonstrat că nu este profitabil să facă giganți automotoare „de capital auto“ ei neobestsenivayutsya, deoarece nu ubivayutsya # 33;, viața sa dovedit a fi mai bine pentru autoturisme de automobile a lui vparit electronica napichkany și podeske independent, în cazul în care o grămadă de benzi de cauciuc, arme, antere, tije, etc, pentru a obțineți apoi profiturile din spațiu pe piese de schimb # 33; Cred că mașinile serioase, cum ar fi Kruzak 80ka (au fost 100%) sau 100 kA (care poduri, mai degrabă decât față-drive) precum Patrol penultima pe aceste masini sa încheiat SUV-uri reale (încercați să urce pe suspensii independente (fără protecție), de exemplu, pe mormanul (literalmente) metalolloma, sau un teanc de bucăți mari de asfalt din suspensia dumneavoastră lăudata care nu rămâne # 33, chiar și pe poduri Protecția nu este # 33; - „grinzi de fier, care adăpostea cutia de viteze și osiile toate nu cât de mult # 33;) și să înceapă un război de tehnologie, dar pe cheltuiala noastră # 33, # 33, # 33, dar care merge la aceste mașini nu ia în considerare bani # 33;
Nawara nu are încuietori. Nu. În puntea față, cuplajele automate din butucurile roților din față sunt blocate. În distribuție, puntea față este conectată rigid, nu există diferență acolo și nu. În puntea spate, nu există niciun diferențial.
Aceasta este, în general, Pearl # 33; Domnul "automat" # 33; Navara în razdatka „party time“, adică atunci când conectați capătul frontal al podului, ambele drept un mecanism # 33; # 33; # 33; acesta este blocul de interblocare # 33; întrerupătorul interactiv spate este pornit cu comutatorul de pe panoul # 33; - adică, să aibă cel puțin trei roți de filare dintr-o dată, și așa-numita pseudo-blocare front-end - în manualul cu privire la aceasta, nici una dintre acestea nu este scris, dar este, probabil, în versiunea de bază, verificate pe prktike, adică atunci când derapaj (în zăpadă), filare în același timp, ambele roți din spate și una din roțile din față alternativ # 33; vizibile prin multe se transformă în cutia de viteze se deschide față de o roată și porniți pe de altă parte, dar este, de asemenea, un fel de blocare, ca urmare a tuturor celor patru rotative # 33; și limitări sau ceea ce, spre deosebire de Gelendvagen în cazul în care, atunci când porniți toate cele trei încuietori (astfel încât să nu rupe puntea din față) este determinată de Vecinatate - roțile tip drepte sau limite de viteză etc. # 33; în acest caz, toate cele patru # 33;
Dl „AK47“ Eu te văd ca un forumchanin condimentată (număr de posturi), dar postarea dvs. este, probabil, foarte mulți râs # 33; Acesta este probabil cel mai delicat post pe teron # 33; # 33; # 33; În primul rând: în manualul scris Navara muta pe o unitate completă de până la 100 kilometri pe oră, dar este doar o recomandare și nu mai mult decât atât # 33, # 33, # 33; Dumnezeu știe - du-te pe o unitate completă toată iarna, inclusiv până la 120-130km (pe drum) # 33; # 33; # 33; În al doilea rând: viața a demonstrat asta. Suspensie osie pe Kruzak 80 și patrula cea mai suspensie neubivaemaya pentru întreaga istorie a auto # 33; # 33; # 33; cumpara un kruzak 90s pentru 200tys. Păi sau patrula? timpul a demonstrat că nu este profitabil să facă giganți automotoare „de capital auto“ ei neobestsenivayutsya, deoarece nu ubivayutsya # 33;, viața sa dovedit a fi mai bine pentru autoturisme de automobile a lui vparit electronica napichkany și podeske independent, în cazul în care o grămadă de benzi de cauciuc, arme, antere, tije, etc, pentru a obțineți apoi profiturile din spațiu pe piese de schimb # 33; Cred că mașinile serioase, cum ar fi Kruzak 80ka (au fost 100%) sau 100 kA (care poduri, mai degrabă decât față-drive) precum Patrol penultima pe aceste masini sa încheiat SUV-uri reale (încercați să urce pe suspensii independente (fără protecție), de exemplu, pe mormanul (literalmente) metalolloma, sau un teanc de bucăți mari de asfalt din suspensia dumneavoastră lăudata care nu rămâne # 33, chiar și pe poduri Protecția nu este # 33; - „grinzi de fier, care adăpostea cutia de viteze și osiile toate nu cât de mult # 33;) și să înceapă un război de tehnologie, dar pe cheltuiala noastră # 33, # 33, # 33, dar care merge la aceste mașini nu ia în considerare bani # 33;
Aceasta este, în general, Pearl # 33; Domnul "automat" # 33; Navara în razdatka „party time“, adică atunci când conectați capătul frontal al podului, ambele drept un mecanism # 33; # 33; # 33; acesta este blocul de interblocare # 33; întrerupătorul interactiv spate este pornit cu comutatorul de pe panoul # 33; - adică, să aibă cel puțin trei roți de filare dintr-o dată, și așa-numita pseudo-blocare front-end - în manualul cu privire la aceasta, nici una dintre acestea nu este scris, dar este, probabil, în versiunea de bază, verificate pe prktike, adică atunci când derapaj (în zăpadă), filare în același timp, ambele roți din spate și una din roțile din față alternativ # 33; vizibile prin multe se transformă în cutia de viteze se deschide față de o roată și porniți pe de altă parte, dar este, de asemenea, un fel de blocare, ca urmare a tuturor celor patru rotative # 33; și limitări sau ceea ce, spre deosebire de Gelendvagen în cazul în care, atunci când porniți toate cele trei încuietori (astfel încât să nu rupe puntea din față) este determinată de Vecinatate - roțile tip drepte sau limite de viteză etc. # 33; în acest caz, toate cele patru # 33;
1. Suspendarea AK nu este corectă, puntea și rama sunt cele mai fiabile lucruri pe teren, dar pârghiile independente se îndoaie și se rup uneori, deși drumurile sunt diferite.
2. Cele mai multe dintre cele două poduri sunt lipsite de valoare, pentru mine opțiunea cea mai de succes, o suspensie independentă în față și un pod din spate.
3. Nu există blocare inter-pod, există un sistem de blocare interaxial și acest lucru nu este ca un timp de petrecere.
4. Interacțiunea din spate nu există, nici nu există. Diferențial de interblocare între axa din spate și incluziunea electronică, adică autoclave.
5. Restul despre deschiderea unei rahaturi.
6. Suspensia frontală a fasciculelor
Independent, pe pârghii dublu în formă de A, cu arcuri cilindrice.
mihstar (Azi, 23 # 58; 00):
Eu conduc o plimbare tot timpul iarna, inclusiv pana la 120-130 km (pe autostrada) # 33; # 33;
Și este bine că aveți cuplaje automate, deoarece poziția pârghiei de mână 4Hi nu înseamnă faptul că tracțiunea integrală este singura. Pe asfalt, în mod implicit este lăsat în urmă.
mihstar (Azi, 23 # 58; 00):
Suspensie osie pe Kruzak 80 și patrula cea mai suspensie neubivaemaya pentru întreaga istorie a auto # 33; # 33; # 33; cumpara un kruzak 90s pentru 200tys. Păi sau patrula? timpul a demonstrat că nu este profitabil să facă giganți automotoare „de capital auto“ ei neobestsenivayutsya, deoarece nu ubivayutsya # 33;, viața sa dovedit a fi mai bine pentru autoturisme de automobile a lui vparit electronica napichkany și podeske independent, în cazul în care o grămadă de benzi de cauciuc, arme, antere, tije, etc, pentru a obțineți apoi profituri pe piesele de schimb # 33;
Nu vorbesc despre piese de schimb, ci despre pasaj. Comparați doar Land Rover Discovery din prima generație și Discovery din a treia generație. Primele poduri sunt dependente, dar pe izvoare, a doua suspensie este independentă într-un cerc. La a treia pavilion Disco va pune pe scapula și prima generație de Discovery și toate patrulele cu porumb din epoca epocii piatră. Ei bine și în ceea ce privește fiabilitatea, nimic nu este etern sub Luna # 33; ;)
mihstar (Azi, 23 # 58; 00):
Distribuția Nawara a "part-time", adică la conectarea frontului, ambele poduri funcționează ca un singur mecanism # 33; # 33; # 33;
Așa e. Din cauza asta, pe bune, pe asfalt într-un mod de plimbare, este imposibil să mergi. Deoarece în distribuție nu există un diferențial între axe. Momentul este impartit intre 50 si 50 intre poduri. Având în vedere cuplajele automate din butucurile din față, se pare că rotirea în mișcare rotește roțile cardanice și roțile din față, deoarece ambreiajele se cuplează numai cu diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate. În rest, sunt liberi. Apropo, diferența de viteză de rotație dintre față și spate apare și atunci când virați. Având în vedere transmisia fără tracțiune integrală, acest lucru determină uzura accelerată atât a distribuitorului punții față cât și a angrenajului din față și a roților din față, împreună cu ambreiajele din butuc.
mihstar (Azi, 23 # 58; 00):
întrerupătorul interactiv spate este pornit cu comutatorul de pe panoul # 33;
Mă bucur pentru dvs. că în mașina dvs. există un sistem de blocare opțional pentru diferențialul spate INTER-WHEEL. Acesta este un ajutor în afara drumului. De obicei, nu se pun pe camionete.
mihstar (Azi, 23 # 58; 00):
aparent prin câte revoluții în reductorul frontal se deschide o roată, iar alta se aprinde, dar acesta este de asemenea un fel de încuietoare
Funcționează în huburi. Transmisia din față nu are o încuietoare.
Din fericire, timpul se scurge deja pentru a treia iarnă # 33; tfu-tfu, pentru a nu-l jinx # 33;
1. Touareg nu este un SUV deloc. Cu un teren dur, este mai bine să nu se miște.
te-ai dus, ce spui?
Am shchetayu că ambele mașini, în pachetul de pachete, pe același cauciuc, nu se vor da reciproc.
Proiecte open source. Drepturile AK-47 pentru patenta - suspendarea independentă este superioară în dependența de țară. asta e doar SUV-ul nu este singura cerinta de suspendare.
A doua, nu mai puțin (și poate mai importantă) cerință este fiabilitatea. Nu există deja poduri pentru poduri. Aproape. Există, de asemenea, o schemă răcoroasă pentru off-road, care este utilizată de două companii de automobile. Suspensie complet independentă pe cadrul spinal. cu implementarea corectă combină avantajele ambelor scheme - fiabilitatea podului și geometria suspensiei independente. Adevărul pentru mașinile rutiere, schema nu este potrivită datorită caracteristicilor sale constructive:
1. Clubfoot - colapsul depinde de încărcătură și de uzura uriașă a cauciucului.
2. Crookedness - roțile unei axe din implementările cunoscute sunt ușor deplasate de-a lungul direcției de mișcare a mașinii.
PS Cel mai cunoscut exemplu este Tatra. Există, de asemenea, "Pensete".
În procesul de transmisie, procesele necesare pentru a se asigura că în timpul iernii mașina "a răsunat" pe toate drumurile și m-am simțit în siguranță (poate "ochii acceleratori" au îmbunătățit timpul part-time) și toate reproșurile. Eu zic: ACEASTEA VOR FI ALTELEI IARI, IN URMEA NU VOR TRANSMIT CEA MAI BORDUL TOATE ZIM # 33; # 33;
Fugiți la frunte? La mine, un prieten de la SG în general nu a oprit o mașină completă. Întotdeauna am călătorit cu normă întreagă. La 40000 km de funcționare este necesară înlocuirea axei față și distribuirea. În timpul iernii, desigur, sarcina pe transmisie este mai mică, deoarece prinderea cu asfalt nu este la fel de puternică ca în vară. Și în zăpadă nu-mi pasă. Dar conducerea constantă pe un motor complet pentru Navara nifiga nu este utilă. Pentru a 60-80 tone de distribuitor cu un reductor de pe puntea din față 100% va veni kirdyk.
Fugiți la frunte? La mine, un prieten de la SG în general nu a oprit o mașină completă. Întotdeauna am călătorit cu normă întreagă. La 40000 km de funcționare este necesară înlocuirea axei față și distribuirea. În timpul iernii, desigur, sarcina pe transmisie este mai mică, deoarece prinderea cu asfalt nu este la fel de puternică ca în vară. Și în zăpadă nu-mi pasă. Dar conducerea constantă pe un motor complet pentru Navara nifiga nu este utilă. Pentru a 60-80 tone de distribuitor cu un reductor de pe puntea din față 100% va veni kirdyk.
Proiecte open source. Drepturile AK-47 pentru permeabilitate - suspendarea independentă este superioară în dependența țării. asta e doar SUV-ul nu este singura cerinta de suspendare.
A doua, nu mai puțin (și poate mai importantă) cerință este fiabilitatea. Nu există deja poduri pentru poduri. Aproape. Există, de asemenea, o schemă răcoroasă pentru off-road, care este utilizată de două companii de automobile. Suspensie complet independentă pe cadrul spinal. cu implementarea corectă combină avantajele ambelor scheme - fiabilitatea podului și geometria suspensiei independente. Adevărul pentru mașinile rutiere, schema nu este potrivită datorită caracteristicilor sale constructive:
1. Clubfoot - colapsul depinde de încărcătură și de uzura uriașă a cauciucului.
2. Crookedness - roțile unei axe din implementările cunoscute sunt ușor deplasate de-a lungul direcției de mișcare a mașinii.
PS Cel mai cunoscut exemplu este Tatra. Există, de asemenea, "Pensete".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: