La etichetă.
de la 2wd la 4 Hi (și în ordine inversă) - poate fi pornit la viteze de până la 100 km / h cu mișcare uniformă dreaptă.
Este interzisă includerea:
- când se înclină
- când apelați rapid
- când resetați viteza
- la schimbarea vitezelor
- când se deplasează înapoi
- cu arbore cu came cu axă spate
Viteza maximă în acest mod este de 100 km / h
de la 4 Hi până la 4 Lo și spate - NUMAI PE MAȘINEA STANDARDĂ CU FRÂNTA PRESEDITĂ ȘI POZIȚIA "n" de pe cutie de viteze.
De asemenea, trebuie să așteptați până când pictograma de pornire a luminii slabe nu mai clipește.
Viteza maximă în acest mod este de 56 km / h
Blocarea diferențialului spate poate fi pornită - NUMAI PE MAȘINEA STANDARDĂ CU FRÂNTA PRESEDĂ ȘI POZIȚIA "n" de pe cutie de viteze.
De asemenea, trebuie să așteptați până când miniatura nu mai clipește.
Robustețea maximă în acest mod este de 40 km / h
Modurile 4hi 4lo și blocarea, este interzisă includerea pe o suprafață tare.
Este permisă includerea, dacă este necesar, pe zăpadă, argilă, gheață.
022: Sistemul de clatite este "niplu". și o astfel de traseu X?
Nu știu că nu a citit manualul pe traseul X, dar cu siguranță nu are o picătură și o încuietoare pe diff :)
Citiți manualul, deși mașina a comandat numai, din memorie este scris același lucru. Numai pe altul, dar masa nu este nici mica.
Despre deconectarea punții. În măsura în care înțeleg, am citit undeva, legătura dintre pod este în acest fel.
1. Cardanul față este conectat la distribuitor. În modul de tracțiune pe spate - nu se rotește.
2. În podul din față - în Ford, au stat în roți - există butucuri automate. Principala lor sarcină este de a opri rotirea semiaxelor atunci când podul este oprit. Principiul de funcționare - nu bate picioarele - nu-mi amintesc exact - când viteza de rotație a roților punții față este depășită, viteza de rotație a roților - butucii sunt cuplați și semnalele sunt conectate. În consecință, pentru a opri podul - aceste butucuri trebuie să se desprindă de ceea ce se întâmplă la o întoarcere îndelungată de 15 metri sau când se deplasează înainte cu rotirea roților în direcții diferite de către cârma. În documentația pentru Ford - a fost explicit spus - de a opri puntea din față - renunțarea înapoi. Așa cum este implementat în Navar - nu știu încă, dar sunt mai mult decât sigur că așa ceva.
La mine este deconectat sub duză de gaz.
Ok, mulțumesc, o voi încerca în seara asta, așa că este oprit,
Witch, de asemenea sunt de acord cu tine, dar asta e pe mașini mai vechi, iar în mașina din secolul 21, cu atât mai mult NISSAN. este necesar să fie mai simplu, înainte de a avea un sport Pajero, deci a fost fără probleme, totul a fost oprit
plin nu se opreste exact sub gaz si atunci cand masina frâneaza motorul.
Se pare că este necesar să prindeți momentul de un alt fel de ori de câteva ori ca un pic de gasku și eliberați treptat pedala, trebuie să opriți.
Ok, mulțumesc, o voi încerca în seara asta, așa că este oprit,
Witch, de asemenea sunt de acord cu tine, dar asta e pe mașini mai vechi, iar în mașina din secolul 21, cu atât mai mult NISSAN. este necesar să fie mai simplu, înainte de a avea un sport Pajero, deci a fost fără probleme, totul a fost oprit
Și în ce mod opriți roțile de la semicarcane? Numai printr-o metodă mecanică. Eu personal nu văd alte opțiuni. Și nu mă deranjează. Încă flori - ar exista butucuri manuale - va trebui să ieșiți din mașină și să rotiți întrerupătoarele de pe roți.
Vrăjitoare, este posibil să folosiți și o lampă de tip ciucure când există electricitate și să vă mulțumesc că nu ați folosit grinzile.
Eu spun că sunt de acord cu tine, atunci când este vorba de mașini ale secolului trecut, și tutsovsem mai mult ca Nu știu ce mecanism în Navara, dar nedumayu că onsilno diferite de Iziselekta Mitsik, singura diferență în conexiunea Pajero este mecanic (folosind efectul de levier), și în electromecanic (comutare). Și Pajero nimic nemeshalo la semafor pentru a conecta puntea față și rupe kakogoto stritreysera zelos, sa întâmplat așa, podklyuchaesh-startuesh-și transferul natreytey în mișcare otklyuchaesh (deconectat fara probleme) pe Navara (aici doar acum amintit), de asemenea, a făcut în mod repetat, atât , și deconectat în linie dreaptă în mișcare fără probleme.
Un principiu Padzhero aproximativ următor după razdatku otklyuchaesh din cauza reacții negative în axiale semi-axe (ca amintesc acum acest 4mm ar trebui să fie jocul) în afara angajamentului semiaxis.
Aici, aici, la mine, o idee în această ocazie.
ieri i-am jucat și plecat.
Vobschem fără probleme.
Dacă imediat după asfalt începe sau se termină încercările. Complet poate fi oprit comutând prin oprire și neutru, de exemplu. Sau o linie dreaptă pentru evacuarea gazelor.
Ieri am călătorit puțin peste cernoziom. Sincer din cauza stocului de cauciuc se gândea că ar fi mai rău. Dar mașina merge.
Și sa dus și la o plimbare pe plajă.
Ieri am și eu (duminică), mers în mod normal: răsucite. Soția svozit întrebat munca ei în Cherry, este construit cabana o matrice, și au existat două căi prin sat un lung, dar cu mai mult drum normal menie și direct prin pădure, bine, că drumul pe care direct la cabane KrAZ nisip mizerie rutier transport complet cu santuri adanci, bine trecut, în mod normal (după podyoma muntele Dragobrat mi nimic înfricoșător: 038 :), au ajuns acolo pentru a întâlni oameni atunci când călătoresc pe Tribike și lumini far, am încetinit, întreabă el - ca drumul acolo? ai condus? Spun că am călătorit și nu este locul meu. După o oră, mă duc înapoi, stând pe burtă Tribika: 010: chiar înainte de rahat principal nedoehav, a trebuit să-l tragă înapoi, și el a mers krugalyami
Ei bine, în mod normal a trecut (după Podjoma la munte Dragobrat nu am nici o teamă: 038 :),
și după coborârea din dragobrata? în special pe gheață. staniu.
și după coborârea din dragobrata? în special pe gheață. staniu.
Prikol în faptul că, în timp ce urcau pe gheață și coborau,
a crescut trei masini, mina Navarik, L200 si Kruser 100 - toti au urcat, dupa ce bautura a baut cognacul (a fost necesar sa lasati sa bea inainte de a merge in jos)
înainte de discurs. trei reprezentanți de 4x4. s-au comportat diferit? veți evalua tracțiunea integrală în comparație?
Apropo, da, comparația sa dovedit a fi interesantă, așa voi spune
- Navara (pe Bridgestone de iarnă normală, discuri 17)
-L200 (Cooper de iarnă cheală :)) 16)
-Cruiser (discuri de iarna Goodyear studiate 17)
Dacă trebuie să fii obiectiv, atunci cea mai ușoară cale este de a ridica și de a micșora viitorul Kruser,
În al doilea rând, Navarik, și apoi al doilea loc numai din cauza a ceea ce. fi din cauciuc cu spini.
Și cea mai grea parte a fost Schiatul. anvelopele rău mai puțin de drum liber.
Și chiar dacă am urcã la a doua oară, a cumpărat mai întâi lanțul de la roata din spate, chiar să fie, în al doilea rând deja znaliby cale și locurile unde este necesar să se ia un curs sau încetini.
Și dacă ignorați acele lucruri mici, atunci toți au trecut testul în mod normal
de ce lanțurile de pe spate? Domnul nostru (busuioc, "Plai") pe gazon 66, lanțul plasat numai pe partea din stânga față (pentru coborâre?). și pentru toți oamenii locali - el a întors în mod special lanțurile - pe front (și 66 și Oise).
și, de asemenea, la Vasi Niva. fără spini și fără lanțuri. Aici a zburat pe ea. kamikaze unele.
Săptămâna trecută, a urcat și Navara la Drag.
Sincer - aceasta a fost prima experiență de alpinism pe munte. Discursul local (îi înțeleg - câștigă bani pe hașiș și oaze) și refuză să spună distinct drumul. Am incercat sa ma uit - si m-am ridicat!
Ajutat puternic de salvator, a cerut să conducă muntele pentru a viziona - a fost un navigator, pentru care vă mulțumește atât de mult!
Deci, în cuvintele sale (nu am o experiență personală pe cauciuc spike pentru comparație), este mai bine să urci pe gheață pe un munte cu un cauciuc moale bine dezvoltat, fără vârfuri. Lanțuri - numai pe zăpadă moale. Și din câte știu, puneți-le pe axa din față. În gheață, oasele cu cauciuc bun sunt îndepărtate, frunzele de gaze66 în cazul unei benzi complet chelate.
Coborârea a fost de-a lungul unui drum lent și am întors totul, am folosit modul manual - și 2-1 transferuri dau șansa de a frâna motorul.
În general, primăvara este primăvara, uneori se simte puternic. Doar mașinile tale nu spun asta - sunt ca soțiile, - cel mai bun!
Apropo, nu înțeleg doar un singur lucru - de ce pe mânerul selectorului de cutie este butonul mic care dezactivează creșterea transmisiei?
În modul D, pornirea acestuia nu pare să provoace o astfel de omisiune, din sunet aud o trecere la treapta inferioară / inferioară. În modul manual (3-2-1) nu este necesar deloc. Câți nu citesc manualul - nu înțeleg nimic.
Al doilea punct este viteza motorului prin trecerea de la D la trepte de 3-2-1.
Fiind într-un accident pe gheață, mi-am dat seama că acțiunea memoriei musculare nu a fost anulată. Și aparatul relaxează foarte mult aptitudinile pârghiei / selectorului cutiei. Înainte de debutul acestei ieri, mai multe etape au încercat să se plimbe, folosind în mod activ un astfel de comutator (de parcă aș fi pe un drum alunecos și cu o cutie mecanică). Deci, după o anumită perioadă de timp, o astfel de călătorie activă, cu resetarea vitezei de la 100 la modul manual, după un timp, a observat de fiecare dată o încălzire puternică a panoului în locul selectorului și o scădere a sensibilității pedalei de gaz. Paranoia. Este ambreiajul pe sistemul hidraulic automat? Este supraîncălzirea lichidului și deteriorarea vâscozității acestuia?
O notă scurtă - abilitățile nu au fost irosite. Când prietenul meu sa așezat în spatele volanului și a început să decoleze de pe șosea - eu, așezat lângă, primul lucru pe care l-am făcut - a aruncat 3 și 2 pentru transfer. Acolo, desigur, factura pentru metri, fracțiuni de secunde și toate acestea, și nimeni nu poate spune cât de mult a ajutat, dar avantajele de astfel de frânare înainte de a frânge cu ABS toate știu ..
Cel de-al treilea punct este grijuliu al mașinii asupra loviturii.
Se pare că nu sunt experți răi în Nissan, ci ecologiști buni în Europa. Aceasta este introducerea lor - în ceea ce privește reducerea emisiilor, care are loc pe dvs cu un set ascuțit de ture. În caz că a intrat accidental prea tare. Această pauză după o depresiune ascuțită a pedalei de pe podea, înainte de începerea căderii transmisiei și a vitezei setate - vă oferă timp să vă schimbați mintea și să salvați ecologia! "Și acești oameni ne interzic să alegem nasul!" Chiar ghicesc răspunsul lor la întrebarea că această pauză este criminală în situații de urgență (depășire) - "... nimic de condus pe camioane!".
CD-changer-ul a devenit. Serviciul a spus, o greșeală obișnuită, o înlocuire în garanție. Nu încă. Am ascultat foarte mult.
După toate conducerea greu pe teren accidentat (gropi extreme pe drum, câmpuri înghețate etc.), simt cum merge colapsul. după ce un sentiment de deteriorare a controlabilității merge. Nu paranoia.
Există, de asemenea, o experiență de coliziune cap-on cu un pol. Raportul privind situația, forța unui impact frontal și consecințele răspândirii în ramura "testului de impact".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: