Automobile și construcții de mașini
Timp de mult, au trecut acele zile când, atunci când conduci într-o mașină, o persoană a fost obligată să "lupte" continuu cu mașina. Și trebuie să recunosc că, adesea, a câștigat o mașină voluminoasă, de câteva tone, pe care șoferul și-a controlat forța mușchilor. Imaginați-vă cât de mult a fost necesar să transformați roțile unui omnibus imens de abur sau să-l opriți, folosind o frână care acționează asupra arborelui de antrenare.
Numai în anii 20 ai secolului XX au apărut dispozitive concepute pentru a facilita munca șoferului. A început să aplice servomecanisme - amplificatoare de acționare a frânelor, mai întâi hidraulice și, ulterior, pneumatice. Proiectele amplificatoarelor de servodirecție au fost dezvoltate.
În prezent, majoritatea mașinilor, precum și toate camioanele și autobuzele sunt echipate cu un sistem de frânare cu servomecanism. Prin urmare, pentru a frâna complet mașina, este suficient să apăsați ușor pedala de frână. Există mașini care au un buton mic în locul unei pedale de frână. Cu cât conduce mai mult șoferul, cu atât frânele sunt mai eficiente.
Toate autocamioanele noi și autobuzele sunt echipate, de asemenea, cu amplificatoare de servodirecție. Într-un autobuz mare care transportă peste 100 de pasageri, volanul poate fi rotit literal cu un deget.
Cât de util ar fi un astfel de amplificator Nicole Cugnot! Amintiți-vă, băieți, el și asistentul său nu au putut să întoarcă roata din față a vagonului cu autopropulsie din lume. Nu se știe care ar fi soarta motorizării, dacă caruciorul cu aburi de la Cuneo nu sa prăbușit în zidul arsenalului.
În anii '60-'70, renumita companie de automobile Citroen a creat un nou servodirecție. La viteze mari, când este necesară o mică forță pentru rotirea roților, amplificatorul nu funcționează deloc. Dar la viteze reduse și oprirea mașinii, acțiunea dispozitivului este foarte eficientă. Oprirea mașinii, amplificatorul fixează automat roțile din față în direcția de deplasare de-a lungul unei linii drepte, împiedicând astfel autovehiculul să se deplaseze într-un loc în direcția neplanificată. În plus, noul amplificator slăbește în mod semnificativ efectul vântului lateral și ajută la schimbarea suprafeței drumului.
De mult timp, au fost făcute încercări de a crea o cutie de viteze automată fără trepte. Proiectele au fost îmbunătățite treptat până când în final a apărut o cutie de viteze specială, numită unelte hidrokinetice. Ulterior, a fost proiectată o serie întreagă de unități automate pas cu pas. Într-o mașină cu o astfel de cutie, doar două pedale: frânele și acceleratorul (în trecere se numește pedala "gaz"). Când apăsați pedala de accelerație, autovehiculul începe să se deplaseze și viteza depinde de cât de mult este coborât pedala. Desigur, frânarea autovehiculului se face prin apăsarea pedalei de frână. În consecință, o astfel de mașină nu are o pedală de ambreiaj și o pârghie de viteză. Datorită acestui fapt, este mult mai ușor și mai ușor de condus și de operat mașina. Dacă instalarea unei cutii de viteze automate pe o mașină de pasageri este o îmbunătățire plăcută, atunci pentru un autobuz urban este o necesitate directă. După schimbare, șoferul autobuzului de oraș apasă mai mult de 1000 de ori pedala de ambreiaj și comută uneltele. Astăzi, automatizarea transmisiei de putere a autoturismelor nu este un confort, ci o nevoie urgentă de motorizare modernă.
Dispozitivele automate sunt utilizate pe scară largă în alte unități de automobile. De exemplu, în funcție de starea suprafeței drumului, înălțimea componentelor suspensiei de pe șosea este ajustată automat. Acesta a încetat de mult să fie o ajustare automată a încălzirii și ventilației interioarelor auto. Sunt testate multe mecanisme. Acestea includ un dispozitiv de frânare antiblocare, un radar laser conceput pentru a menține o distanță sigură între mașini, un dispozitiv electronic care susține viteza specificată și altele asemenea.
După cum puteți vedea, multe funcții ale driverului sunt transferate în mașină. Și designerii deja vis de o mașină complet controlată de un sistem automat. Acum este dificil să credem că va veni un moment în care mașinile fără șoferi se vor zbate fără zgomot de-a lungul autostrăzilor minunate, iar pasagerii lor vor fi ocupați cu lucruri plăcute. Dar, la urma urmei, Robert Gurney nu se aștepta deloc că intenția sa de a folosi un dispozitiv suplimentar pentru a facilita gestionarea echipajului ar fi într-o bună zi îmbunătățită și ar găsi o aplicație atât de largă.
Trimiteți-le prietenilor: