Și de ce să explici ceva "despre orice" poate? Cum credeți că tensiunea normală va dura dacă nu există densitate?
Repet încă o dată: există o relație unică între tensiunea XX (EMF) și densitatea. Tensiunea - este o funcție unică a densității electrolitului. Luând în considerare, desigur, nuanțe constructive (calciu etc.) și temperatură.
Mai mult decât atât, tensiunea nominală fără opțiuni indică starea de încărcare a bateriei și a redus contrariul, în timp ce măsurarea densității în partea de sus a plăcilor nu este întotdeauna posibil să se facă o concluzie corectă cu privire la densitatea adevărată și, în consecință, starea de încărcare.
Este o altă problemă că este imposibil să controlați EMF în procesul CHARGE, prin urmare, ar trebui să se efectueze controlul densității. În afară de aceasta, nu există întotdeauna disponibil un voltmetru disponibil și chiar o eroare de o zecime de volt este suficient de semnificativă. În acest caz, se recomandă utilizarea unui hipermetru.
Multe măsuri pe un circuit deschis? În 8 ore? Și din nou. Am încercat eu cu Fluke 1587 eu însumi, diferența cu a mea a fost de 0,4 V. Este evident că nu toată lumea are un dispozitiv pentru 60,000.Ariometrul costă 100 r și arată gradul de încărcare mult mai precis
Re: Baterie (alegere, operare, încărcare) - 2
Acum îmi împrospătesc memoria și citesc o carte cu un nume necomplicat "Baterii de pornire". Ghid. Ministerul Apărării al URSS. Și așa este scris pe pagina 71 în alb și negru:
Gradul de descărcare trebuie verificat când bateriile sunt întreținute prin măsurarea densității electrolitului conform acestui manual (a se vedea subsecțiunea 7.3)
Așa că uitați de NRC. Acesta este un mod atât de incorect de a determina gradul de încărcare al bateriei, care poate fi determinat de cafeaua. La NRC trebuie să se concentreze numai în cazul funcționării așa-numitelor baterii nesupravegheate, care nu au fizic acces la bănci. Sau dacă este vorba despre baterii AGM sau gel. De aceea, nu-mi plac bateriile fără întreținere. Eu personal nu înțeleg lipsa ei de serviciu ca o absență a nevoii pentru serviciile ei, ci mai degrabă ca o lipsă de o astfel de oportunitate.
Acum îmi împrospătesc memoria și citesc o carte cu un nume necomplicat "Baterii de pornire". Ghid. Ministerul Apărării al URSS. Și așa este scris pe pagina 71 alb-negru: Așa că uitați de NRC. Acesta este un mod atât de incorect de a determina gradul de încărcare al bateriei, care poate fi determinat de cafeaua. La NRC trebuie să se concentreze numai în cazul funcționării așa-numitelor baterii nesupravegheate, care nu au fizic acces la bănci. Sau dacă este vorba despre baterii AGM sau gel. De aceea, nu-mi plac bateriile fără întreținere. Eu personal nu înțeleg lipsa ei de serviciu ca o absență a nevoii pentru serviciile ei, ci mai degrabă ca o lipsă de o astfel de oportunitate.
E bine să faci un coleg
Dar luați în considerare faptul că se vorbește despre bateria folosită pentru Soare în acel moment. Aceste baterii erau structurale diferite prin faptul că joncțiunea de cutii era realizată peste cutii cu poduri groase, corpurile în sine erau făcute din ebonit. Plăcile din bancă au fost plasate destul de liber, au fost scufundate într-un volum mare de electroliți. Acest design a permis reparația bateriei, înlocuind conținutul cutiilor. Taierea (și apoi sudarea / etanșarea) jumperului și etanșarea bateriei. Bateriile rezervor, cu o capacitate mare, au avut un capac suplimentar de protecție din panourile din lemn, care au împiedicat impactul asupra părților proeminente. În astfel de baterii, măsurarea densității nu a cauzat probleme. La încărcarea fenomenului normal a fost "fierberea" electrolitului. Bateriile au fost încărcate, de fapt, în condiții de producție, în ateliere mari echipate special (stații de încărcare). Electrolitul a fost preparat prin zeci, uneori sute de litri. Toate instrumentele și dispozitivele electrice și densitometrice și rezervoarele de măsurare au fost verificate. Au lucrat acolo specialiști, controlul încărcării a fost tot timpul. În cazul nostru, totul este diferit.
Designul bateriei este diferit. În timpul funcționării (precum și la încărcarea din depozit) Atenție! Densitatea electrolitului din bancă este neuniformă! Cea mai mare densitate de electrolit, între plăci, bine, acolo nu vei primi Avocații nu. Ei bine, numele de „instrument“ bucată de plastic cu flotoare pop sau densimetru cumpărate în magazin auto, chiar și o blondă nu va fi aici si nedumerit colegi, atât la o densitate scăzută, atunci când bateria este „scăzută“, ea se întoarce vesel motorul și apoi pe baza constatărilor incorecte, unele în special colegii impresionați, în loc să reîncarce bateria cu memorie automată, bateria este forțată să "fiarbă". În acest caz, carcasa pachetelor este distrusă și stratul superior al plăcilor este distrus. Este ușor de văzut din schimbarea culorii electrolitului, apare o anumită suspensie în el, electrolitul devine tulbure. Și cu blocaje de trafic închise de unde primesc gunoi? Așa e, numai de la distrugerea inimilor.
Următorul punct important, bateriile noastre sunt de întreținere redusă "calciu", adică „Nu fierbere,“ ei nu necesită ajustare (deplasare) a electrolitului, KTTS, ei au plăci de sulfatare puțin sau deloc (și acțiunile asociate cu acesta), dar uneori, uneori, de stres, adăugând apă distilată (dacă vă deplasați în mod regulat pe dunele din deșert). În banda centrală acest lucru nu este necesar, mai ales în regiunile de nord (cu un sistem electric eficient). Acest lucru este foarte convenabil, de fapt, în timpul operațiunii nu trebuie să faceți nimic, cu excepția reîncărcării o dată pe an. Dar bateriile de calciu au un dezavantaj, ele nu pot rezista la o descărcare lungă în "zero" și sunt foarte sensibile la reîncărcare. Acestea sunt toate secretele pentru longevitatea AKB
Da, și nu te uita la bateriile AGM și gel. Acestea, în plus față de beneficiile "fără întreținere", și anume etanșeitatea, prezintă dezavantaje semnificative. Dar aeronave sport nu se poate pune bateria noastră, va avea ca rezultat barca cu motor și nu va pune aceeași AGA, trebuie să mașini cu sistem start-stop, dar asta e altă poveste
Conduceți liniște, noroc pe drumuri
Re: Baterie (alegere, operare, încărcare) - 2
În ceea ce privește "fierberea" electrolitului, există două teorii:
- foarte dăunătoare;
- util
Mi se pare că "fierberea" în limite rezonabile nu aduce nimic teribil. Mai mult decât atât, la bateriile moderne, chiturile se așază (în conformitate cu asigurările producătorilor) dens și pur și simplu nu se prăbușesc în electrolit.
__________________
Lada Vesta 1.6 AMT Lux Multimedia Pluto
Lada Vesta (Lada Vesta)
Trimiteți-le prietenilor: