Deci, piața amplificatoarelor cu pedale de benzină se extinde tot mai mult, mai mulți oameni încearcă un nou dispozitiv auto și mai puțin și mai puțin vor după aceea fără ea.
Pe scurt despre ceea ce spune o putere pedala de gaz: dispozitivul este conectat la conectorul pedalei de gaz și clapeta de accelerație electronică (pus ca o simplă regulă și nu necesită abilități speciale). Acest dispozitiv oferă următoarele avantaje: pedala devine mai clară, în modurile sportive, accelerația se deschide mai rapid și mai mult, ceea ce ajută mașina să înceapă mult mai bine și fără întârziere. Mod de Economie, invers, subestima deschiderea clapetei de accelerație și mai puțin consumatoare de benzina devine mai „legumă“ mașină, în alte privințe, nu este chiar rău în trafic în cazul în care luminile de trafic, apoi tăieturii „sport“.
Astfel, în prezent există 3 producători principali pe piața rusă, care vor fi discutate astăzi: Jetter, PedalBooster și I-Boost de la Zeigen.
I-Boost de la Zeigen
În primul rând, studiem aspectul și diferența dintre dispozitive.
Jetter-ul este alcătuit dintr-un conector în conectorul pedalei și al panoului de comandă (buton + lampă)
PedalBooster în aspect și tip este absolut același cu primul participant în recenzie.
I-Boost de la Zeigen este semnificativ diferită de toate dispozitivele anterioare prin faptul că are un ecran cu indicație de mod și unitatea de control este alocată într-o cutie separată.
Jetterul ultimului model este echipat cu 3 moduri: norma (regulată), dinamica și sportul
PedalBooster nu a surprins din nou nimic, pentru că are aceleași caracteristici.
I-Boost de la Zeigen sa remarcat din nou: spre deosebire de concurenții săi, are 16 moduri! Ele sunt împărțite în 3 moduri principale: economie, normă și sport.
În modul economic există 7 sub-moduri
1 mod nominal
și 9 moduri sportive. Indicarea modului curent este transmisă unui ecran mic, dar luminos și vizibil pe ecranul cabinei, care poate fi instalat în orice loc convenabil pentru șofer și aceasta va fi o opțiune suplimentară în mașină.
Despre fiecare detaliu.
Pe testul drive-ului, Jetter a arătat rezultate interesante: în modul sportiv mașina a devenit mai rapidă, a devenit mai plăcută pentru a gestiona. Telecomanda este amplasată aproape de nivelul genunchiului datorită lungimii destul de scurte a firului, motiv pentru care nu este foarte convenabil să-l comutați. este necesar să căutați un peltik. Indicarea este slabă: 3 opțiuni pentru arderea unui bec - oprit (normal), aprins (difuzor), clipește (sport). Vreau să observ, totuși, și o ușoară intermitență ușor enervantă când te duci în modul "sport".
PedalBooster sa comportat aproximativ în același mod. De la unii dintre clienții noștri, am auzit că, din cauza mici defecte acest dispozitiv, uneori, se comportă ciudat în modul normal, aparatul începe să contondent în dinamica de echitatie în modul normal și în modul sport, există o anumită reacție. Acest lucru este cel mai probabil legat de acoperirea încă incompletă a gamei de modele și a conectorilor pentru aceasta.
După cum știm, Jetter și PedalBooster sunt produse în China în fabrici adiacente, din cauza căreia diferența dintre ele este abia vizibilă.
I-Boost de la Zeigen a surprins mult mai mult.
A trebuit să petrecem câteva minute mai mult pentru instalarea dispozitivului, deoarece în acest caz am conectat și ecranul (în conectorul OBD-2).
După pornirea motorului, ne-am găsit imediat în modul "normal", ecranul fiind prevăzut cu o bandă dublă și am ajustat-o imediat la un loc convenabil pentru comutare.
În ceea ce privește managementul:
I-Boost este controlat de doar două butoane: Mod și Set. Butonul Mode (Mod) ajustează modul principal (eco, normă sau sport) și deja butonul Set ajută la selectarea unui mod mai convenabil pentru deplasarea submodului.
Am început testele noastre cu modul sport pentru mod secundar 4 (din 9), am experimentat deja o creștere semnificativă a mașinii „zel“, crescând treptat, am modul dolshli a 7-a care se deplasează în jurul orașului, în special pe drumul a devenit T mult mai plăcut .K. la presiunea ușoară pe pedală, aparatul a răspuns cu o mișcare înainte. Test drive a fost efectuat pe drum Ford Focus II 1.6 - aparatul nu este foarte puternică, dar poate fi în interesul și de cât de mult masina cu 100 de cai putere se amestecă orice dispozitiv. Dar, mai ales, am fost surprinși de modurile 8 și 9 de pe dispozitivul Zeigen - pe care mașina a fost spartă de la fața locului, ceea ce a făcut ca ABS să lucreze la zăpadă. Pe un drum uscat, masina sa transformat într-o coajă. Într-un blocaj de trafic pe acest mod, ar fi foarte dificil să conduci.
În ceea ce privește jaluzelele și I-Boost, comoditatea celor două taste este că dispozitivul își amintește selecția submodului, adică dacă în blocajele de trafic ați trecut la Eco 3 și în memorie submodul 7 este stocat în modul sportiv, apoi apăsând pe buton, comutați rapid modul și puteți începe brusc, dacă este necesar.
Comparând prețurile pe Internet, am constatat următoarele cifre:
Jetter (3 moduri) costă, în medie, 5500 de ruble.
PedalBooster, fără a avea diferențe puternice, costă deja 6500 de ruble
și I-Boost în prezența unui ecran și modurile economice costă 6500 de ruble.
Apreciem că I-Boost de la Zeigen a fost dezvoltat și produs în Germania.
Adesea, I-Boost poate fi găsit sub vechiul nume FreePower de la același producător.
Mult noroc pe drumuri și bună dispoziție!
Trimiteți-le prietenilor: