Frânarea motorului este absolut inofensivă, dacă nu vă rotiți la viteza maximă.
Care este problema atunci când gazul a scăzut brusc de la 6000-9000 rpm?
Faptul este că transferul de căldură al inelelor pistonului este mai mare cu cât este mai mare presiunea din cilindru! Când presiunea este ridicată, inelul pistonului este bine presat pe peretele cilindrului, iar transferul de căldură este normal. și când inelul este supraîncălzit prin limitarea revoluțiilor, iar gazul este aruncat brusc, atunci pot "să se așeze" inelele, devenind "vată". Și supraîncălzirea apare, pentru că În timpul frânării de către motor, amestecul este foarte sărăcit, iar amestecul slab arde foarte fierbinte.
Dar dacă nu vă răsuciți la limită, atunci frânați motorul numai în beneficiul! Va arde excesul de cocs, consumul redus de combustibil, mai puțin uzura și frânarea frânelor.
Vectorii de forță ai unui rol nu joacă niciunul, de atunci Motorul este proiectat atât pentru resetare cât și pentru accelerarea vitezei!
Frânează-ți sănătatea!
Vă mulțumim pentru răspuns. Cu toate acestea, în măsura în care sunt familiarizați cu fizica, sarcini variabile mai periculoase decât permanente, iar acestea vor fi mult mai mare atunci când frâna de motor decât pur și simplu stoarce ambreiaj și frână tampoane. - Acum 3 ani
Atunci voi veni de partea cealaltă. De fapt, în timp ce motorul funcționează la ralanti, presiunea uleiului este aproape la zero; se produce frecare uscată, care este în detrimentul părților de frecare. Mențineți motorul în repaus este mai dăunător decât aruncarea în aer.
Iar în coborârile lungi, sistemul principal de frânare poate fi supraîncălzit.
Variabilele de sarcină în timpul frânării de către motor nu sunt puternice și nu sunt frecvente. - Acum 3 ani
Despre coborârile prelungite - sunt de acord. Și cu înfometarea în ulei la ralanti - nu. Pentru o lungă perioadă de timp, la motoarele moderne, presiunea necesară a uleiului a fost calculată la orice viteză. Valoarea minimă este suficientă la viteze reduse, valoarea maximă fiind resetată de supapa de presiune pe cele ridicate. - Acum 3 ani
Pompa de ulei și de mers în gol, în mod normal pompează presiunea cu siguranță mai puțin, dar nu critică, să se usuce freacă exact elemente. Un mecanic motivat că, atunci când efortul de frânare a motorului se schimbă aplicarea vectorului la pereții garnituri cilindru, dar este rău dacă este pentru motorul nu este foarte clar. Când setați viteza și atunci când motorul este trage masina, cămășilor de uzură de lucru într-o singură direcție atunci când frâna de motor, uzura merge în mod diferit, poate e invers este bun pentru motor, pentru mâneci mai uniforme purtate în jos. Dar dacă există vreun rău, atunci probabil minimul. - Acum 3 ani
Nu, cazurile în acest caz nu sunt uzate uniform, dar mai mult. Anterior, diferența într-o direcție a crescut, iar acum va fi și în direcția opusă, adică de două ori mai mare. IMHO. - Acum 3 ani
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: