Determinarea stării tehnice a motorului pentru repararea în timp util a recuperării este foarte importantă. Acest lucru va extinde durata de viață globală a motorului și va preveni defectarea motorului.
Indicatorii de stare a motorului măsurate de instrument (temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului), natura funcționării motorului în diferite moduri de operare (uniformitate, calitatea de zgomot), amplitudinea compresiei în cilindrii motorului, răspunsul vehiculului să se schimbe în alimentarea cu combustibil a unei pedalei de accelerație.
Scăderea puterii motorului se manifestă printr-o scădere a calităților dinamice ale mașinii, la deteriorarea accelerației. Masina este overclocked lent, cu greu depășește creșterea (este necesar să porniți înainte în jos), nu dezvoltă viteza maximă. Trebuie avut în vedere faptul că aceste semne pot fi, de asemenea, o consecință a încălcării ajustării mecanismelor șasiului mașinii.
Cale de rulare liberă (stick-out), masina de funcționare cu sarcină maximă se deplasează la o viteză de 50 km / h trebuie să fie mai mică de 550 m. Acest test se efectuează pe vreme calmă să se usuce secțiunea orizontală a autostrăzii cu asfalt sau de acoperire din beton.
Consumul de combustibil (de operare) nu depinde numai de starea tehnică a motorului, dar, de asemenea, (cu condiția de lucru a șasiului vehiculului) a condițiilor de drum, sarcina, metode de conducere, astfel încât consumul de combustibil industrial nu este un indicator obiectiv al stării tehnice a motorului.
starea tehnică a motorului (la serviceability altor mecanisme ale vehiculului) se determină prin controlul debitului de combustibil atunci când mișcarea complet încărcat vehicul partea orizontală a autostrăzii cu asfalt sau suprafețe de beton, la o viteză de 60 km / h. Testul se efectuează pe o întindere de 4-5 km în două direcții opuse. Debitul de control pentru un vehicul cu roți nu trebuie să depășească 11 litri la 100 km. La determinarea consumului de control al benzinei utilizați un rezervor de măsurare separat.
Compresia (compresia) în cilindri la sfârșitul cursei de comprimare este verificată de un compresor. Înainte de măsurare, este necesar să se verifice corectitudinea golurilor termice din supape și, dacă este necesar, să se ajusteze. Presiune de comprimare este măsurată în cilindrii de pe încălzită la 70-85 ° C, motorul la clapeta larg deschisă a carburatorului și dovedit lumânări, carburator, astfel, ar trebui să fie fără combustibil.
vârful cauciuc Compressometer este introdus în gaura bujiei primului cilindru, oferind un sigiliu pe marginea găurii, și un arbore cotit al demarorului motorului este scrolled atât timp cât presiunea din cilindru se oprește în creștere (dar nu mai mult de 10-15 sec.). Bateria trebuie să fie în stare bună și complet încărcată.
cilindru motor de compresie 4026 mai mici de 850 kPa (8,5 kgf / cm2) și motorul 4025 mai mică de 800 kPa (8 kg / cm2) poate indica o deteriorare sau funcționare defectuoasă a segmenților sau aterizarea valvei neetanșe. Pentru a stabili adevărata cauză a problemei, ar trebui să se toarnă prin orificiul bujiei în fiecare cilindru 20-30 cm3 ulei uzat pentru motor și re-verifica compresia. Creșterea comprimării indică o defecțiune (uzură) a inelelor sau a cilindrului; dacă valoarea comprimării nu a crescut, atunci, în consecință, scurgerea scaunului supapei este întreruptă.
Consumul de ulei la ardere este controlat prin măsurarea cantității de ulei, care este adăugat la marcajul "P" al indicatorului de nivel, pentru un anumit kilometraj. Treptat, pe măsură ce crește uzura părților motorului, crește consumul de ulei. Dacă consumul de ulei depășește cu 0,25 litri la 100 km, atunci motorul trebuie reparat.
Presiunea uleiului din sistemul este verificat manometru, care este conectat la filtrul de ulei, în locul senzorului de presiune a uleiului (firul în filtru 1/4 conic). Presiunea uleiului mai mică de 100 kPa (1 kgf / cm2) la motor cald la viteză medie și mai mică de 50 kPa (0,5 kgf / cm2), la o frecvență joasă de mers în gol indică defecte în lubrifiant sistem sau uzura excesivă a arborelui cotit sau a arborelui cu came lagărelor ax. Un astfel de motor trebuie reparat.
Funcționarea zgomotoasă a motorului este verificată prin ascultarea lucrărilor sale la turația de mers în gol la o turație diferită a arborelui cotit. Motorul trebuie încălzit la o temperatură de 70-85 ° C.
Nu bateți și nu săriți pistoanele, inelele pistonului, înălțimea rulourilor, ascultați stetoscopul; prinderea bat ace cu piston, lagăre principale, bat sau zgomot ascuțit ton ridicat de viteze de sincronizare, ascuțite prinderea bate supape și tacheți, ciocănit puternic și ton ridicat pompa de ulei de transmisie de zgomot și unitatea sa, zgomot strident și guițat rotorului și pompa lagărului lichidului de răcire a ascultat fără un stetoscop. Permite o bătaie constantă a supapelor și a împingătorilor, care se amestecă în zgomotul general; baterea periodică a supapelor și împingătoarelor la golurile normale ale mecanismului supapei; prinderea knock valve și tacheți, care apar sau disparand atunci când o schimbare bruscă a vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului; Nivelul de zgomot reductorul arborelui cu came peak și nu sunt izolate de zgomotul de fond general roțile dințate ale pompei de ulei și unitatea sa.
În timpul funcționării autovehiculului pot apărea diferite defecțiuni ale motorului, a căror eliminare nu este necesară pentru livrarea autovehiculului la un magazin special de reparații. Dacă lucrați cu suficientă pricepere la motor, puteți judeca starea tehnică. Prin auz, se pot detecta spații largi ale îmbinărilor, spargerea accidentală și slăbirea elementelor de fixare. După ce ați descoperit în timpul funcționării orice funcționare defectuoasă a motorului, este necesar să nu vă grăbiți să dezasamblați motorul și să încercați să stabiliți motivul defecțiunii înainte de dezmembrare.
Pentru a dezasambla motorul, asigurați-vă de necesitatea reală a acestei operații. Chiar și dezasamblarea parțială a motorului sparge, de regulă, etanșeitatea, pătrunderea pieselor îmbinate și sporește uzura și ruperea acestora în timpul funcționării ulterioare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: