Motorul masinii este VAZ 2107

descrierea designului motorului VAZ 2107
În funcție de modificare, unul din cele patru motoare poate fi instalat pe VAZ 2107: 2103, 2104 (1,5 L) sau 2106, 21067 (1,6 L).






Motor de mașină VAZ 2107 - benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore de came superior. Motoarele 2103 și 2106 sunt carburate, iar motoarele 2104 și 21067 sunt echipate cu injecție distribuită de combustibil.
Motorul 2104 se bazează pe motorul 2103, astfel încât blocul cilindric, grupul cu pârghii de manivelă, uneltele de sincronizare și arborele cotit au același design și dimensiuni.
Motorul 21067 se bazează pe motorul 2106. Deoarece motoarele 21067 și 2104 au diametre diferite ale cilindrilor, pistoanele cu inelele nu sunt în consecință interschimbabile. Componentele de sincronizare și arborii cotiți ai acestor motoare sunt identici.
Pe capacul dispozitivului de acționare al arborelui cu came al motoarelor injectorului, sunt executate consolele pentru montarea senzorului de poziție a arborelui cotit.
Motoarele mașinilor VAZ 2107, echipate cu sistemul de injecție, respectă normele privind toxicitatea gazelor de evacuare EURO II. Injectarea combustibilului distribuit, cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil și un convertor catalitic, permite reducerea consumului de combustibil și facilitarea pornirii motorului pe autovehiculul VAZ 2107 pe vreme rece.
Sistemul de aprindere al motoarelor 2104 și 21067 este inclus în sistemul de comandă. Funcțiile distribuitorului de aprindere pe autovehiculul VAZ 2107 sunt efectuate de unitatea de control electronic a motorului.
Blocul cilindrilor este turnat din fontă de înaltă rezistență. Buteliile motorului se plictisesc în bloc și se toarnă. Prin diametru, cilindrii sunt împărțiți în 5 clase până la 0,01 mm și marcate pe planul inferior al blocului cu literele A, B, C, D și E. Cilindrii sunt aranjați vertical într-un rând.

Arborele cotit al motorului VAZ 2107, turnat din fontă de înaltă rezistență, este instalat în partea inferioară a blocului cilindric pe cinci gâturi. Arborele cotit se rotește în căptușeli din oțel-aluminiu, se aplică un strat de aliaj de aluminiu pe substratul de oțel. Orificiile pentru lagărele principale sunt prelucrate împreună cu capacele lagărelor, prin urmare capacele lagărelor nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele exterioare ale capacelor lagărelor principale se realizează marcajele corespunzătoare numărului lor de serie (numărând de la capătul frontal al arborelui cotit). Pentru a împiedica mișcarea axială a arborelui cotit în canalele suportului său din spate, sunt instalate două semi-inele de împingere - oțel-aluminiu și cermet. În capacul unității de distribuire a arborelui cu came, garnitura de ulei frontală a arborelui cotit este instalată, "care funcționează" pe suprafața exterioară a roții. Garnitura de ulei din spate a arborelui cotit este presată în suport, fixată pe blocul cilindrilor și "funcționează" de-a lungul suprafeței flanșei arborelui cotit. Capătul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul posterior al arborelui cotit.
Crank - oțel, forjat. Capătul inferior al tijei de legătură este detașabil, iar inserțiile de tip conrod sunt instalate în acesta. Gaura din capătul inferior al tijei de legătură este procesată împreună cu capacul, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pentru a nu înșela capacele barelor de legătură, părțile laterale ale barelor de legătură și ale capacelor sunt marcate cu numerele cilindrilor în care sunt montați.






Pivotul pistonului este presat în capul superior al tijei, care se rotește liber în bosajele pistonului.
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu, iar suprafața lor exterioară (pentru a îmbunătăți lucrabilitatea pereților cilindrului) este acoperită cu un strat de staniu. Fusta pistonului (pentru a compensa expansiunea termică neuniformă) are o formă geometrică complexă: fusta pistonului are înălțime conică și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, pentru a măsura diametrul pistonului trebuie să fie într-un plan perpendicular pe știftul pistonului, la o distanță de 52,4 mm de la baza pistonului.

Axa găurii de sub știftul pistonului este deplasată spre dreapta axei de simetrie a pistonului. Inelele de piston din fontă specială sunt instalate în canelurile pistoanelor. Mai aproape de partea inferioară a pistonului sunt două inele de compresie, iar la fustă există un inel de ulei. Inelul superior de compresie are o suprafață convexă de lucru, acoperită cu crom poros, iar cea inferioară - tip fosfatat, răzuitor. Inelul detașabil în ulei este un inel cu două componente: constă dintr-un inel și un expander. Suprafața de lucru a inelului de ulei este cromată.
Capul blocului motor VAZ 2107 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu și fixat pe blocul de cilindri prin unsprezece șuruburi. Între un cap și un bloc de cilindri este stabilită căptușeala din materialul necontractabil. În capul cilindrului, scaunele și manșoanele de ghidare ale supapei sunt presate, realizate din fontă. Deasupra ghidajele supapelor sunt sigilii stem presate, care sunt necesare pentru a reduce uleiul care intră în camera de ardere prin golurile dintre tijă și manșonul de ghidare. Ventilele sunt fabricate din oțel rezistent la căldură și sunt acționate (prin pârghii) de un arbore cu came care se rotește într-o carcasă de lagăr din aluminiu.
Arborele de distribuție este turnat din fontă cu cinci lagăre, cu opt camă. Din mișcarea axială, arborele cu came este susținut de flanșa de susținere. La capătul frontal al arborelui cu came, pinionul antrenat este montat. Acționarea arborelui cu came și a rolei unităților auxiliare se efectuează de pe pinionul de acționare a arborelui cotit printr-un lanț cu role cu două rânduri. Sistemul de antrenare este echipat cu un amortizor de zgomot și un dispozitiv de întindere a lanțului cu un pantof.
Volantul este montat pe capătul din spate al arborelui cotit și este fixat la el cu șase șuruburi. Volantul este din fontă, cu o coroană dințată de presare necesară pentru pornirea motorului cu un demaror. La asamblarea unui nou motor, volantul este echilibrat împreună cu arborele cotit.

Articole similare

• Plafonul vazelor 2106, 2107, 2101, 2102 (înlocuirea pielii)

• Alegerea uleiului de motor pentru operarea mașinilor de iarnă vasautoremka - reparații auto

• Înlocuirea plăcuțelor de frână din spate ale VAZ 2107 și ale acestora pentru alegerea acestora

Trimiteți-le prietenilor: