Regulatorul, injectorul Niva-21214 al senzorului de ralanti este responsabil pentru pornirea la rece a motorului si functionarea acestuia la turatie scazuta, cu viteza scazuta. Anterior, pe carburatoare, aceste funcții au fost efectuate de două unități: un amortizor de aer cu o membrană de pornire la rece și o supapă electrică cu un jet de ralanti.
Într-o anumită măsură, a fost mai ușor să se diagnosticheze funcționarea defectuoasă decât după apariția unui sistem electronic de gestionare a combustibilului. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți să-i dați seama, de asemenea, pentru a detecta problemele controlorului și a le rezolva singur.
Localizarea elementului și a principiului de funcționare
De fapt, termenul "senzor" nu este foarte potrivit pentru numele acestui element, deoarece nu măsoară nici un parametru. Este mai corect să apelați dispozitivul un regulator de turație în gol VAZ-21214. Acesta este un bloc mic, cu un motor pas cu pas încorporat, la care este atașată tija retractabilă. La capătul tijei se află o supapă cu arc sub formă de con, a cărei sarcină este să blocheze secțiunea canalului în care se mișcă aerul.
Ca și în carburatoare, motorul cu injectorul în gol este furnizat de un sistem separat, unde regulatorul controlat de controler joacă rolul principal. În unitatea de comandă a aerului există un canal special, care ocolește supapa de accelerație. Adică, unitatea de putere Niva rulează la ralanti cu o clapetă complet închisă, cu aer care intră în injectorul prin bypass. Aici este senzorul de turație în gol VAZ-21214, sarcina lui este de a mări sau micșora fluxul de aer bypass la comanda regulatorului. Pentru a porni un motor rece, este întotdeauna necesar să alimentați cilindrilor cu un amestec îmbogățit și, pe măsură ce se încălzește, este treptat sărăcit la normal. Anterior, întrebarea a fost rezolvată prin suprapunerea camerei primare cu un amortizor, care a cauzat un vid în colector și motorul a retras mai mult combustibil.
Acum, combustibilul este alimentat în cilindri prin metoda injecției, astfel încât la pornirea motorului algoritmul sistemului de combustibil este diferit, deși principiul este același:
- Când contactul este cuplat, șoferul declanșează o pompă de benzină care ridică presiunea în traseul de combustibil. În același timp, controlerul este pornit și face citiri de la toți senzorii responsabili de funcționarea unității de alimentare.
- Pe baza citirilor senzorului de temperatură, a debitului de masă de aer și a poziției accelerației, controlerul conștientizează că motorul este rece și că un amestec îmbogățit trebuie să fie pregătit pentru a porni.
- După ce starterul este pornit, controlerul instruiește regulatorul de turație în gol să acopere cea mai mare parte a canalului astfel încât amestecul de combustibil și aer să fie îmbogățit maxim (o mulțime de benzină și puțin aer). Apoi el injectează combustibilul în cilindri, dând o scânteie lumânărilor.
- Motorul pornește, procesorul îl scoate imediat la modul 1000-1200 rpm pentru încălzire, ghidat de senzorul de debit de masă și de poziția arborelui cotit. Regulatorul de ralanti deschide canalul de aer din canal.
- Când motorul se încălzește, temperatura crește, ceea ce "privește" controlerul cu ajutorul unui senzor de temperatură. El dă comanda autorității de reglementare să deschidă o secțiune mai mare pentru aer și el însuși oferă mai puțin carburant la cilindri. Astfel, amestecul este epuizat treptat, turația motorului la ralanti este redusă la o valoare de 850 rpm.
De aceea este foarte important să nu atingeți pedala de accelerație în timpul pornirii și încălzirii aparatului.
Deschizând accelerația pe un motor rece, confundați controlerul, care imediat tinde să reducă fluxul de aer în colector, închizând regulatorul prin canalul de ralanti. Motorul este instabil până când eliberați pedala.
Funcție suplimentară a controlerului
O funcție suplimentară a dispozitivului în cauză este de a bloca fluxul de aer în modul de funcționare inactiv. Acest mod este activat când sunt îndeplinite 3 condiții:
- mașina rulează în jos;
- orice transmisie este inclusă;
- turația motorului depășește 1800 rpm.
În astfel de condiții, nu se recomandă alimentarea amestecului de aer-combustibil în cilindri, deoarece mașina se deplasează prin inerție. Deci, combustibilul va fi irosit. Prin urmare, ghidat de amortizor și de senzorii de viteză, controlerul oprește alimentarea cu combustibil și aer, dând comenzile corespunzătoare injectorilor și regulatorului de turație în gol. Când turațiile scad sub 1800 rpm sau șoferul apasă pedala de gaz, alimentarea amestecului de combustibil este reluată. Dacă motoristul comută cutia de viteze în poziția neutră, regulatorul deschide canalul și pornește doar ralanti.
Înlocuirea elementelor
Simptomele defecțiunii elementului de mers în gol sunt foarte asemănătoare cu defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație, dar numai panoul "Verificați motorul" nu clipește pe panoul de bord. Mașina este rănită rău într-o stare rece, este instabilă care rulează la ralanti și se poate deforma la coborâre. Autoritatea de reglementare nu poate fi reparată, ci doar trebuie schimbată.
Elementul este înlocuit în următoarea ordine:
- Deconectați toate conexiunile de la supapa de accelerație, deșurubați și scoateți acest ansamblu. Fără aceasta, autoritatea de reglementare nu poate fi dezmembrată.
- Elementul sub formă de butoi cu flanșă este înșurubat pe corp cu 2 șuruburi. Deșurubați-le și scoateți regulatorul fără a pierde garnitura.
- Măsurați lungimea tijei pe elementul nou, pornind de la flanșa piesei, nu trebuie să depășească 23 mm. Dacă tija este mai lungă, atunci este necesar să o retrageți, aplicând scurt o tensiune de 12 V la contactele marcate cu "D" și "C".
- Ștergeți scaunul cu cârpe din murdărie, ungeți garnitura cu unsoare pentru motor și instalați un nou regulator în poziție.
După înlocuire, trebuie să instalați ansamblul clapetei de accelerație înapoi, să conectați duzele și să porniți motorul pentru testare.
Pompa de benzină nu funcționează pe Lada Priora: motive
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: