Feedback despre car chevrolet niva (2018 g

Vreau să fac apel la cei care citesc recenzii despre "Shniv", ca să spunem din contră.

Am avut și un Chevrolet Niva. Mi-a plăcut toate, cu excepția unui motor. Dar nu pentru puterea sa scăzută, ci pentru consumul ridicat de combustibil. Prin urmare, "Niva" a vândut, și a cumpărat "Daster". Și asta am acum.







În conformitate cu dinamica Niva, este cu siguranță departe de Daster. Acest lucru este, poate, unicul său avantaj.

Consumul mediu de carburant la "Niva" în timpul funcționării sale a fost de 10,4 l / 100 km. Cheltuielile medii pentru "Daster" (am o tractiune fata) sunt 9.3. Nu mai puțin, având în vedere că "Niva" este un vehicul de teren, iar pe "Daster" cea mai mare parte a piesei măsurate este piesa. Deci fluxul de pe "Niva" este cam la fel ca și cealaltă tracțiune integrală și proporțional cu crossover-urile.

1. Vizibilitate slabă, în special prin intermediul oglinzilor exterioare. O oglindă din dreapta ascunde o parte a vederii oglinzii drepte. Aripile roților din spate, care se umflă ca femelele unei femei înghesuite, ascund și o parte din recenzie. În consecință, atunci când vă predați înapoi, trebuie să vă bazați numai pe intuiție, deoarece nimic nu poate fi văzut nici prin fereastra din spate. Pe "Niva" puteți să vă întoarceți numai pe oglinzile exterioare.

2. După cum am notat, marele dezavantaj este că mașina este murdară. Cu puțină ploaie, pragurile și aripile roților din spate sunt acoperite cu noroi, care ies dincolo de corp. Ca și cum nu ar fi încercat să sară din mașină, picioarele ar fi încă murdare.

3. Izolarea fonică. Pentru a fi sincer, am fost surprins că în timpul mișcării zgomotul de pe roți a fost mai puternic decât în ​​fosta Zaporozhtsy. "Niva" este, de asemenea, zgomotos, dar este un vehicul de cross-country!

4. considerat un dezavantaj că bricheta este conectat la bateria mașinii prin intermediul unei siguranțe fuzibile de 15 amperi și, în plus, atunci când contactul este decuplat nu este alimentat. La mașinile de uz casnic nu este deloc protejat - și nimic. Ei bine, am decis să protejăm un alt lanț - deci puneți o siguranță cu un potențial mai mare. Așa că am pornit compresorul pentru pomparea roților - siguranța arsă. Acum puneți pe 30 A.

5. În timpul iernii, geamul se îngroațește chiar și atunci când maneta este pornită în poziția de suflare. Ceea ce a cauzat acest lucru, nu am înțeles.

6. Rafturi fără compartimente pentru portbagaj. Transportarea ceva pe ea nu poate - atârnă. Ea scapă chiar și atunci când tot timpul este tensionat. Prin urmare, în garaj, îl traduc într-o poziție colapsată. Poate că separă greu compartimentul pentru bagaje din cabină, astfel încât ochelarii să transpire.







7. După cumpărarea mașinii găsite: nu există protecție pe arcele roților din spate. M-am dus la gară. Au sfătuit: a) încă nevoie pentru a pune un Apărătoare front larg, că există mai puțină murdărie (set - nu a ajutat), b) a pus o grilă pe radiator, astfel încât pietre mici nu deteriora condensatorul și c) a pus sigiliul pe „Gazelle“ sub capota pentru a Mizeria nu a căzut pe motor. Un lucru interesant! Dacă aceste neajunsuri sunt cunoscute și cum să le eliminați, de ce să nu le reparați din fabrică?

8. Am fost foarte surprins de panoul de control al încuietorii centrale (pe cheia de contact). De ce el, încă nu înțeleg. Pe telecomanda "Chevrolet-Niva" de pe tastă - panoul de alarmă, ieșiți la semnal. Ați făcut clic pe buton - ați activat alarma. Ei încearcă să o deschidă - mașina "bibică". Nu există nici o semnalizare, doar "Lada" din anii '70!

9. Șoferul și pasagerul din față se odihnesc pe tavan (cel puțin în comparație cu "Niva"). Pasagerii din spate sunt spațioși, dar scaunul este scăzut și revizuirea este limitată. Pe "Niva", pasagerii din spate stau ca și cum ar fi mai în față și creează un sentiment de spațiu, în ciuda faptului că există mai mult spațiu pentru picioare în "Daster".

10. Pe tabloul de bord pe vreme însorită, pe lângă tahometru și vitezometru (sunt săgeți), nimic nu este vizibil. Informativitatea slabă a senzorilor nivelului de combustibil și a temperaturii lichidului de răcire, acestea sunt reprezentate sub formă de coloane "cuburi" stivuite. Să privești panoul și să înțelegi - cât de mult combustibil din rezervor (suficient sau nu) nu va funcționa până când nu numeri "cuburile". La fel cu temperatura. Poate că deja fierbe, dar nu știi.

Concluzie: nu ascultați fanii mașinilor străine, că mașinile autohtone sunt rele. Este posibil ca acestea să nu aibă încălzirea scaunelor și alte răsuciri, dar au o vedere bună și dispozitive bine vizibile, adică este asigurată o funcționare convenabilă și sigură a mașinii. Cumpărați Chevrolet Niva, este un SUV real. Vehiculele rămase sunt tracțiunea pe față, transmisia integrată este activată numai atunci când acestea alunecă și direct ca în cazul UAZ, fără un diferențial între axe. Sistemul "Daster" cu tracțiune integrală oferă chiar oprirea automată a tracțiunii pe toate roțile la o viteză de peste 60 km. în caz contrar, mașina se oprește.

Niva este un chevrolet, acesta este un dans viitor, cu o tamburină. Un ATV ca acest chevrolet numit oameni nu este deloc așa. Fără a porni distribuitorul, o roată este randată, când mâna este pornită, două roți sunt plimbate din față și din spate, care sunt mai ușor de rotit. În cazul în care 4 pe 4. în 20 cm se întoarce lut, și alergi în căutarea unui tractor. Pentru distanțe lungi de-a lungul autostrăzii șoferul adoarme sub vuietul unităților. Când treceți bordul de pe podeaua volanului, apa intră în reductor prin respirație. constanta * b * I cu butuci si rulmenti frontali, clank de etriere frontale, piese de schimb substandard .. motorul motoretei este mult mai puternic decat campul. Nu este auto care este o durere de cap constantă. P.S conducătorul câmpului

toate sunt cunoscute în comparație. dacă comparăm cu toate așa-numitele "crossover-uri", atunci vehiculul de schiță-terrain, bineînțeles un câmp scurt (frets 4 * 4) este chiar mai mult un vehicul pentru toate tipurile de teren. PS fostul proprietar al shniva (și din primele emisiuni, cu locația inferioară a generatorului, adică hrean)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: