- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Cheile de pe tabloul de bord sunt convenabile - imediat vă obișnuiți cu locația lor Hyundai Motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Compartimentul de bagaje a devenit mai mare, dar principalul lucru este ca deschiderea motorului Hyundai Motor a crescut
- Înapoi la prima vedere, nu puteți recunoaște în Solaris "bugetar" Hyundai Motor
- Hyundai motor
- Hyundai motor
- Design Solaris a fost unul dintre principalele avantaje ale modelului și a rămas. Mașina arată "mai scump" decât costă Hyundai Motor
Premieră tare
Nu este o surpriză faptul că într-un moment în care modele cunoscute dispare pe piață mai des decât este ceva nou, o astfel de premieră devine a priori aproape cea mai anticipată în anul.
În exterior, totul este același Solaris cunoscut, doar mai elegant. În față, există o grila curioasă a radiatorului. Noile optica, perforarea nedorita a corpului completeaza cu succes imaginea si fac masina ceva asemanator cu "fratii mai mari" - Elantra si Genesis. Solaris este foarte bun și, în ciuda segmentului bugetar, acesta rămâne un factor important pentru cumpărător: toată lumea vrea frumusețe, chiar și pentru bani relativ puțini.
Înapoi la prima vedere, nu puteți recunoaște în "bugetul" Solaris
Hyundai motor
Lungimea și lățimea mașinii au crescut cu 30 mm. Ampatamentul a crescut, de asemenea, cu aceeași valoare, dar proporțiile s-au schimbat puțin: proeminența față a fost mai mică cu 10 mm, iar cea din spate cu 10 mm mai mult. Înălțimea Solarisului a rămas aproape aceeași - 1469 mm. Împreună cu dimensiunile structura corpului însuși sa schimbat, a devenit mai rigidă. Cu toate acestea, în practică, o mică creștere a dimensiunilor nu este simțită în mod special, iar în spate, chiar și cu o creștere de aproximativ 170 cm, pasagerul atinge părul acoperișului - și acest lucru nici nu îndreaptă spatele.
Dar pe canapeaua din spate a fost adăugată oa treia tetieră în mijloc și opțional încălzite, astfel că, dacă cineva nu are noroc să călătorească în Solaris pe bancheta din spate trei împreună, ar trebui să facă o plimbare mai plăcută.
Portbagajul Solaris a crescut cu 10 litri, ajungând acum la 480 de litri, în timp ce, mai important, deschiderea în sine a crescut considerabil. În versiunile de top, se deschide automat chiar acum: mergeți doar cu cheia spre masina din spate, stați trei secunde. Nu e rău pentru clasa B. Sub fund, un disc de oțel cu diametrul de 15 inci, cu o dimensiune a anvelopei de 185/65 este ascuns. La nivelele mai scumpe, Solaris are roți R16, astfel că rezerva nu va fi deconectată.
O altă inovație importantă este rezervorul de benzină, care a crescut în mod neașteptat, care acum include 50 de litri, cu 7 litri mai mult decât în prima generație.
În ceea ce privește interiorul, coreenii spun direct că doreau să facă controlul cât mai intuitiv și mai simplu posibil. Ei bine, toată lumea are propriul gust, dar, în opinia mea, sa dovedit. Nișa din tunelul central este perfect echipată pentru orice lucru util. Cele mai populare grupuri de chei sunt grupate în mod convenabil și clar în locuri ușor accesibile, iar panoul de bord este înclinat ușor spre șofer cu 7 grade. În practică, acest lucru este deosebit de invizibil, dar într-un fel, în termeni de ergonomie, "cei cinci" Solaris merita. În plus, pe volan, în cazul în care sunt amplasate comenzile, rămâne o nișă mică neocupată, unde ar trebui să existe (și probabil foarte curând va apărea) o cheie de control al vitezei de croazieră. În timp ce Solaris nu are această opțiune. Apropo, volanul are un sedan cu un amplificator electric, ceea ce face să pară mai degrabă "gol".
În echipamentul de vârf este un nou sistem multimedia cu un ecran tactil de 7 inci, care în biroul rus Hyundai numit modest "cel mai înmormântat în clasă". Funcționează într-adevăr destul de bine, precum și o navigație integrată de la Tom-Tom.
Cheile de pe tabloul de bord sunt convenabile - vă obișnuiți cu locația lor imediat
Hyundai motor
Linia de motoare este reprezentată de două unități. Modelul are o nouă capacitate de producție chinezească Kappa de 1,4 litri, de 99,7 CP. (a fost "strangulat" de dragul segmentului de impozitare de până la 100 CP) și un motor de familie Gamma de 1,6 litri ușor modernizat, cu o putere de 123 CP. În noua generație, transmisia are doar șase trepte - sunt atât automate cât și mecanice.
Testul nostru de încercare a avut loc în regiunea Pskov, una dintre regiunile cele mai deprimate din partea centrală a țării. Cu câțiva ani în urmă, orașul "a devenit faimos" datorită activiștilor locali care au creat mișcarea "Drumurile ucise din Pskov", al cărui nume reflectă pe deplin esența problemei. În ciuda luptei active cu oficialii, care la condus pe liderul mișcării Alexander Vasiliev la Duma de Stat, situația de aici, un astfel de sentiment, nu sa schimbat radical. Pskov este încă o bijuterie arhitecturală a țării, cu un bogat set de monumente istorice unice, dar drumurile sunt încă, dacă nu "ucise", atunci cu siguranță rănite grav.
Cu toate acestea, Solaris a demonstrat rapid că, odată cu suspendarea, este în regulă.
Mașina umbrește cu ușurință toate neregulile, fără a provoca un disconfort deosebit pasagerilor. Dar în afara orașului Pskov, cu drumuri, în special drumuri federale, totul sa dovedit a fi în ordine.
A fost în afara orașului și a dezvăluit lipsa principală a mașinii, care, de fapt, era prezentă în prima generație - o izolație slabă a zgomotului. Chiar și odată cu modificarea faptului că anvelopele cu pișcături au fost instalate pe mașinile testate, disconfortul acustic neutralizează rapid emotiile pozitive din mașină. Pentru a asculta mai mult sau mai puțin în mod normal muzica cel puțin la o viteză de 100-120 km / h, trebuie să puneți butonul de comutare la nivelul sunetului, care în tăcere completă ar părea inutil de mare. Este la fel cu conversațiile din salon. La 120-140 km / h, aproape jumătate dintre frazele pe care le-a vorbit pasagerul din față, a trebuit să mai întrebe. Comunicarea cu pasagerii din spate în astfel de condiții va fi și mai dificilă. În plus, arcurile roților din față nu sunt complet acoperite cu plastic, astfel încât să puteți auzi bine fiecare pietricele care a zburat în locuri neînchise. De asemenea, la viteze mari, mașina nu era suficient de stabilă.
Design Solaris a fost unul dintre principalele avantaje ale modelului și a rămas. Mașina arată "mai scump" decât costă
Hyundai motor
Pentru a fi corect, merită menționat că deja în timpul testului, reprezentanții fabricii au promis să ia în considerare cenzura și să finalizeze "zgomotul", adăugând la arce materiale de etanșare și plastic.
Solaris este plin de bucurie cu ambele motoare. Pentru ca depășirea pe pistă să folosească cea de-a șasea transmisie este mai mult decât periculoasă: pick-up-ul normal se produce numai după pornirea celui de-al cincilea. "Automatic" această problemă rezolvă parțial, dar pe deal se plimbă foarte puțin în mod reticent. Cutia mecanică însăși nu este foarte informativă și nu este ușor de înțeles când discurile se închid. Cu toate acestea, totul este limitat de obicei.
Noul motor este destul de vrednic de competiție pentru un coleg mai puternic. Este mai economic și mai ideal pentru un taxi, dar pentru uz personal capabilitățile sale sunt destul de suficiente.
Joi, coreenii au anunțat în cele din urmă prețurile. Costul echipamentului de bază Activ a crescut cu 45 de mii de ruble și acum se ridică la 599 de mii.
Aici, cumpărătorul va primi motorul de 1.4 litri cu sistem de numai mecanica de control de stabilizare (VSM), inclusiv sistemul electronic de stabilitate (ESC) și de control al tracțiunii (TCS), în plus, presiunea în sistemul de monitorizare a pneurilor (TPMS) și ferestrele din față cu iluminare butoane. În mod firesc, mașina este echipată cu un modul ERA-GLONASS.
Următorul echipament Active Plus oferă un motor de 1.6 litri cu transmisii diferite, scaune față încălzite, sistem de antrenare electrică și oglinzi, aer condiționat, un sistem audio cu capacitatea de a controla butoanele de pe volan. Acest pachet este estimat între 699 900 și 764 900 de ruble.
Echipamentul de vârf Elegance este deja echipat cu un motor mai puternic și include senzori de parcare și lumină; navigație, controlul climatizării, cotieră centrală, lămpi cu LED-uri de zi, lămpi de ceață față, radiator cromat și pervazuri și alte "chifle". Prețurile de aici variază de la 859 900 la 899 900 de ruble.
Compartimentul de bagaje a devenit mai mare, dar principalul lucru este că deschiderea a crescut
Hyundai motor
În concluzie, putem presupune că Solaris va fi dificil să se desprindă de consumatorul Olympus. Creșterea preconizată a prețului, mașina a fost obosită, a primit un nou motor și multe opțiuni noi. Este destul de confortabil să călătorești în jurul orașului și pe autostradă. Problema izolării fonice coreene nu este foarte probabil să decidă, dar în această clasă de mașini ideale nu pur și simplu. Solaris deja produce la capacitate maximă la uzina din Sankt-Petersburg și foarte curând mașina va apărea la dealeri.
Opțiunea cititorilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: