Starea tehnică a oricărei mașini uzate este determinată de resursele rămase și de valoarea investiției în numerar necesară pentru a aduce mașina într-o stare bună. O parte importantă a mașinii este "walker-ul" sau "chassis-ul". Prin urmare, ar trebui să verificați în mod constant performanța acestuia.
Text: Stas Zakharkin
Deși șasiul mașinii este, de obicei, alocat ca o parte separată a mașinii, este imposibil să o verificați separat de restul sistemelor mașinii. La urma urmei, de exemplu, suportul de volan sau amortizoarele de suspensie din față sunt foarte greu de diferențiat, în afară de discurile de frână deformate sau uzate, provoacă un sentiment de disfuncționalitate considerabilă. Astfel, pentru a verifica șasiul mașinii este în legătură cu sistemele de direcție și de frânare, luând în considerare deficiențele transmisiei.
Primul lucru pe care trebuie să-l verificați este prezența / absența jocului pe roțile și volanul mașinii. Pentru a face acest lucru, este necesar să atârnați roțile din față (este mai ușor să faceți acest lucru folosind o mufă, care lucrează alternativ cu fiecare roată), blocați volanul autovehiculului, apoi cu ambele mâini, depunând eforturi, deplasați fiecare roată în direcții diferite. Mai întâi mișcați roata, luați-o pe marginea dreaptă și pe partea stângă, iar apoi - partea superioară și inferioară. În cazul în care, ca urmare a acestei mișcări, spătarul se simte, atunci cea mai probabilă versiune a problemei este o defecțiune a sistemului de direcție, cea de-a doua fiind uzura părților de suspensie, de exemplu. Este necesară inspectarea balamalelor balamalelor și a direcției, dacă autovehiculul este tracțiune pe față, atunci în plus, merită să verificați balamalele semi-axelor.
Verificarea capacelor nu este dificilă. Este necesar să strângeți degetele, evaluând nivelul de lubrifiere și etanșeitate. Este necesar să verificați amortizoarele pentru diferite scurgeri. Inspectați imediat anterele și amortizoarele de amortizoare. Performanța amortizoarelor este ușor de verificat. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă apropiați îndeaproape de mașină și, apăsând pe aripa cu o forță - eliberați-vă. Cu o bună performanță a amortizorului, mașina ar trebui să înceapă să crească după apăsare, pentru a scădea ușor și din nou pentru a se ridica. Dacă mașina se leagă de mai multe ori - aceasta indică inoperabilitatea amortizorului. Cu toate acestea, pentru a vorbi mai corect despre starea amortizoarelor, mașina trebuie să fie verificată pe tabelul de agitare, cu toate acestea, nu funcționează prea multe pentru această operație. În plus, anumite defecte pot fi detectate mai târziu, în condițiile unei funcționări prelungite a mașinii.
Pentru a verifica punctele de prindere ale furtunurilor și cilindrilor sistemului de frânare, merită luată în considerare cât mai atent posibil. Nu este chiar costul reparării sau înlocuirii acestora în caz de defecțiune. Supravegherea suprafeței elementelor sistemului de frânare amenință să ducă la un accident grav, cu consecințe triste. Este necesar să examinați cu atenție anterele fiecărui slide și cilindru de ghidare. Grosimea diferită a garniturilor de frână înseamnă că există o înclinare a șinelor de ghidare sau o funcționare defectuoasă a cilindrului de frână. Trebuie avut în vedere faptul că grosimea fiecărui disc de frână trebuie să fie de cel puțin 10 mm. O margine limpede de-a lungul marginilor discului iese atunci când mașina rulează peste 75 mii km.
Verificați mișcarea
După inspecția vizuală și inspecția, trebuie să testați mașina în mișcare. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți muzica astfel încât să se audă toate sunetele străine. Merită să începeți traficul pe o porțiune dreaptă și dreaptă a carosabilului, lăsând volanul. Dacă mașina se mișcă, merită să ne gândim că nu există mari probleme cu șasiul mașinii. În cazul în care mașina cu cârma eliberată se duce în lateral, înseamnă că geometria suspensiei sau a întregului corp este ruptă. O problemă specifică poate fi fie uzura părților de suspensie, fie încălcarea clapetei.
Uneori, pe autovehicule cu un kilometraj ridicat, tijele de direcție și rulmenții cu bile sunt foarte uzate. Uneori, retragerea netedă în lateral este rezultatul anvelopei umflate necorespunzător. Cu toate acestea, dacă problema persistă după pomparea roților și normalizarea presiunii în anvelope și dacă o inspecție preliminară nu dezvăluie dezavantajele suspensiei, este evident că problema este în geometrie. Acest lucru poate fi confirmat de anvelopele nefolosite ale mașinii. Nu aveți nevoie să cumpărați o astfel de mașină, deoarece fixarea acestei probleme va fi costisitoare și dificilă.
Se intampla ca, odata cu volanul eliberat, masina sa continue sa se miste, volanul nu duce nicaieri, cu toate acestea, volanul absoarbe usor. Aceasta indică o rotire a coloanei de direcție cu un dinte în raport cu șina. Adesea, acest lucru poate fi cauzat de o lovitură pe un obstacol la o viteză rapidă. În general, dacă nu există alte deteriorări ale mașinii, acest defect poate fi considerat nesemnificativ.
Când conduci, chiar și pe un drum rău în suspensie, nu ar trebui să existe nimic pentru a borcan sau bate. Prezența batelor indică uzura bucșelor de amortizoare, bucșe de stabilizatoare sau balamale de suspensie. Defecțiunile amortizoare de zgomot indică un sunet caracteristic al părții frontale a autovehiculului în timpul frânării și diminuarea zonelor în timpul accelerației. În plus, o mașină cu amortizoare de șocuri defecte păstrează inevitabil drumul, adesea înclinat și rătăcit de pe traiectorie, chiar și în curbe neclar.
Evaluarea volanului face posibilă înțelegerea gradului de curbură a discurilor roților și inspectarea cu atenție a șasiului mașinii pentru defecțiuni. Opriți brusc uscat și asfalt plat, după care, ieși din mașină pentru a inspecta piesa de frână. Cu mecanismul de rulare de lucru al mașinii, urmele de frânare sunt simetrice, iar în timpul procesului de frânare, mașina nu trebuie să conducă nicăieri.
Rețineți că o mașină de lucru care nu este echipată cu ABS, cu frânare bruscă, este incontrolabilă și nu reacționează în nici un fel la volan, continuând să se miște. O mașină cu sistem de frânare antiblocare în funcționarea frânării de urgență nu trebuie să facă zgomot cu cauciucul, în timp ce continuă să fie controlat prin rotirea cârmei. În acest caz, este posibilă o scurgere caracteristică mică a pedalelor de frână.
Dmitry Kizner, directorul serviciului AST al companiei:
- Dacă încercați să păstrați șasiul mașinii cât mai eficient posibil cât mai mult posibil - trebuie să ajungeți la diagnosticare cel puțin de două ori pe an. Dacă o faceți în timp, atunci va fi ieftin. Pentru a schimba anterele uzate este doar o mie de ruble. Dar va proteja celelalte părți ale suspensiei de deteriorări. Dar dacă nu diagnosticați partea de șasiu a mașinii de mult timp - atunci SHRUS sau rack-ul poate deveni dezordonat, dar acum repararea lor va costa o sumă rotundă.
Fiecare masina are propriile sale puncte de durere in chiosc, dar elementul principal al suspensiei este struts si arcuri. Dacă acestea sunt în ordine, atunci întreaga suspensie va funcționa mult timp, dacă este uzată - atunci viteza de rulare a mașinii va deveni rapid inutilizabilă.
În general, uzura suspensiei depinde în mare măsură de sezonalitatea climatului nostru. La urma urmei, vara, când asfaltul este plat, rata de uzură este una, iar iarna este complet diferită în solul înghețat.
Igor Kalpus, director tehnic al serviciului auto "Ren":
- În cazul în care șoferul nu este prima zi în spatele volanului, el știe deja, cu inima, zgomotul și zgomotul mașinii. Dacă începeți să auziți niște zgârieturi străine neobișnuite, clicuri, sunteți preocupat de o vibrație mică sau de o ușoară pierdere de controlabilitate - înseamnă că este timpul să reparați suspensia.
Cel mai repede uzură produse din cauciuc - bucșe și stâlpi ai stabilizatorului, vârfuri în rackul de direcție, amortizoare. Este de dorit, desigur, înainte de fiecare nou sezon să verificați mașina de pe linia de diagnosticare. Șoferul dintr-o dată nu poate înțelege, că, de exemplu, amortizoarele deja nu reușesc. Dar standul computerului arată cu ușurință performanța șasiului mașinii în termeni procentuali.
Nu știu dacă merită să vorbim despre un kilometraj minim în condiții rusești, după care trebuie să diagnostichezi șasiul mașinii. Puteți repara suspendarea de la zero, cheltuind bani buni și într-o zi pentru a intra într-un fel de groapă sau într-un puț neînchis - și reparați un nonsens. Dacă vorbim despre condiții de funcționare normale, drumuri bune și un stil de conducere neagresiv, verificați șasiul mașinii costând fiecare 30-40 mii km. Cu toate acestea, ținând cont de condițiile rusești, aș reduce această cifră la 20 de mii.
Trimiteți-le prietenilor: