Clasificarea îmbrăcămintei rutiere. Drumurile rutiere sunt împărțite în rigid (acoperire - beton ciment, beton armat, roată din lemn) și non-rigid (toate celelalte tipuri de acoperiri).
În funcție de numărul de straturi constructive, pavajele pot fi monostrat și multistrat.
Printre straturile structurale principale se află un strat de acoperire, o bază, un substrat și un strat de tratare a suprafeței.
Acoperirea este stratul superior care percepe impactul roților unui tren și factorii naturali și îndeplinește cerințele de rezistență, netezime, condiții de aderență, durabilitate.
Baza este stratul inferior, care distribuie încărcătura din stratul de acoperire, reducându-l la nivelul permis pentru pânza de pământ.
Substratul este straturi suplimentare pe stratul de pământ pentru drenarea apei, protecția împotriva înghețului și alte scopuri.
Stratul de tratare a suprafeței este un strat de trotuar realizat din bitum fierbinte și pietriș mic pentru a proteja acoperirea de precipitații atmosferice și pentru a crește grosimea (grosime 1,5 cm).
Capitalul și ușurința includ acoperiri de ciment și asfalt, precum și acoperiri de pietriș și pietriș tratate cu bitum; la tranziție - metal, pietriș și compoziție de acoperire gruntograviynye gruntoschebenochnye aleasă, precum și o acoperire de piatră locală și sol pietros-nisipos tratat cu nalami Mater astringent; la straturile cele mai mici - îmbunătățite cu adaosuri scheletice ale pietrei sfărâmate, pietrișului, zgurii și a acoperirilor din lemn (lezhnevye, podele din lemn masiv).
Pe drumurile forestiere, acoperirile de tranziție și inferior sunt utilizate pe scară largă.
Tipuri de profile transversale ale trotuarelor. Principalele tipuri de profiluri transversale ale drumurilor forestiere sunt semiluna, semicentrală (figura 4.7) și profiluri de șine.
Secțiunea transversală a îmbrăcămintei este acceptată pentru drumurile murdare, îmbunătățite cu aditivi minerali, precum și pietriș și piatră zdrobită din materiale locale.
profil Korytnyi utilizate pentru acoperiri din materiale scumpe (beton de ciment, beton asfaltic, chips-uri de piatra negru), din motive de economie, precum și pentru pietriș și piatră spartă de materiale importate într-un interval mai mare de 10. livrare 15 km și sol armat materiale pe bază de ciment.
Profil semi-profil - un tip intermediar de profil este utilizat pentru straturile de drumuri armate de sol și pietriș de tipul principal cu o grosime a stratului mai mare de 15 cm și o lățime a umărului mai mare de 1 m.
Profilul rut format din module individuale dale de beton armat sau o structură pliabilă, lemnul acoperit de drenaj sol sau fără pietriș (piatra) de material și de sol armat materiale pe bază de ciment. Lățimea șinei este de obicei 1 m, spațiul inter-ecartament fiind de 0,9. 1,0 m.
Plăcile din beton armat sunt fabricate în conformitate cu OST 13-79-85, cu o lungime de 3 m cu armătură netensionată și 6 m cu armătură pretensionată de formă dreptunghiulară sau trapezoidală în plan.
Pădurile din lemn și din lemn de grâu asigură operațiuni de transport pe tot parcursul anului, însă necesită o cantitate mare de lemn (500 m 3 sau mai mult pe 1 km). Utilizat pe scară largă inventarul de rutină din lemn.
La slab (turbă) sau soluri argiloase mlastinoasa ca un pavaj drum forestier poate fi aplicat în podele transversală continuă din lemn de calitate inferioară, cu drenaj materiale rambleu. Adesea, în locul lemnului, se utilizează un trotuar cu grosimea de 20,30 cm, prin așezarea de pietriș pe acesta.
Drumurile de iarnă sunt clasificate ca trafic sezonier. Acestea sunt situate, de regulă, în zonele joase, mlaștină ale pădurii. Șoselele de iarnă sunt împărțite în autostrăzi, ramuri (de obicei drumuri cu două benzi, cu o lățime de curățare de 12 14 m) și mușchi (șosele cu o singură bandă cu o lățime de 6,7 m).
Cele mai obișnuite drumuri de iarnă sunt compacte pe zăpadă pe o bază de pământ planificată și pe drumuri de zăpadă, pentru care este asigurată udarea și zăpada este compactată la o grosime de 50 cm sau mai mult.
Podeaua rutieră a drumurilor de iarnă este aranjată, de regulă, în marcă de lucru zero fără o prisă de scurgere și șanțuri laterale.
In tip I acosta turbă cu o grosime mai mare de 1 m și mlaștinilor de tip II înălțimea movilă rambleu de 0,4 m, iar în tipul mlaștinilor III aranja punte transversală continuă a timber-longitudine.
Dispozitivele Culvert pe drumurile de iarnă sunt furnizate la intersecția căilor navigabile fără îngheț cu un debit rapid de apă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: