Crucișătorul # xAB; Aurora # xBB ;, ca și alte nave de tipul ei (# xAB; Diana # xBB; și Pallas # xBB;), a fost construit în conformitate cu programul de construcție a navelor din 1895, cu scopul ecuațiile forțelor noastre navale cu germanul și cu forțele statelor minore adiacente Balticului. Tip de Cruiser # xAB; Diana # xBB; a devenit unul dintre primele croaziere blindate blindate ale Rusiei, la elaborarea căruia, mai întâi de toate, a fost luată în considerare experiența țărilor străine. Cu toate acestea, pentru timpul său (în special, în timpul războiului ruso-japonez), navele de acest tip s-au dovedit a fi ineficiente în vederea # xAB; Înapoi # xBB; multe elemente tactice și tehnice (viteză, armament, rezervare).
Cerințe preliminare pentru creație
La începutul secolului XX. Poziția de politică externă a Rusiei a fost destul de complicată: persistența contradicțiilor cu Marea Britanie, amenințarea crescândă din partea Germaniei în curs de dezvoltare, consolidarea poziției Japoniei. Contabilizarea acestor factori a impus consolidarea armatei și a marinei, adică construcția de nave noi. Schimbările în programul de construcție a navelor, adoptate în 1895, au presupus construcția în perioada 1896-1905. 36 de nave noi, printre care nouă crucișătoare, dintre care două (apoi trei) # xAB; carapasny # xBB; adică rulete blindate. Ulterior, aceste trei croaziere blindate blindate au devenit un tip # xAB; Diane # xBB;.
Construcție și testare
În ciuda faptului că, de fapt, lucrările de construcție # xAB; Aurora # xBB; au început mult mai târziu decât # xAB; Diana # xBB; și # xAB; Pallas # xBB; marcajul oficial al crucișătoarelor de acest tip a avut loc în aceeași zi: 23 mai 1897. În acel moment, primul la ora 10:30. ceremonia solemnă a avut loc # xAB; Aurora # xBB; în prezența generalului-amiralul Alexei Alexandrovici. Placa de argint a fost fixată între cadrele 60 și 61 și a ridicat pavilionul și gyuss-ul viitorului crucișător pe plutitoare special instalate.
Tip de Cruiser # xAB; Diana # xBB; ar fi trebuit să fie primele crucișătoare în Rusia, dar pentru a obține o uniformitate între ele nu a fost posibilă: pe # xAB; Aurora # xBB; stabilit altfel decât pe # xAB; Diane # xBB; și # xAB; Pallas # xBB; mașini, boilere, dispozitive de direcție.
În construcția imediată a crucișătorul (deoarece a fost construit și să fie difuzate înainte de sfârșitul modificărilor) au participat la patru dintre constructor: ER de Grof, K. Tokarevskiy, NI și Leo A. Bazhenov.
Costul total al construcției # xAB; Aurora # xBB; este estimat la 6,4 milioane de ruble.
Principalele pereți etanși transversali (sub puntea blindată) împart spațiul interior al compartimentului în treisprezece compartimente. Patru compartimente (arcul, sălile cazanelor, sălile mașinilor, pupa) ocupă spațiul dintre punțile blindate și cele de acumulatori și asigură nepăsarea navei.
parte de carcasă subacvatică și o suprafață parte 840 mm deasupra liniei de plutire a avut cuprare milimetri, care, pentru a evita coroziunea electrochimică și ancrasare, fixată tec asieta din lemn, fixat pe carcasă prin bolțuri de bronz.
crucișătoare Design protejat presupune turtleback continuu care protejează toate părțile vitale ale navei (motor, cazan și cârmei, pivnița și muniție de artilerie mină, stația centrală de luptă, vehiculele miniere subacvatice plane). Partea orizontală a acestuia # xAB; Aurora # xBB; are o grosime de 38 mm, care crește până la 63,5 mm pe teșituri pe laturi și extremități.
Armura verticală cu grosimea de 38 mm are ascensoare cu rachete și mecanisme de comandă în cazul în care nu există o platformă blindată.
Centrale electrice și calități de conducere
Centrala cazanului a constat din 24 de cazane din sistemul Belleville din modelul 1894, care au fost amplasate în trei compartimente (boiler, pupa și boiler mediu). Pe părțile laterale ale crucișătorului s-au așezat țevi principale de conducte de abur pentru conductele principale de abur către motoarele principale cu aburi. Cazane auxiliare # xAB; Aurora # xBB ;, ca și alte nave de acest tip, nu au făcut-o. Având în vedere acest lucru, alimentarea cu abur a mecanismelor auxiliare a fost efectuată prin conducta de abur de la cazanele principale.
Pentru plasarea cărbunelui pe # xAB; Aurora # xBB; Au existat gropi de 24 de carbon situat în mezhbortovom spațiu în sălile cazanelor și combustibil 8 gropi de cărbune alternativ este între punți blindate și o baterie pentru sălile mașinilor. Aceste 32 de gropi ar putea avea până la 965 de tone de cărbune; O rezervă normală de combustibil a fost de 800 de tone de cărbune. O cantitate completă de cărbune ar putea fi suficientă pentru navigația de 4000 de mile, la o viteză de 10 noduri.
Echipajul și locuința
Locuințele de locuit au fost calculate pentru 570 de membri ai echipajului și pentru plasarea navei-pilot a legăturii cu sediul său. Ratele inferioare au dormit pe paturile agățate, situate în arcul navei. 10 conducători au dormit în cinci cabine duble pe puntea blindată, ofițeri și amirali - în camerele dintre arcul și coșurile de mijloc. Rezervele alimentare au fost calculate pentru două luni.
Arme de armament # xAB; Aurora # xBB; Acestea au constat din 8 butoaie cu lungimea de 152 de milimetri, de 45 de calibre de arme Kane, plasate unul pe un stiuca si un miscator si șase pe puntea superioara (trei de fiecare parte). Gama maximă a pistolului este de până la 9800 m, rata de foc este de 5 rânduri pe minut, cu livrarea mecanică a cojilor și 2 focuri - cu un manual. Muniția totală a constat din 1414 runde. Cojile au fost împărțite în arme-piercing, exploziv și șrapnel.
Pe punțile superioare și bateriile au fost instalate douăzeci și patru de 75 mm, cu o lungime de 50 de calibre a pistoalelor Kane pe mașinile verticale ale sistemului Möller. Zona de fotografiere este de până la 7000 m, rata de foc este de 10 rânduri pe minut cu alimentare mecanică și 4 - cu una manuală. Muniția lor a însemnat o armă-piercing 6240 runde. Pe mlaștini și pe punți există 8 puști Gochkis de numai 37 mm și două arme de 63,5 mm ale sistemului Baranovsky. Pentru aceste arme, au fost, respectiv, 3600 și 1.440 runde.
mijloace de luptă mina include un tub de torpilă suprafață de alunecare, impusca o torpilă prin tulpină de mere și două aparat scut traverznyh subacvatice instalate la bord. torpilele Firing Whitehead a fost realizată cu aer comprimat la viteza navei până la 17 noduri. Cu scopul de torpilă efectuat cu ajutorul a trei obiective (câte una pentru fiecare dispozitiv) dispuse în turnul Conning. Muniția a fost opt torpilă calibrul 381 mm și o gamă de croazieră de 1500 m Doi dintre ei au fost păstrate în sistem nazal, șase mai -. In departamentul vehiculelor subacvatice.
În armamentul minier au fost incluse și 35 de bariere de tip minereu spheroconic, care ar putea fi instalate din plute cu barcă sau bărci și bărci. De-a lungul laturilor # xAB; Aurora # xBB; speciale bariere anti-mine au fost postate pe stalpi tuburi speciale, dacă crucișătorul a fost ancorat într-o rampă deschisă.
Comunicare, detectare, echipamente auxiliare
Comunicarea externă a navei a fost furnizată de steaguri de semnal și, de asemenea, (mai puțin frecvent) # xAB; Lanternele lui Mangiena # xBB; - proiector cu o diametru de oglindă de 75 cm. Scopul principal al acestuia a fost de a ilumina distrugătoarele inamice în întuneric. # xAB; Aurora # xBB; au avut șase lumini de proiecție în serviciu. Pentru semnalul vizual de noapte pe crucișătoare se aflau două seturi de lumini ale sistemului colonelului VV Tabulevici. Acest nou instrument pentru acea vreme a constat din două lămpi cu culori roșii și albe. Pentru a crește intensitatea luminii luminilor, a fost utilizată o pulbere specială combustibilă, care, în condiții meteorologice favorabile, ar putea vedea luminile la o distanță de până la 10 mile. Semnalarea a fost efectuată prin transmiterea cifrelor din codul Morse: punctul a fost indicat de o lumină albă a unei lămpi albe, iar liniuța a fost indicată de una roșie.
Observarea a fost efectuată cu ajutorul telescoapelor și binoclurilor.
Sistemul de control al focului de artilerie al croazierului a permis ofițerului de artilerie să controleze întreaga artilerie a navei și fiecare pistol separat. Distanța către țintă a fost măsurată cu ajutorul unui aparat de masă cumpărat în Anglia de către Barr și Strud.
Primul acces la mare
Serviciul în timpul războiului ruso-japonez
Situația militară pentru Rusia a fost nefavorabilă, iar comandamentul rus a decis să formeze a doua escadră Pacifică, care urma să treacă prin trei oceane și să schimbe situația în teatrul maritim de operațiuni.
Pe # xAB; Aurora # xBB; Au fost întreprinse lucrări pentru eliminarea deficiențelor tehnice și întărirea armelor. Un nou comandant # xAB; Aurora # xBB; a devenit căpitan de rangul I Eugene Yegoriev.
Tensiunea care a dominat navele rusești a dus la faptul că în Marea Nordului, în largul coastelor Marii Britanii, escadrul rus a acceptat bărci de pescuit pentru distrugătoarele inamice. În haosul în creștere, marinarii ruși au concediat nu numai pescarii, ci și unul pe celălalt.
Ca urmare a acestui fapt # xAB; foc prietenos # xBB; # xAB; Aurora # xBB; a fost rănit, iar preotul preotului, părintele Anastasie, a fost rănit mortal.
Încărcătoare de înregistrare pentru cărbune
Campania ulterioară a fost destul de calmă. Echipa de la # xAB; Aurora # xBB; Mai multă coeziune, care a contribuit la comandantul său.
Senior medicul navei Kravchenko a scris în jurnalul său: # xAB; Prima impresie de "Aurora" este cea mai favorabila. Echipa distracție optimist, privindu-l drept în ochi și nu se află sub sprâncenele, puntea nu merge, și zboară ordinele drepte, care îndeplinesc. Toate acestea sunt încurajatoare pentru a vedea. La început am fost uimit de abundența cărbunelui. Există o mulțime de pe puntea superioară, și chiar mai mult în puntea bateriei; trei sferturi din încăperile de salubrizare sunt acoperite cu el. Infundarea atât de greu de suportat, dar ofițerii și nu cred să-și piardă inima și nu numai că nu se plâng de inconvenient, ci dimpotrivă, este mândru să anunțe mi că încă mai au de încărcare lor cruiser a fost primul pentru a lua premiul întâi și, în general, o stare foarte bună, cu amiralul #xbb ;.
Timp liber pe # xAB; Aurora # xBB; a oferit o companie amator de teatru de marinari și ofițeri, a căror performanțe sunt foarte apreciate și marinari de la alte nave.
căpitan # xAB; Aurora # xBB; a murit unul dintre primii
La 1 mai 1905, a doua escadrilă Pacific, după unele reorganizări și scurte pregătiri, a părăsit băncile din Annam și sa îndreptat spre Vladivostok. # xAB; Aurora # xBB; și-a luat locul din dreapta în afara coloanei de transport până la trenul crucișătorului # xAB; Oleg # xBB ;. La 10 mai, la ultimul calm, ultima încărcare a cărbunelui a avut loc, cărbunele au fost presupuse că au un stoc la intrarea în Strâmtoarea Coreeană, ceea ce ar fi trebuit să fie suficient pentru Vladivostok. La scurt timp după separarea transporturilor de croazieră # xAB; Oleg # xBB; # xAB; Aurora # xBB; # xAB; Dmitry Donskoy # xBB; și # xAB; Vladimir Monomakh # xBB; împreună cu cel de-al treilea detașament armat alcătuit din coloana din stânga trezită.
În noaptea de 14 mai 1905, o escadră rusă a intrat în Strâmtoarea Coreeană, unde navele japoneze îl așteptau deja.
pentru # xAB; Aurora # xBB; Bătălia de la Tsushima a început cu o corvoadă cu nave japoneze la 11:14. La începutul bătăliei # xAB; Aurora # xBB; susținută de un crucișător # xAB; Vladimir Monomakh # xBB; care a luptat cu un crucișător de recunoaștere japonez # xAB; Izumi # xBB; forțând ultimul să se mute.
Odată cu apariția celei de-a treia și a patra unități japoneze, care a lansat un atac asupra transporturilor rusești, # xAB; Aurora # xBB, care acoperea navele de transport, a fost sub focul puternic al inamicului. Crucișătorul a primit prima daună.
Dar foarte greu pentru echipaj # xAB; Aurora # xBB; Era cam la ora trei după-amiaza, când navele japoneze au reușit să se apropie de o distanță scurtă și să pună crucișătoarele rusești sub foc încrucișat. Daunele au urmat una după alta, ca rezultat al uneia dintre lovituri, un incendiu a izbucnit în vecinătatea periculoasă a pivniței cu bombă, plină de explozie de muniție. Doar datorită dedicării marinarilor # xAB; Aurora # xBB; catastrofa a fost împiedicată.
La ora 15:12, o cochilie de 75 de milimetri a lovit pasarela podului din față. Fragmentele și fragmentele acestuia au căzut prin fanta de observare în cabină și, reflectând din cupola sa, au zburat în direcții diferite, rănindu-i pe toți cei aflați în cabină. comandant # xAB; Aurora # xBB; căpitanul de rang I Eugene Romanovich Yegoriev, a primit o rană letală în cap și a murit curând. Comanda navei a fost luată de unul dintre ofițerii superiori.
Serviciul în timpul primului război mondial. Revoluția din 1917
Doar în timpul campaniei din 1916 # xAB; Aurora # xBB; s-au implicat direct în lupte. În acest moment crucișătorul a fost disponibil pentru a comanda Marine Corps în cazul în care examenele ei în controlul navei spațiale. Pe parcursul acestui an, tunuri de 75 mm crucișătorul au fost convertite, astfel încât să fie în măsură să tragă în avioane care zboara low cu viteză redusă, care au ajuns pentru o ardere de succes la bordul aeronavei în timpul al doilea război mondial. Deci, fiind în Golful Riga # xAB; Aurora # xBB; au respins cu succes atacurile aeriene.
Serviciul în Marele Război Patriotic
Deci, despre o participare modestă, dar totuși semnificativă # xAB; Aurora # xBB; în apărarea lui Leningrad, Comisarul Popular al URSS Navy N. Kuznetsov a spus:
#xAB; Crucișătorul # xAB; Aurora # xBB; nu a reprezentat o valoare de luptă serioasă, ci a dus serviciul fezabil în toți anii războiului. Cota navelor individuale este un serviciu lung, chiar și după ce "și-au pierdut" calitățile de luptă originale. Acesta este crucișătorul # xAB; Aurora # xBB ;.
Muzeul navei și obiectul patrimoniului cultural al Federației Ruse
Nu este chiar amuzant. Până la sfârșitul anilor '70, corpul # xAB; Aurora # xBB; a ajuns într-o stare de urgență. O comisie interdepartamentală convocată de comandantul marinei în toamna anului 1980, după șase luni de activitate, a prezentat un aviz cu privire la starea tehnică a navei și a propus trei modalități de a asigura flotabilitatea crucișătorului. După doi ani de cercetare, toate cele trei opțiuni au fost respinse: ei au decis să efectueze o reparație de reparare cu înlocuirea componentelor deteriorate ale structurilor corpului. Designer a desemnat Biroul de Design Nord, executorul a fost Fabrica de Construcții Navale numită după AA Zhdanov [241]. În ciuda protestelor istoricilor flotei [242], care au dorit să păstreze un monument unic de tehnologie și istorie, inginerii au decis să înlocuiască complet subacvaticele cu tehnologiile moderne.
Șeful nostru din această armură a făcut cazuri de ceas.
Extindeți sucursala 1
Mulțumesc. Mai multe informații. Dă-mi-o. Nu faceți clic pe el.
Extindeți Sucursala 0
Muzeul navei este o curiozitate a anilor '80. Sunteți în muzeu? Remake clar vizibil, corpul sudat (originalul a fost nitat). Au existat în acele ani articole furioase ale veteranilor indiferenți despre această "restaurare" cu fotografii ale vechiului corp din Aurora, în picioare undeva în curtea șantierului naval. Restaurare a fost justificată de faptul că cazul a fost puternic sorzhavel și mai ușor de făcut unul nou. Armamentul principal, o parte din suprastructuri, țevi, o parte din scări a fost tăiat și mutat în muzeu.
Extindeți filiala 2
Din păcate, nu am timp să vizitez Rusia și trag totul din cărți și din alte surse, dar mulțumesc pentru informații)
Extindeți sucursala 1
Unul dintre aceste articole cu fotografii a fost citit în "Tehnica tineretului". Și în "Komsomolskaya Pravda" se pare că a fost vorba de această "restaurare".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: