Lucrați pe mare - este interesant

Flota modernă

• Croaziere și călătorii

• Croaziere
• Croaziere pe mare
• Râul plimbări
• Croaziere

• Navele din artă

  Barci și iahturi

• Navele cu nave
• Sailing și iahturi cu motor

• nave de război

  enciclopedie

• Navic Encyclopedia
• Dezavantaj istoric
• personalitate
• clasificare
• Motoare și instalații
• Arme de navigație
• Zone de mare

• maestru
• Șeful Matei
• Al doilea ofițer
• Al treilea ofițer
• Al patrulea ofițer
• Ofițer de stagiu
• Ofițer de radio

• șef de echipaj
• Abilitate marinar
• Seamanul obișnuit
• Cadet Cadou
• Deck Fitter
• Operatorul macaralei
• Inginer șef

• Al doilea inginer
• Al treilea inginer
• Al patrulea inginer
• Inginer stagiar
• Gaz sau ref
• Inginer electric
• vatman

• autocamion cu motor diesel
• ștergător
• Motor Cadet
• ajustor
• Pumpm./Donkerm.
• Bucătar / bucătar
• Cook Assistant

• purser
• Steward (-ess)
• Băiat băiat / Mesager
• DJ
• barman
• Asistent magazin
• Manager magazin

• chelner
• muzician
• Sef de securitate
• Stocare magazin

• Barci (motor, gonflabile, bărci).
• barci
• Yahte (motor, navigatie)
• Alte nave
• motoare
• Echipamente navale

• echipare
• piese de schimb
• Mijloace de salvare
• Serviciile

• Parcul de comercianți
• Parcul de pasageri
• Flota comercială
• Flota auxiliară
• Navy
• Parcul de navigație

• iaht
• Galeria de imagini
• Marea
• oameni
• Fauna marină
• Alte imagini de fundal

• Navy
• Parcul civil
• Forum tehnic
• plasare
• formare
• Probleme ale zilei

• Călătorii și timp liber
• pasiune
• Sala de gardă

Cred că nu va fi o greșeală dacă spun că mulți dintre copiii mei au visat să devină marinari de călătorii lungi. Toată lumea voia cu adevărat să vadă lumea. Ne-am imaginat în țările noastre țările tropicale cu plaje frumoase de nisip, palmieri uimitori și ape limpezi de culoare turcoaz. Cu toate acestea, realitatea vieții, din anumite motive, nu este întotdeauna la fel de roz ca și noi în visele noastre.

Este profesia de marinar în prezent prestigioasă. Ce trebuie să știți despre lucrul în mare și ce dificultăți există în alegerea unui loc de muncă pentru marinari. În căutarea răspunsurilor am decis să mă adresez căpitanului vasului multifuncțional "WARNOW SUN" Kirill Velikotsky.

- Cum crezi că Cyril, să fii marinar prestigios în timpul nostru?

- Pentru a fi sincer, acest lucru, ca și în orice altă lucrare, este pur personal. Din punct de vedere al prestigiului, mi se pare, da. Din nou, ce scop ar trebui să mă pun. Am citit într-un articol interesant că în Rusia mulți tineri visează să devină oficiali, pentru că un funcționar este prestigios.

- Cine, în opinia dumneavoastră, poate deveni marinar - oricine sau cu adevărat un suflet mare?

- Orice persoană poate deveni un marinar, dar poate rămâne și nu se transformă într-un poet proaspăt "marinar". Principala problemă pentru ziua de astăzi a unui marinar civil este să te adaptezi la viață într-o echipă limitată și să te forțezi să găsești interes pentru această viață și să înveți să-ți ocupi creierul cu un anumit hobby. Într-un cuvânt, nu vă închideți într-un mediu închis. Dar când aveți propriile interese și dorința de a se dezvolta, atunci nu veți mai deveni astfel de marinari. La urma urmei, contractele sunt acum destul de scurte. Navele navale sunt dotate cu tehnologie modernă, care cere navigatorilor să cunoască computerele și aparatele electronice ale aparatului foto și, în schimb, le face să învețe în mod constant, deoarece fără acestea, munca pe mare va părea o povară grea pentru voi.

- Cât de greu a fost calea ta spre afacerea maritimă?

- Pentru mine nu a fost deosebit de dificil. M-am dus de la prima dată la nava de la Odesa sau așa cum se spune în "turnul" de la Odessa. Singurul lucru care era dificil era să se desprindă de familie.

- Când ai știut din prima zi că marea este a ta?

- Nu. Mi-am dat seama că marea este a mea, abia în al treilea an, când am intrat prima dată la practicarea apei pe transportatorul de banane "Serghei Lazo" al Companiei Navale Negre. Am efectuat două scurte zboruri: în Cuba cu o cantitate de grăsime de porc și olandeză cu carne ca ajutor alimentar pentru URSS.

- Ce anume ți-ai amintit în primul zbor?

- Îmi amintesc bine primul port din Las Palmas, Insulele Canare. Persoanele "sălbatice" erau într-un loc civilizat. Odată ajuns în Canare, mi-am dat seama că sunt aici în poziția Papuanului care nu înțelege unde este. Viața noastră era foarte diferită de cea "occidentală". Chiar am fost "sălbatici", atât moral cât și material. În primul rând, nu există o diferență proporțională în standardul de viață și, în al doilea rând, o diferență uriașă în viziunea asupra lumii. Am fost absolut inutili pentru oricine și nu suntem interesați de acest comunism, Fidel Castro, căruia am condus grăsimea și lupta pentru pace, în întreaga lume. Am fost considerați idioți care, în loc să vadă fotbal, să înoate în mare și să se bucure de viață, și-au petrecut tinerii studiind lucrările lui Lenin.

- Există opinia că ucrainenii și rușii, care lucrează în mare, nu solicită salarii. Este forța de muncă mai ieftină?

- Da, într-o anumită măsură. În compania mea, unde lucrez, primesc mai puțini bani decât europenii ar primi în aceeași poziție. Dar acest lucru, desigur, este stipulat în companiile de crewing.

- Și din ce companie de creare lucrați în mare?

- Lucrez pentru compania Marlow Navigation Ukraine.

logo-ul companiei Marlow Navision Ucraina

Această organizație, cu sediul în Cipru, are "sucursale" în diferite orașe din Ucraina, Olanda, Polonia, Germania, Filipine și India. Selectarea personalului, această companie creștină încheie un acord cu armatorul în anumite condiții. Conform cerințelor contractului, acesta furnizează specialiști. Cu toate acestea, pentru ca armatorul să facă mai ușor comunicarea cu echipajele sale, agenția creează un grup de la proprietarul navei, în care marinarii continuă să lucreze tot timpul. De exemplu, lucrez pentru un armator timp de 8 ani.

Este o practică bună?

- Da, este o practică minunată. Să presupunem că germanii încearcă să personalizeze comunicarea cu personalul de comandă de vârf - căpitanul, ofițerul superior, mecanicul principal. Adesea, acestea sunt discutate cu tipuri complexe de transport maritim, dificultăți în manevrare, probleme de gestionare. Firește, aceștia sunt interesați de aceiași oameni care înțeleg cererile lor. Armatorul numește personal căpitanul, ofițerul superior și mecanicul superior, iar celelalte specialități sunt selectate de operatorii companiilor de creșă.

- Cum să permită agențiilor de creare să înțeleagă că marinarul este gata să-și continue cariera?

- Practic toate companiile au un program de instruire. Atunci când un marinar își arată dorința de a se deplasa într-o poziție superioară, el este invitat să facă pregătire. De regulă, acestea sunt descrise detaliat în "instruirea feselor". Pentru cadeți, o condiție obligatorie este transmiterea lunară a unui raport privind practica lor către ofițerul navei, la care trece un stagiu. Șeful practicii este cel mai des desemnat de senor care își verifică cunoștințele despre program. După verificare, raportul este trimis companiei. Acesta este modul în care are loc procesul de învățare. Când își termină formarea, compania vede dacă este posibil să o promoveze.

vas multifuncțional "Warnow Sun" pe care lucrează Kirill Velikotsky

- Îți place căpitanul navei are o mare responsabilitate. Cum te descurci cu asta?

"Sunt obișnuit cu asta". După ce toată structura de comandă de vârf semnează contractul timp de 4 luni.

- Acum echipajele navelor sunt multinaționale. Cum găsești un limbaj comun cu echipa?

- În primul rând, există probleme de specific național, bazate pe mentalitatea națiunii. Dar, în general, abordarea este aceeași. Fiecare companie de armator are un program stabilit de lucru în cadrul acestei organizații, în care sunt semnate cerințele acestei companii. Prin urmare, atunci când vă semnați contractul, sunteți de acord cu condițiile de muncă pe mare. Într-o anumită măsură, aceasta este o unificare indiferent de naționalitate. Pe de altă parte, acest lucru nu funcționează întotdeauna, mentalitatea trebuie luată în considerare într-o oarecare măsură. Este mult mai ușor să lucrezi cu un echipaj unde oamenii pot gluma și râd.

"A fost dorința de a părăsi marea?"

- A fost o perioadă când am lucrat la mici "focuri de artificii". Este foarte dificil să lucrezi pe aceste nave. Koster (coasta engleză) - o navă de navigație de coastă. De fapt, aceste mici ambarcațiuni cu trambulină, fără o zonă de navigație limitată, cu o echipă mică, la fel de agățată în întreaga lume, ca și alte nave mari. Este dificil, deoarece există un număr limitat de persoane și lipsa activității fizice. Numai doi navigatori - căpitanul și bătrânul. Modul de funcționare 6 în 6 ore este dificil. Nava este foarte sensibilă la intemperii, la o mașină cu putere redusă, la o sarcină mică, astfel încât apelurile de scurtă durată la porturile 1-2 zile. Atunci a existat un moment în care am vrut să arunc marea. A început să se uite cu atenție la specialitățile maritime costiere - repararea navelor. Nu am lăsat focurile la vremea aceea, dar era deja greu pentru ei. Apoi am stabilit un obiectiv, să schimb proprietarul navei și să merg la un alt tip de navă. Acest lucru a necesitat un fel de tensiune și timp, dar în cele din urmă trebuia să merg la o navă mare, unde munca pe mare este mult mai ușoară. În primul rând, echipajul este mai numeroasă și, în al doilea rând, navele care sunt mai puțin sensibile la undele maritime și, în al treilea rând, navele mai mari sunt mai bine echipate cu sisteme electronice, deci este mai interesant și din nou mai ușor de utilizat.

- Cititorii noștri pot oferi sfaturi despre cum să căutați în mod corespunzător locuri de muncă pentru marinari?

- În primul rând, trebuie să decideți în ce segment doriți să lucrați. Dacă lucrați la "focuri de artificii", atunci în viitor va fi greu să mergeți la navele cu tonaj mai mare. Prin urmare, dacă intenționați să lucrați în viitor pe terenuri mai serioase, nu stați pe "focuri". Din nefericire, specificul companiilor creatoare se referă la faptul că tranziția de la un foc de tabără la o navă cu containere este o realizare incredibilă. Continuând de aici, rezultă că, dacă vreți să câștigați bani, văzând lumea este un lucru. Dar, dacă aveți planuri suplimentare de creștere a cantității de nave, ar trebui să fiți pregătiți să rămâneți pe un tip de navă în niciun caz. În caz contrar, aceasta poate afecta cariera viitoare.
De asemenea, nu mergeți la vase vechi. Noul vas este întotdeauna mai bine echipat cu cele mai recente probe de sisteme de nave, care sunt mai ușor de utilizat datorită automatizării.

- Și nu ar trebui să aveți încredere în agențiile străine?

- Da. În Odessa, o mulțime de agenții de echipare bune, care oferă condiții bune de lucru. Unul dintre acestea este Marlow Navision Ucraina. Există o mulțime de instanțe în baza sa, și pentru a plasa o vacanță acolo, trebuie să cunoașteți bine limba engleză, nu neapărat tehnică, ci conversativă. Treceți testul pentru cunoașterea limbii engleze și aveți oportunități. Desigur, există specialități prioritare: căpitani, asistenți seniori, mecanici superiori și mecanici secundari. Cu privire la aceste specialități ocuparea forței de muncă, în primul rând. Însă avem o mulțime de cadeți care plutesc, care, la o vârstă fragedă, au o bună promovare, pentru că au arătat rapid calitățile lor pozitive. Până în prezent, căpitanul navei este de 30 de ani, iar bătrânul are 25 de ani, iar acest lucru nu este ceva extraordinar.

- Și cum să nu te duci într-o companie de scrumbire?

- E simplu. Nu le oferiți bani. Cei care solicită bani pentru angajare sunt deja escrocii. Companiile principale nu solicită bani pentru angajare. Kruingy primește bani de la armator pentru recrutare. O companie solidă vă plătește integral toate cheltuielile (zbor, călătorie, alimente, viză, cazare la hotel, haine de lucru etc.). În Odessa există multe companii care nu vă vor cere un ban. Cel mai bine este să câștigi o calificare la nivelurile inițiale pentru a câștiga experiență și apoi pentru a te muta într-o poziție mai bună cu privire la recomandare. Puteți folosi forumul maritim în care marinarii își dezbat întrebările.

- Îndrumați cititorilor noștri un forum bun pentru navigatori.

Articole similare

• Recenzii privind activitatea întreprinderilor pentru instalarea plafoanelor întinse

• Feedback privind reședința de angajator frumusete - russia - kozlik - despre locul de muncă

• Lucrați ca copywriter, pe forum

Trimiteți-le prietenilor: