Convertorul catalitic și filtrul de particule
O să scape din sistemul de convertoare catalitice datorită calității scăzute a reactivului descris deja. Neutralizator poate funcționa defectuos și supraîncălzirea ca urmare a afterburning de combustibil nears în țeava de eșapament. Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere se produce deoarece tulburările de amestec pereobogaschenie unghi avans de injectare sau ardere a supapelor de evacuare. Desigur, motorul cu astfel de defecte pot să nu mult mai devreme decât convertizorul, cu toate acestea, vina degrada în mod necesar eficacitatea neutralizator. Ca rezultat, topit purtător ceramic și se suprapun canalele prin care gazele de evacuare (gazele de eșapament) în sistemul de evacuare crește contrapresiune, deteriorarea umplere a cilindrilor și putere redusă, mai ales la viteze mari și viteze. În cele din urmă, motorul poate să dispară complet. Convertorul catalitic cu suportul topit nu poate fi restabilit, dar înainte de a fixa unul nou, cauza defecțiunii trebuie eliminată, altfel noua unitate nu va dura mult timp.
Sursa de catalizator original poate fi comparabil cu resursa camion 800 000 1 milion de kilometri, presupunând că nu va fi otrăvit de, pentru compuși de exemplu, siliciu sau fosfor. Componentele de siliciu fac parte din unele lichide de răcire și lubrifianți auto. În cazul în care lichidul de răcire intră în camera de ardere în descompunerea garniturii, compusul de siliciu va cădea în gazele de eșapament și cu ei - în convertor. compuși ai fosforului pot fi prezenți în uleiul de motor și golurile lărgite bucșe de ghidare sau tija supapei piston inel raclor uzat cu ulei, în camera de ardere, convertor otrăvit. Desigur, motorul se poate rupe mai devreme și astfel "salvează" neutralizatorul, dar nu merită să numărați.
De regulă, filtrele de particule nu necesită întreținere în primii ani de funcționare, dacă nu încalcă regulile mașinii. camioane de particule Filtrele distanță de multe ori nu necesită regenerare specială: funingine arde spontan în timpul mersului cu viteză mare și sarcină când filtrul de particule se încălzește la o temperatură de 220 până la 250 ° C. Cu toate acestea, utilitati, reclame, camioane de construcții, de lucru cu opriri frecvente și relanti lungă ședere în traficul urban, trebuie să fie de regenerare activă, care se realizează printr-un sistem special, o anumită cantitate de injecție de combustibil în tractul de evacuare înainte de filtrul de particule. Regenerarea se face automat „sub controlul“ al plăcii de sistem al mașinii, astfel încât filtrele de particule nu necesită o cantitate mare de servicii - de obicei, este doar îndepărtarea cenușii rămase după ardere funingine, care nu este îndepărtat în mod spontan.
Conducătorul auto trebuie să monitorizeze contrapresiunea din sistemul de evacuare și atunci când atinge o anumită valoare, acest lucru înseamnă că filtrul de particule este înfundat. Filtrul trebuie scos din mașină și curățat de cenușă. Aceasta este o operație simplă. În Europa, sunt vândute instalații speciale care permit ca filtrul să fie suflat în direcția opusă. O astfel de instalație este o cameră în care este amplasat un filtru. Cenușa scos din filtru rămâne în cameră. Întreaga procedură de curățare durează 30 ... 40 min. De asemenea, sunt disponibile lichide de curățare pentru spălarea filtrelor de particule diesel. Unii producători auto din Vest oferă programe pentru curățarea sau partajarea filtrelor de particule, iar Volvo Trucks, de exemplu, nu permite proprietarilor să curățe filtrul de particule diesel, permițând doar întreținerea.
Cenușa rămasă după arderea funinginii este considerată o substanță toxică periculoasă, așa că atunci când o scoateți din filtru, trebuie luate măsuri de precauție pentru a nu intra în aer.
În unele cazuri, este necesar un instrument special pentru a deservi camioanele Euro 4 și Euro 5 pentru a centra cu precizie filtrul de particule în raport cu țeava de eșapament. Pentru a extrage un cartuș filtrant de particule, de obicei nu este nevoie de un instrument special. Designul utilizează atașamente ușor de detașat, de exemplu, tipul de bandă.
Frecvența înlocuirii filtrului de particule este de la 300 000 la 500 000 km.
Sistemul EGR
Principiul sistemului EGR este descris în detaliu în literatură. Principalele componente ale sistemului - un EGR supapă, sistemul de canale, care este recirculat, intercooler recirculat a filtrului de particule de gaz ventilație forțată PCV supapă carter, și un număr de senzori, de exemplu, un senzor de presiune înapoi în sistemul de evacuare.
Sa menționat deja despre specificul întreținerii filtrelor de particule diesel.
Pentru a îndeplini noile standarde de mediu pentru motoare diesel din clasa de mediu Euro 4 și tehnologie mai mare EGR a trebuit să crească gradul de recirculare a gazelor de eșapament, care, la rândul său, a condus la o creștere a sarcinii termice pe motor, în comparație cu clasa modele Euro 3. Prin urmare, acestea completează sistemul de răcire mai puternic sau radiatoare suplimentare. În plus, gazele de eșapament recirculate sunt răcite înainte de a fi alimentate în camera de ardere, iar acest sistem intermediar de răcire va necesita, de asemenea, întreținere. Efectele gazului de eșapament la temperaturi ridicate mai este supus unui răcitor intermediar - temperatura lichidului de răcire este cea mai mare în întregul sistem de răcire, și se schimbă mai rapid. Dacă există un punct de fierbere local al lichidului de răcire, este posibil depresurizare de agent frigorific și de scurgere a lichidului de răcire în sistemul EGR, astfel încât umplerea circuitului de răcire trebuie să fie efectuată foarte eficient și cu atenție în gazele de evacuare intermediar mai rece, excluzând posibilitatea formării pungilor de aer, deoarece acestea devin rapid cauza încetarea circulației și fierbere Agent de răcire în acest circuit. În cazul în care conductele superioare ale sistemului de răcire au prize de evacuare a aerului, acestea ar trebui să fie sigur de utilizat la umplerea sistemului sau a verifica starea. Aceste dopuri cu șurub nu sunt proiectate în alte scopuri, cu excepția eliberării aerului din sistem. În unele cazuri, chiar și sfătuiți să ridice partea din față a vehiculului atunci când umplerea sistemului de răcire, pungi de aer pentru o mai bună îndepărtată din răcitorul EGR și încălzire. Pentru flote mai mari pot fi recomandate pentru a fi utilizate pentru alimentarea de răcire a pompei de vid, care creează un ușor vid în sistem. Cu un astfel de dispozitiv pentru a umple sistemul este mult mai convenabil.
De-a lungul timpului, depozitele de murdărie și solide se acumulează în interiorul radiatoarelor. Se recomandă folosirea dispozitivelor cu ultrasunete, în special pentru radiatoarele cu două căi, care nu pot fi curățate în nici un alt mod, pentru a curăța eficient radiatoarele de răcire care sunt înfundate din interior.
Presiunea de deschidere a supapei de abur a dopului sistemului de răcire trebuie verificată în mod regulat. De exemplu, pentru motoarele Cummins, presiunea de deschidere a supapei este de 1 bar (103 kPa).
Valva EGR
La autocamioanele cu motoare diesel se folosesc supape de recirculare a gazelor de eșapament (supape EGR) de tip fante și tip amortizor. Supapele supape moderne, de regulă, nu necesită întreținere.
Supapele EGR de tip slot au un mecanism de comandă electric sau pneumatic. Supapele EGR cu control al diafragmei sunt de două tipuri: de la "presiune pozitivă" și de la "vid". Ambele tipuri de supape sunt conectate la sistemul de evacuare, presiunea sau vidul în care sunt controlate funcționarea acestora. Evident, supapele celor două tipuri nu sunt interschimbabile.
Supapa trebuie curățată periodic, deoarece în timpul funcționării se acumulează depuneri de funingine și carbon, care împiedică introducerea gazelor de eșapament în camerele de combustie ale motorului. Dacă este înfundat, supapa se va prinde, nu se poate închide sau chiar se blochează în poziție deschisă. Ca urmare a administrării gazelor de eșapament recirculate rupt și pare eșapament negru de fum, eficiența consumului de combustibil se agravează, iar nivelul componentelor toxice gazului crește de eșapament, motorul se va bloca sau de lucru instabile la ralanti. Sistemul de limitare a cuplului este activat. În acest caz, ca o măsură temporară, poate fi recomandat să mușcați canalul de recirculare - înainte ca vana să fie curățată sau înlocuită.
Înainte de a dezactiva supapa EGR ca fiind defectă, încercați să o curățați: posibilele funingine și depozitele de carbon sunt singura cauză a "defecțiunii". Pentru a scoate, a curăța și a instala supapa EGR, durează doar câteva minute. Nu se recomandă spălarea supapei cu solvenți: pot deteriora diafragma. Carbonul trebuie îndepărtat mecanic. Dar dacă se solidifică elimina depunerile de carbon și o perie de sârmă șurubelniță eșuează, este necesar să se umezește cu atenție cu lichid special pentru îndepărtarea de cocs, un „sigur pentru convertoare catalitice“, altfel lichidul poate otrăvi catalizatorul. Cu toate acestea, face acest lucru cu atenție, astfel încât să nu deterioreze supapa.
De asemenea, curățați depozitele de funingine și carbon din sistemul de recirculare din galeria de admisie și evacuare. Depozitele se acumulează de obicei în colțurile și proeminențele de pe pereții canalelor. Canalele canalului de admisie trebuie verificate folosind o oglindă și un bec. Dacă este necesar, puteți scoate galeria de admisie și puteți curăța canalele. Se recomandă utilizarea unei pensule pentru injectoare, a unei șurubelnițe și a unui fir curbat pentru curățare. După curățare, este important să scoateți toate resturile de funingine din supapă și conductă printr-o pompă de vid sau prin suflare cu aer comprimat prin furtunuri cu un astfel de diametru care intră în canalele supapei. Apoi curățați suprafețele curățate cu un solvent sau lichid de curățare. Montați supapa în poziție cu o garnitură nouă.
Unii experti recomanda pentru a curăța și elimina supapa EGR de la depozitele de fiecare dată când uleiul de motor este schimbat, adăugați aditivi de curățare a combustibilului, mai puțin lăsați motorul să funcționeze la ralanti, de mai multe ori pe săptămână, pentru a da-l lucreze cu sarcini mari.
Curățarea supapei EGR nu este întotdeauna eficientă: amintiți-vă că există încă un senzor de poziție al supapei, care este de asemenea defect. Prin urmare, atunci când examinați și verificați supapa EGR, este important să efectuați o testare a "poziției și cursei" valvei. Dacă există un indicator de temperatură a supapei EGR, puteți monitoriza starea acestui indicator: dacă temperatura este cu mult peste 38 ° C, supapa poate fi defectă.
La unele motoare diesel Euro 4 și mai mari, este instalat un filtru în sistemul de ventilație a carterului, care ar trebui înlocuit periodic.
Uleiul de motor și calitatea combustibilului
Utilizarea filtrelor de particule diesel în mașinile "Euro 4 și mai sus" a atras atenția asupra utilizării numai a combustibilului de înaltă calitate Euro 4 și a uleiului special. Cu recircularea intensă a gazelor de eșapament (sistemul EGR), penetrarea funinginii în motorina crește. Găurile din carter, inclusiv combustibilul nears, oxidează uleiul, reducând în mod semnificativ durata de viață a acestuia. În cazul în care funinginea se acumulează în ulei și nu se dispersează în mod corespunzător, se colectează în aglomerate care înfundă filtrul, depozitate pe suprafețele părților și cresc viscozitatea uleiului. Intensitatea răcirii uleiului, stabilitatea filmului de ulei și frecare uscată a metalului peste metal se deteriorează, în timp ce aglomerările de funingine joacă rolul de abraziv, mărind în continuare uzura suprafețelor de frecare.
Dimensiunea porilor din filtrul de ulei nu trebuie să fie mai mare de 20 μm pentru a capta în mod eficient particulele de funingine. Cu cât filtrul de ulei este mai eficient, cu cât va dura ulterior, intervalul înlocuirii acestuia va crește.
Calitatea combustibilului afectează serios resursa motorului. Motoarele diesel clasa Euro 4 și mai sus sunt proiectate să funcționeze pe combustibil cu conținut scăzut de sulf. În procesul de ardere a combustibilului, se formează doi acizi și unul dintre aceștia este sulfuric, care rezultă din sulful conținut în motorina. Sursa formării unui alt acid este azotul conținut în aer. Prezența apei în combustibil promovează de asemenea formarea de acizi. Acidul descompune aditivii anticorozivi în uleiul de motor, reducând astfel durata de viață. În plus, combustibilul de calitate inferioară nu va arde complet, cantitatea de depuneri de lacuri pe piese și funinginea care intră în ulei și în filtrul de particule diesel va crește. Toate acestea sunt relevante în special pentru motoarele cu EGR.
În concluzie, observ că intervalele de întreținere pentru camioanele Euro 4 și Euro 5 cu sistemul SCR nu se modifică în comparație cu autovehiculele Euro 3. Lista lucrărilor adaugă numai întreținerea sistemelor de control al emisiilor de gaze de eșapament. De exemplu, în cazul camioanelor Volvo, în comparație cu întreținerea autoturismelor clasa Euro 3, se adaugă numai înlocuirea filtrului de reactivi (costă aproximativ 80 de euro), cel puțin pentru primii trei ani. Dimpotrivă, pentru camioanele cu sistem EGR, termenii TO se schimbă foarte mult.
Redactorii mulțumesc specialiștilor Volvo Trucks, Power Machines din Grupul GAZ și Rusbiznesavto pentru asistența lor în pregătirea articolului
Trimiteți-le prietenilor: