Noi intrăm într-un viraj, roata dovorachivat la raza interioară, da de gaz zataskivaya mașina într-o sanie, deplasa rapid roata spre exterior și ușor și să opereze cu precizie pedala de accelerație. În general, "lateral". Este întotdeauna distractiv, și dacă o faci într-o mașină din 1941, atunci acoperișul suflă. Dacă spun că Willys nu a scris doar leneș, ar fi o minciună: toată lumea scria despre el. Și oamenii leneși au scris. Asta tocmai a văzut că nu sunt de obicei Willys, dar Ford. Și avem în mâinile noastre 100% "originale". Cel mai rar, păstrat în mod miraculos Willys MB original, și nu Lend-Lease, dar mai recent a venit în Rusia din Statele Unite.
Ho pentru a înțelege de ce Willys MB, Ford GPW, un pic mai cunoscut Bantam BRC 40 și complet necunoscute Ford pigmeu adesea numit „doar Willis,“ vom avea o sută pentru prima dată pentru a reveni la istoria acestui automobil.
Unul pentru toți și toți pentru unul
Deci, repetăm adevărurile elementare. În mai 1940, în Statele Unite a fost anunțat un concurs pentru dezvoltarea și producția în serie a unui vehicul de luptă pentru o armată ușoară. Deoarece termenii erau foarte stricți, chiar și foarte dornici de câștiguri ușoare (și dificile), producătorii americani nu puteau să grăbească să ordoneze întreaga mulțime.
Doar trei producători au reușit să producă mașini cu experiență pentru data stabilită: Willys-Overland Motors, American Bantam și cu o mică întârziere - Ford. Bantam în doar 49 de zile a arătat mașina BRC 40. Willys-Overland. cumva obtinerea desenelor lui Bantham, a intrat in cursa cu masina lui Willys MA, izbitor asemanatoare cu "arcul". Unele surse spun că documentația pentru Bantham a lovit Willis de la armata, care era până la bulb, care ar face mașini, principalul lucru de făcut cât mai mult posibil și mai repede.
În fotografie: Bantam BRC-40
În fotografie: Willys MA
Pauza mult mai lungă a susținut Ford, prezentând în cele din urmă lui Pygmy. Apropo, Ford a câștigat doar prima etapă a competiției și destul de frecat mâinile, dar sa întâmplat ca după ce ordinul de urgență la toate firmele pe un lot experimental de 1 500 de bucăți de licitare, Willis, nu Ford. Este posibil ca motorul mai puternic al lui Willis (60 CP față de 45-46 de concurenți) să contribuie la soluția respectivă.
Pe fotografie: Ford Pygmy
Masina Ford a fost numită GPW Ford și a fost ușor diferită de Willys MB în sine, deși noi toți le numim pur și simplu Willys. Și sa dovedit că fie Willys și-a câștigat faima datorită eforturilor lui Ford, fie că Ford a făcut bani cu o lopată, începând cu eliberarea lui Willys. Ei bine, Bantam american, care a făcut cea mai mare contribuție la crearea Willis (si Ford GPW), sa încheiat în mod rușinos existența eliberarea BRC 40 în 1941 și acum în mare parte uitate, deși, de fapt, a fost dezvoltarea lui a devenit una dintre masinile iconice ale secolului XX.
Pe fotografie: Ford GPW
Pe fotografie: Ford GPW
Masline pe gratar
Această mașină a fost recent adusă din America, unde a aparținut unei autostarine amatori și a călătorit de două ori pe an la expoziții, care i-au permis să rămână în forma sa originală după restaurare. Nu au legătură doar cu anvelopele - nu există cauciuc pe care 75 de ani l-ar fi servit cu credincioșie. Prin urmare, în această mașină totul este interesant, de la culoare și se încheie cu un set complet de unelte.
Deci, să acorde atenție culorii. Aceste mașini cu culoarea măslinilor au venit în URSS în Lend-Lease. Și nu vă surprindeți de culoarea plictisitoare a lui Willys: aceste mașini (și nu numai acestea) au fost vopsite cu vopsea mată la sfatul armatei, pentru că armata nu ar trebui să clipească. Evaluând nuanța autovehiculului, hai să mergem la o inspecție mai detaliată.
Early Willys MB a primit titlul cuvântului Slat Grill, care, în traducerea din limba laureatului Nobel Bob Dylan, înseamnă ceva asemănător unei "rețele de bare". Aceasta este una din trăsăturile lui Willis, Ford nu avea o astfel de zăbrele. Un alt "chip" Willys - un cadru de țeavă, care este vizibil în mod clar sub radiator. Deja pe aceste motive Willys MB poate fi ușor distins de autoturismele produse de Ford. Cu toate acestea, nu toate aceste diferențe - în cursul anchetei, vom vorbi despre ceva mai mult.
Dacă vă uitați la interiorul barei de protecție în locul în care este atașat la cadru, puteți vedea numărul de serie al mașinii. Apropo, bara de protecție în sine este foarte solidă: direct în spatele ei sunt tije de direcție vizibile, care trebuie protejate într-un fel. Restricții de cauciuc pe capotă sunt necesare pentru înclinarea parbrizului (ceea ce este, de asemenea, oarecum diferit pentru Ford). În stare pliată, se află pe capotă și este fixată cu două catarame.
De-a lungul portului, o lopată și un topor au fost atașate, care făceau parte din mașină, dar nu existau uși la mașină, numai prelate care puteau fi puse împreună cu același vârf. Cu toate acestea, pentru a împiedica pasagerul din față să zboare în primul colț, deschiderea este închisă de o centură cu o carabină. În nișa roții din spate puteți vedea gaura de scurgere a rezervorului de gaz. Pare a fi o problemă, dar este minunat să simplificăm descărcarea combustibilului în cazul transportului cu mașina pe calea ferată sau pe mare (ar fi trebuit să fie transportate fără combustibil).
Și americanii nu ar fi americani, dacă nu inventează multe lucruri utile și plăcute. De exemplu, sub capotă este un butternet (același lucru este și în Studebaker, dacă vă amintiți). Iar farurile din față pot fi în general rotite înapoi: slăbiți mielul și aruncați-l înapoi. Acum poți să te îngropi în motor chiar și noaptea, lumina va fi suficientă. Și pentru a nu strica cablajul farului, este făcut din sârmă răsucite, la care zgomotele nu sunt teribile.
Există o opinie că Willys însuși poate supraviețui podurilor. Valabilitatea acestui aviz este confirmată pe deplin de practica. Pentru a evita amestecarea accidentală a podurilor în procesul de reparare, cuvintele "puntea față" și "puntea spate" sunt aruncate pe carterul lor. Distribuția a fost de asemenea excelentă, dar transmiterea poporului nostru a fost notorie. Ei au spus că este destul de slabă și nu a servit mult timp. Totuși, a fost imposibil să luați aici și să nu supraîncărcați mașina, de exemplu, legându-vă de bara de tractare trei copaci căzuți. Aici orice casetă va muri, indiferent de cât de bine ar putea fi. Prin urmare, aceste afirmații nu sunt foarte corecte: dacă Willys nu supraîncărc, atunci cutia de viteze servește mult timp.
Suspensiile sunt suspendate. La aspectul modern - nimic interesant. Dar am o suspiciune că URSS pe lonjeroanele de suspendare a privit cu surprindere: a trebuit să se ocupe, amortizoare de șoc pârghie, și chiar și o acțiune unilaterală, astfel încât amortizoarele Willis, atunci poate părea un truc.
Ei bine, acum este momentul să intri în mașină și să-i inspectați salonul, dacă numai tu poți numi spațiul din interiorul mașinii.
Set complet
Înainte de a ne urca pe scaunul șoferului și apăsați pedala de pornire, vom examina scaunul pasagerului din spate. Pentru a fi sincer, încă nu înțeleg, una sau două. Pentru o persoană este prea spațioasă, dar cele două nu se pot potrivi, în special soldații cu echipament. La stânga și la dreapta scaunelor pentru scule, care, de asemenea, în această formă erau doar pe Willis.
Într-una dintre ele se află setul complet de instrumente care vin cu mașina. Ceea ce se întinde pe scaun nu este totul. Nu avem cheile de la mașină - sunt multe. Este deosebit de mulțumit de manometrul cu o scală pe arc, care se extinde din corp sub presiunea aerului din anvelopă. Nu mai este nimic de urmărit și în cele din urmă ne mișcăm înainte.
Să începem cu panoul de bord. La volan în loc de inscripția vitezometrului: "45 MAX". Un avertisment sever nu este de a conduce o mașină mai rapidă decât 45 de mile pe oră (aproximativ 72,5 km / h). De fapt, Willys poate conduce rapid. În orice caz, până la 80 km / h pot fi dispersate, dar, așa cum au spus americanii prudenti, nu este necesar. Nu există multe dispozitive, dar este disponibil tot kitul necesar: nivelul combustibilului, presiunea uleiului, vitezometrul cu kilometraj, ampermetrul și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire (de fapt, apa, desigur). Luminile proprii nu au dispozitive, dar deasupra lor există două lumini cu lămpi.
Și acum vom ridica scaunul șoferului. Sub el vedem un rezervor de gaz, care nu ne surprinde niciodată. Acum uita-te la parbriz. Pe ea există lame de ștergător cu cea mai fiabilă unitate din lume - mâna șoferului sau pasagerului. În ciuda faptului că acest Willys este frumos, nu mai este nimic de privit. S-a mâncat mult timp să stai în spatele volanului și să dau căldură drumului acoperit de zăpadă, cu pante abrupte și coborâri. Deci haideți să trezim demonul distracției neîngrădite și demonul nemilosului!
Stai la ultimul!
Suntem cu tine același sânge: test drive Land Rover Defender 110
Defender - înseamnă „apărător“ Aproape toate de-al doilea război mondial britanic nu a avut noroc: ele pot fi, și ar fi bucuros să deschidă un al doilea front și a lovit naziștii, dar stând pe insule, a fost dificil de făcut. Și între timp.
Aterizarea în Willys este interesantă: din lateral, ca Defender. dar înmulțită cu caracteristicile structurale ale corpului: îngustarea în fața compartimentului motorului dă naștere unui creier nervos să cadă din mașină în iad la primul hummock. O parte din teama justificată, dar numai pentru cei care stau în spate - se agită incredibil. Dar șoferul poate apuca volanul și se simte "pe călare". Kicking, lovind, poate chiar neînvins, dar cal. De aceea ne asezam jos, timp de cateva secunde ne bucuram de scaunul relativ confortabil (pentru anul 1941) si pornim motorul.
O facem cu un buton pe podea, deși este mult mai ușor să porniți motorul cu un "starter strâmb". Totuși, răsuciți un motor de pornire cu două motoare de joasă turație nu este prea distractiv și aproape tot actualul starter încearcă cu lăcomie și nemilos să scape. Dar dacă rotiți mânerul motorului, scânteia va fi considerabil mai bună. Cu toate acestea, pentru a începe mâinile motorului trebuie să fie, de asemenea, în măsură, există această secretele mele, iar eu sunt deja în spatele volanului, astfel încât să apăsați piciorul - și motorul vine la viață și începe să zuruitoare chiar și cu o jumătate de tură.
Apăsați ambreiajul și include o prima treaptă de viteză, nu uitați să se uite din nou la diagrama: stânga și înapoi, iar dacă vă împinge maneta înainte, să includă o treaptă de viteză inversă. Și eliberează ambreiajul ... și începe să experimenteze o plăcere sălbatică a faptului că această mașină veche de 75 de ani nu arata ca un veteran de luptă, pe un fel de jumătate mort Rydvan direcție backlash sălbatice, schimbătorului de viteze, negestionată și indiferentă la dans pe pedala de accelerație. Willys câștigă foarte repede viteza - și acum puteți activa a doua viteză.
Elasticitatea motorului este pur și simplu uimitoare: trage de la partea inferioară și se simte îndrăzneață la turații moderate și înalte. Da, momentele în care omenirea nu știa despre reducerea cu o turbină au fost cu adevărat frumoase! Porniți treapta a treia, și fără dublă stoarcere și peregazovki - există o cutie sincronizată, vă puteți imagina? De asemenea, în jos, puteți trece fără toate aceste manipulări deja depășite, nefamiliare cu șoferii răsfățați ai timpului nostru. Mașina se potrivește perfect cu volanul și deja câștigăm aroganța de a urca pe munte.
Am inclus uneltele reduse și puntea din față. Acum începem ascensiunea. Iar aici începem să-l iubim pe Willys chiar mai înverșunat decât acum câteva minute. Amintiți-vă, ceea ce se vede de obicei dintr-o mașină care târăște pe pantă? O bucată de cer și - dacă ești norocoasă - marginea capotei. Dar apoi vă puteți îndrepta spre stânga și priviți la marginea drumului și chiar sub mâna stângă este mânerul mașinii.
Stai și urcă. Și orice efort de Willis urcă pe munte la fel de sigur și în mod inevitabil, ca o penalizare pentru sosirea târzie, ca tarifele la serviciile comunale, cum ar fi NATO spre est, ca un alcoolic, cu o sticlă de bere în dimineața după ce a băut. Cucerind toate cotele accesibile din district, mergem în jos și încercăm să dăm căldură pe un drum mai mult sau mai puțin nivel.
Pe internet există o memorie constantă - "bastard bolnav". Asta ma simțit atunci când am tăiat câteva călcâi pe această mașină plat pe apartament și am decis să cad în lateral în colțuri. La aceasta am fost împins de proprietarul mașinii - vedeți în fotografii. Nu poți să-ți repetă toate buzunarele, dacă o poate face! Desigur, puntea față este deja dezactivată - nu puteți merge repede cu ea. Prin urmare, suntem bine dispersați (oh, ce tânăr răsucește acest "bunic"!) Și puneți puntea spate. Senzațiile sunt doar frumoase și doar sentimentul de vinovăție pentru această nebunie pe Willis mă îngrijorează puțin sufletul meu bolnav. Trebuie să terminăm această rușine - mai bine să verificăm cum Willis va merge pe gropi și gropi.
Este foarte necesar să fiți atent aici. A crescut sărind din spate a masinii este uneori un motiv de îngrijorare, mai ales în cazul în care această dată când cineva este așezat pe banca din spate, și, ocazional, involuntar, dar strigând cu sinceritate și entuziasm obscenități. Și în ciuda acestui lucru, păstrarea mașinii pe curs nu este prea dificilă, cu excepția cazului în care, desigur, încercați să conduceți prea repede.
Singurul lucru pe care Willys îl lipsește este frânele eficiente. Acestea nu funcționează în modul cel mai bun și este mult mai ușor să frânați motorul, mai ales că nu aveți nevoie să supraincorporați foarte mult și există destule frâne pentru a opri la o viteză mică. Conduceți-le, apropo, hidraulice.
Nu doar un jeep
Lend-Lease în URSS a fost trimisă la mai mult de 50 de mii de Wills (inclusiv cele emise de Ford). Ei s-au bucurat de o reputație excelentă. Cel mai adesea personalul de comandă sa mutat pe ele, dar ele erau adesea folosite ca camioane de remorcare. Dar chiar și odată cu sfârșitul războiului, povestea lui Willys nu sa încheiat. Deja în 1944 a existat o versiune civilă a lui Willis CJ1A, care a fost lansată înainte de 1986 (bineînțeles, cu modificări). La mijlocul secolului trecut sub licență, Willys a fost colectat în Japonia, apoi în India și Coreea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia și alți producători). A fost construit un număr imens de modificări cu ampatamente diferite și corpuri pentru diverse scopuri.
Ei bine, cea mai importantă contribuție a fost făcută filologiei: Willys a îmbogățit limba cu cuvântul "jeep", pentru care suntem recunoscători lui și până astăzi.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, mulțumim atelierului de restaurare RetroTruck.
Trimiteți-le prietenilor: