Moartea printre aisberguri
Cum a murit sonda lambda pe Omega 2.0i
Sondă Lambda (este și un senzor de oxigen, este un senzor de oxigen) este prezentă în aproape toate sistemele moderne de injecție. Acesta este amplasat în galeria de evacuare, fie direct din galeria de evacuare, fie în conducta de admisie ("pantalonii") sau în fața catalizatorului. În diferite modele - în moduri diferite. Acest senzor, în funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament, poate produce o tensiune de ieșire scăzută (0,1-0,2V) sau ridicată (0,8-0,9V). În acest caz, partea din față a schimbării nivelului acestui semnal ar trebui să fie destul de abruptă, timpul de schimbare nu este mai mare de 300 ms.
Rolul acestui senzor nu era atât de mic. M-am gândit mai puțin.
Pentru un exemplu: motorul Opel-Omega 2.0i, motorul C20NE, sistemul de injecție MOTRONIC ML4.1 și 1.5. Injecția își construiește activitatea pe următoarele semnale principale - debitmetru de aer, senzor de turație a motorului, senzor de temperatură a motorului, senzor de temperatură a aerului de admisie și sonda Lambda. Nu, desigur, există o serie de dispozitive: o acceleratie senzor (semiremorcile arată numai modurile extreme „XX“ și „kick-down“) și caracteristica octan-corectorului, dar este un dispozitiv pur mecanic, pentru a sparge ceea ce este foarte dificil, dar verificați foarte cu ușurință.
Deci, am învățat din propria mea experiență că un LZ defect face cu ușurință munca unui motor normal, cu celelalte noduri în stare bună, aproape imposibilă. Dar despre totul în ordine.
- Fața schimbării semnalului cu LZ crește
- Timpul reacției sale la deprimarea pedalei de aer crește.
- Aparatul nu mai reacționează brusc la prima atingere a pedalei și
- când motorul este "mai înalt", se aprinde o lumină galbenă trădătoare "VERIFICA MOTOR". Când gazul este eliberat, lampa se stinge.
- masina merge, dar accelerarea are loc cu o întârziere.
- sistemul de diagnosticare afișează o eroare "Nivel scăzut al semnalului cu LZ".
- crește ușor consumul de combustibil.
În toate celelalte privințe, mașina se comportă destul de normal. Nu s-au schimbat lucrările din XX. Această etapă poate dura destul de mult timp. Am mers cam un an. M-am dus și m-am gândit - ce se va întâmpla în continuare? Și apoi ...
Apoi a venit etapa "a doua".
Într-o după-amiază, am simțit că comportamentul mașinii că ceva a fost greșit ... eu mereu simt, din cauza tot timpul în timp ce conduc această mașină, am folosit pentru permanența comportamentului său. Întotdeauna se comportă fără probleme. Mai precis aproape întotdeauna. Consider acest avantajul producătorilor germani.
brusc mi-am dat seama că nu merge. Nu merge așa cum face mereu. Apăsam pedala în același mod ca de obicei, dar nu în niciunul. Și după o scurtă ședere. Am fost foarte nedumerit. Mai mult, după ceva timp mi-am dat seama că nu pot continua să mă mișc, pentru că nu merge deloc.
M-am oprit. Motorul sa luptat în convulsii. L-am înecat, am verificat starea lumânărilor, firele, debitmetrul. Toate în ordine perfectă. Am început din nou, funcționează! Și-a scărpinat capul și a plecat. Am mers puțin, nu am mai venit. Nu a opri, am deschis capota și a început să verifice calitatea conexiunii tuturor pad de cabluri electrice, cu toate că el era sigur de asta. Am observat că atunci când accelerația este rotită, motorul nu reacționează la el deloc. Nu mai cresc, în plus, clapeta este distribuită în galeria de admisie. Wow ... Cele mai întunecate premoniții ale arderii unuia dintre supape au fost descurajante. În plus, de sub mașină, un miros teribil de ardere a ceva se înălța.
Din nimic de a face, am început să apăsăm clapeta de închidere și ... despre un miracol! Mașina este numită "măturat" (îmi pare rău pentru expresie). A durat aproximativ 10 minute. XX sa stabilizat și a apărut o reacție la pedala de gaz. Am ajuns la destinația mea. Apoi el se gândea mult timp. Ei bine, nu este nimic de ruinat acolo mai ales. Totul este verificat și ușor accesibil. Benzina vine în mod normal. Totul se fierbe până la acest LZ însuși.
De atunci, lucrarea mașinii sa schimbat: a început bine, a funcționat frig uniform, dar ... după 5-7 minute de încălzire, funcționarea motorului se schimbă în mod clar și începe să se sufocă. Nu există nicio reacție la pedala de gaz. Totul indică faptul că, în conformitate cu programul pus în controler în acest moment, timpul în care senzorul eliberat de către controler pentru încălzire și LZ este conectat să lucreze în sistem. Dar LZ defect este conectat. Și așa începe ... Motorul arde 5-10 minute. În acest moment el se încinge, se scutură și strănește în galeria de admisie. Toate semnele unui amestec prematur. În același timp, combustibilul nears în catalizator începe să ardă sălbatic și mirosul se ridică.
Trucul este că în această perioadă puteți să părăsiți curtea și să conduceți la cel mai apropiat semafor. Și acolo, ridică-te și stai, încercând să iesi din cale sub dezaprobarea prietenoasă a hohoterilor șoferilor din spate. Totul se termină brusc, în 5-10 minute. Înțeleg că în acest timp LZ are încă timp să se încălzească de gazele de eșapament și ceva începe să dea afară.
Am încercat să deconectez L3? A încercat. Mai mult, aceasta nu este o problemă - conectorul este situat direct deasupra motorului. Da! Motorul este în viață în același timp. Funcționează fără probleme, reacționează la pedala de accelerație, dar călătoresc foarte repede. Este pur și simplu overclockat. Minute după 5-7 după pornire - lumina galbenă se aprinde și nu se stinge înainte ca motorul să fie oprit. Acest lucru este de înțeles. Prima dată pentru încălzire, atunci nu există nici un semnal, trecerea la modul de urgență și mai departe despre această alarmă. Consumul de carburant în același timp nu a putut fi estimat - este atât de neplăcut pentru o lungă perioadă de timp de condus.
Ieșire - acest mod numai pentru a ajunge la serviciu. În mod constant să mergeți - pur și simplu ciudat. Da! Și mai mult! Am încercat să măsoară nivelul semnalului de la firul "C" LZ (este semnal) cu un voltmetru - nu arată mai mult de 0,2V câte câte pe pedală nu apasă. Cu toate acestea, nu pot garanta acuratețea unor astfel de măsurători, deoarece într-un mod amiabil este necesar un osciloscop.
Sincer, m-am pregătit de mult timp pentru astfel de fenomene, așa că am cumpărat pantaloni folosiți cu LZ inserați în ele pentru dezasamblare. Am decis t.s. salvați. Cât timp a durat pentru a înlocui pantalonii de duminică - aceasta este o conversație separată (este interesant de spus), dar a petrecut timpul în garaj, am fost încântat să se constate că repararea nu a trecut în zadar. Funcționarea normală a motorului a fost reluată. Acum, el funcționează ca un ceas înainte, dar ... când am deșurubat motorul, văd din nou un bec temporar galben ...
Acest site a fost creat cu uCoz
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: