În secolul al XV-lea, designul carului a fost semnificativ rafinat și îmbunătățit. În special, a fost inventat cadrul căruciorului, la care a fost atașat un corp suspendat pe curele de piele. Aceste curele au acționat ca un izvor, astfel încât corpul a fost mult mai puțin deformat în timpul călătoriilor lungi. Producția de astfel de echipaje a fost destul de complexă, astfel încât au fost produse în cantități mici și au fost folosite doar de persoane încorporate și numiți. În secolul al XVI-lea, căruțe noi au fost numite vagoane, au dobândit "părți", care erau realizate din piele și întinse pe un cadru din lemn. Cu alte cuvinte, căruța era o mică cabană confortabilă pe roți. În interiorul autocarului s-au schimbat: scaunele au început să se plieze, era o necesitate, pentru că o călătorie de 500 de kilometri pe un astfel de transport sa întins timp de o săptămână sau mai mult.
În secolul al XVII-lea curele de piele, care a ținut corpul, înlocuit cu arcuri de oțel.
Banda de oțel de îndoire arc - arc între ax și corp, înmoaie jolte atunci când călătoresc.
De asemenea, hamurile de cai s-au îmbunătățit, înainte ca caii să tragă căruciorul cu gâtul, acum încărcătura a fost transferată în piept. O altă invenție importantă este o frână. Până în prezent, în timpul coborârii din munți, coachmanul a pierdut adesea controlul asupra cailor care ar putea cădea și ar fi putut să-i înapoieze echipajul. Ca o frână, au fost folosite perne speciale, care au fost puse sub roțile echipajului în timpul coborârii. Au blocat roțile și căruciorul a alunecat de pe munte "pe frâne". De-a lungul timpului, a fost inventat un pârghie, după impactul pe care pernele de piele erau presate pe roți și-și opresc rotația.
Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, orașele se extindeu în mod activ, populația a crescut, ceea ce a dus la necesitatea transportului public în masă. În orașe au existat meșteșugari pentru producția, repararea și îmbunătățirea cărucioarelor și a vagoanelor. Ca primul transport public, au început să fie utilizate vehicule apropiate și extrem de incomode. Confortul nu a fost nici măcar o întrebare, deoarece scopul acestui transport a fost acela de a transporta cât mai mulți pasageri. Echipajele arătau ca niște căruțe obișnuite fără arcuri și caroserie, dar înăuntru erau două bănci. Echipajul nu putea găzdui cu greutate șase pasageri. Un astfel de transport a fost folosit în Rusia și a fost numit "vârfuri". În Germania, din cauza strâmtorării, aceste căruțe erau numite "rebel".
Cărucioarele, care transportau pasageri nu în oraș, dar pe distanțe lungi, erau numiți trecători. Acest transport a fost proiectat pentru opt persoane, înainte de călătorie călărețul a blocat ușile cu o cheie, astfel încât pasagerii să nu cadă în timpul traficului. În mărime, vagonul de scenă este similar cu o mașină modernă, destinată celor patru persoane.
În secolul al XIX-lea, producția de vagoane a început să vină la nivelul industrial, în orașele mari au fost organizate străzi pe care trăiau căruțele de călători. Cea mai mare popularitate în Europa pentru abilitățile lor a fost dată maestrilor maghiari, mai târziu producția lor sa dezvoltat în compania de autobuze "Ikarus".
Cea mai mare atenție în fabricarea echipajelor a fost acordată roților care au avut cea mai mare încărcătură atunci când conducea. Pe marginea roții a început să pună pe o jantă metalică încălzită, numită anvelopă. Caroseria a durat câteva luni. Cele mai scumpe căruțe au fost decorate cu modele din metale prețioase și stema familiei.
În secolul al XIX-lea au apărut zeci de nume de părți ale autocarului, care sunt încă folosite în industria automobilelor (de exemplu, izvoare, anvelope, jante etc.). Puterea motorului este încă determinată în cai putere, în ciuda faptului că fizicienii au inventat de mult o altă unitate de măsurare a puterii - Watts.
Articole asemănătoare
Articole similare
-
Cum să eliminați o zgârietură din plastic în știrile automobilului - mașină
-
Ascultați-l pe Skype, auziți cu adevărat știrile celorlalți despre telefoane de înaltă tehnologie
Trimiteți-le prietenilor: